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Articulo de referencia

Caza estelar F-104S de Aeroitalia

El Aeritalia F-104S Starfighter es una versión italiana de producción bajo licencia del Lockheed F-104 Starfighter , que sirvió en la Fuerza Aérea Italiana y fue su avión princi...

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El Aeritalia F-104S Starfighter es una versión italiana de producción bajo licencia del Lockheed F-104 Starfighter , que sirvió en la Fuerza Aérea Italiana y fue su avión principal desde finales de la década de 1960 hasta principios del siglo XXI. El F-104S también prestó servicio en la Fuerza Aérea Turca hasta mediados de la década de 1990. El F-104S fue el desarrollo final de la línea Starfighter.

Derivado de los estudios de diseño de Lockheed para un "Super Starfighter", el F-104S fue uno de los aviones más capaces de la serie F-104 y estaba destinado a ser el último en servicio a nivel mundial. El F-104S (actualizado al estándar ASA/M) fue retirado del servicio en octubre de 2004.

Diseño y desarrollo

Un F-104S con su esquema de camuflaje original y misiles Sparrow montados bajo las alas, alrededor de 1969.

La serie F-104 había entrado en una segunda fase de desarrollo con el F-104G (para Alemania, país líder para esta versión). Si bien la USAF ya no tenía interés en el F-104, Lockheed propuso el Modelo CL-901 que incorporaba el nuevo motor J79-GE-19 y el Sparrow III mejorado. [ 1 ] Otros desarrollos propuestos incluyeron el CL-958 con alas más grandes, el CL-981 con alas canard retráctiles detrás de la cabina y el CL-984 optimizado para misiones de ataque a baja altitud. Un RF-104G fue modificado y voló en diciembre de 1966 como el prototipo CL-901 "Super Starfighter". Externamente, el nuevo tipo tenía tomas de aire ligeramente más grandes y paletas guía de entrada de acero que permitieron un aumento en la temperatura de operación de 121 a 175 °C (250 a 347 °F) , lo que permitió una velocidad máxima de Mach 2.2.   

Durante los primeros cinco años de servicio en Italia, se perdieron 23 aviones F-104G; dado que, en el mejor de los casos, solo entre 80 y 90 F-104 (de los 149 adquiridos) estaban operativos, se decidió comprar un nuevo interceptor y cazabombardero para reforzar las unidades de primera línea.

El requisito de AMI de mediados de la década de 1960, denominado "AW-X" (All-Weather-eXperimental), para un nuevo avión de combate para todo tipo de clima, llevó a la evaluación de numerosos modelos disponibles: el McDonnell Douglas F-4B/C Phantom , el Dassault Mirage III C-1, el BAC Lightning y el North American F-100S Super Sabre, entre otros. La elección final fue el Lockheed CL-980 (una versión simplificada con las mismas alas que el proyectado modelo CL-901). El 26 de enero de 1966, AMI seleccionó el definitivo F-104S como su futuro caza. El primer F-104S fue en realidad un F-104G modificado, construido por Fiat , MM6658 , que actuó como prototipo aerodinámico y voló por primera vez el 22 de diciembre de 1966, [ 2 ] mientras que un segundo prototipo, MM6660 , equipado con nuevos sistemas de aviónica más cercanos a la configuración final, voló el 28 de febrero de 1967. [ 3 ] MM.6701 , el primer F-104S de producción construido por Aeritalia voló el 30 de diciembre de 1968. [ 2 ]

El F-104S fue diseñado para transportar misiles AIM-7 Sparrow (eliminando el cañón Vulcan). En su función de ataque, el F-104S contaba con nueve puntos de anclaje y podía transportar hasta siete bombas de 227 kg (500 lb) o 340 kg (750 lb) , una mejora con respecto al F-104G, que solo podía transportar la mitad en cinco puntos de anclaje, dos de los cuales se utilizaban para tanques auxiliares. Teóricamente, un F-104S podía equiparse con cuatro o cinco bombas, dos tanques externos y dos misiles AIM-9, convirtiéndose así en un avión de doble función.    

El nuevo tipo entró en servicio a mediados de 1969, con el 22° Gruppo (51° Stormo); [ 4 ] y en ese año, el F-104S acumuló 460 horas de vuelo.

La AMI compró 205 ejemplares, todos entregados entre 1969 y 1979, [ 5 ] con el avión número 100 entregado en enero de 1973 y el número 200 en mayo de 1976. [ 2 ] A finales de 1973, Lockheed firmó un acuerdo con Aeritalia para comercializar el F-104S junto con el Aeritalia G.222 , y también acordó realizar trabajos de ingeniería conjunta en prototipos del Lockheed CL-1200 Lancer . [ 6 ] El modelo se construyó en dos versiones; como interceptor armado con misiles AIM-7 Sparrow (se eliminó el M61 Vulcan ); y como cazabombardero, conservando el cañón y las bombas y demás armamento aire-superficie. Los modelos eran intercambiables, por lo que no está claro cuántos se construyeron o reconstruyeron según estas especificaciones.

Historial operativo

Servicio italiano

Los escuadrones de AMI equipados con las versiones F-104G y S fueron: 9, 10, 12, 18 (inicialmente para reconocimiento, luego de doble función), 20 (entrenamiento), 21, 22, 23, 28 (reconocimiento), 132 (reconocimiento), 102, 154, 155 y 156 (bombarderos).

MM6945 , el primer F-104S-ASA con colores de baja visibilidad.

El J79 -GE-19 permitía un ascenso más rápido, comparable con el de los cazas contemporáneos (hasta 277 m/s (909 ft/s) , con un tiempo de ascenso a 10.600 m (34.777 ft) de 80 segundos; diez segundos menos que el F-104G), con la capacidad de alcanzar Mach 2 a 12.000 m (39.370 ft) en unos cinco minutos.       

Napoleone Bragagnolo, piloto de pruebas de Aeritalia, logró aterrizar en Ciampino, Roma , 19 minutos y 30 segundos después de despegar de Turín , en el norte de Italia. Durante este vuelo, con dos tanques auxiliares en las puntas de las alas, ascendió 15 km (49 213 pies) y aceleró hasta Mach 2. Al aterrizar, la aeronave aún contaba con 1300 litros (290 galones imperiales ; 340 galones estadounidenses ) de combustible, suficiente para llegar a Palermo , Sicilia, a velocidad subsónica. La velocidad media del vuelo fue de Mach 1,5.         

Incluso con estos nuevos Starfighters, la tasa de pérdidas se mantuvo alta, con picos en 1973 y 1975 (diez F-104 de todas las versiones se perdieron en servicio AMI durante este período). Hasta 1997, Italia había perdido 137 (38%) de sus F-104 en 928.000 horas de vuelo (14,7 aeronaves cada 100.000 horas). A pesar de una disminución en la tasa de pérdidas en la década de 1980 (con 33 pérdidas entre 1981 y 1990 incluidas), el debate sobre la fiabilidad de esta aeronave fue a menudo feroz en los medios de comunicación , que le dieron el apodo de bara volante (que significa "ataúd volador" en italiano, una traducción del apodo alemán similar Fliegender Sarg [ 7 ] ). En la década de 1980 la tasa de pérdidas disminuyó, aún más en la década de 1990, cuando todas las versiones antiguas (excepto los TF-104) fueron desguazadas.

Durante la Guerra del Golfo de 1991 , seis F-104 italianos fueron desplegados en Turquía junto con Alpha Jets alemanes y Mirage 5 belgas en el marco de una operación de la OTAN para proteger a Turquía de posibles ataques iraquíes. [ 8 ] Doce F-104 italianos pertenecientes a los escuadrones 4.º, 5.º, 9.º y 37.º Stormi fueron desplegados en los Balcanes en las operaciones Deny Flight , Deliberate Force y Allied Force . [ 9 ]

The last Italian F-104 was withdrawn from front line in 2004, after the type had flown around a million flying hours in a total of over 40 years of service. Four F-104s (2 TF-104M and 2 F-104ASAM) were flown by the Italian Air Force Test Center until July 2005. The last F-104's military flight was in Pratica di Mare on July 27.

Turkish service

Turkey was the only other customer for the Aeritalia F-104S. The initial order was placed in 1974, with the first of 18 examples entering service by December 1974. These first aircraft were a gift from Libya to Turkey during US embargo against 1974 Turkish invasion of Cyprus. These may have been a reward for good relations and Turkish technical assistance to improve the capabilities of the Libyan Air Force.[10] Another 18 were ordered in May 1975, which eventually increased to 40 aircraft, but another batch (for 20 aircraft) was dropped, probably because F-4Es were delivered as well. They served with 142 and 182 Filo from the 1970s, and around a dozen were still in service until the mid-1990s. While 200 Selenia AIM-7 missiles were delivered, Turkish F-104Ss were seldom seen carrying them, thus F-4Es were probably the main users of those missiles.

Mid-life updates

F-104S on display at Lignano Sabbiadoro, in north-eastern Italy

Two further update programs were carried out prior to the introduction into AMI service of the Eurofighter Typhoon, resulting in the F-104S-ASA and F-104S-ASA/M.

F-104S-ASA

The F-104ASA (Aggiornamento Sistemi d'Arma, Weapon Systems Update), developed in 1986, introduced a FIAR R21G/M1 Setter radar,[11] with 'look-down' capability and compatibility with the Selenia Aspide missile. AIM-9Ls were then used as the main armament, replacing the previous "B" and "F" version of this missile, while the older AIM-7s were retained. One AIM-7 was usually carried under each wing. In total, 147 of the F-104S airframes were converted to ASA standard at an expense of around 600 billion lire, the last ASA model was delivered in the early 1990s.

F-104S-ASA/M

The ASA/M upgrade (initially known as the 'ECO' (Estensione Capacità Operative) upgrade) focused on improving reliability rather than combat enhancements, and involved 49 ASA aircraft. 15 TF-104Gs were also involved in this program .

Variants

A formation of Italian F-104Ss
F-104S (Lockheed Model CL-901)
246 aeronaves producidas principalmente por Fiat y Aeritalia (una aeronave se perdió antes de la entrega), mejoradas para el rol de interceptación con radar NASARR R-21G/H con indicador de objetivo móvil e iluminador de onda continua para misiles guiados por radar semiactivos (inicialmente AIM-7 Sparrow ), dos puntos de anclaje adicionales en las alas y dos en el vientre (para dar un total de nueve), motor J79-GE-19 mejorado con 52,8  kN (11.870  lbf) de empuje (79,6  kN/17.900  lbf con postcombustión), y dos aletas ventrales adicionales para una mayor estabilidad a altos números de Mach. El cañón M61 de 20  mm (0,79  pulg.) fue sacrificado para dejar espacio para la aviónica de misiles, el cañón siempre estuvo instalado en las variantes de cazabombarderos. Hasta dos Sparrow; y se transportaban dos, teóricamente cuatro o seis, misiles Sidewinder en todos los puntos de anclaje excepto en el central (parte inferior), o siete bombas de 340  kg (750 lb) (normalmente, de dos a cuatro de 227 a 340 kg/500 a 750 lb).   
F-104S-ASA
( Aggiornamento Sistemi d'Arma - "Weapon Systems Update") - Una versión italiana mejorada, con 147 modificados a partir de fuselajes existentes, actualizados con radar FIAR R21G/M1 con salto de frecuencia , capacidad de detección y ataque hacia abajo, nuevo IFF y computadora de lanzamiento de armas, y provisión para misiles AIM-9L Sidewinder de cualquier aspecto y Selenia Aspide . Debido a los retrasos en la integración del Aspide, también se le llamó ASA-1 con Sparrows, y ASA-2 cuando el Aspide estuvo disponible, y finalmente todos los F-104S fueron actualizados al estándar ASA-2. Los cazabombarderos no tuvieron mejoras sustanciales en la versión "ASA", y posteriormente fueron modificados a estándares de interceptor (CI) sin el M61.
F-104S-ASA/M
( Aggiornamento Sistemi d'Arma/Modificato - "Weapon Systems Update/Modified") - 49 aviones F-104S-ASA y 15 TF-104G biplaza fueron actualizados desde 1998 al estándar ASA/M con GPS , nuevo TACAN y sistema de navegación inercial Litton LN-30A2 , fuselaje reacondicionado y pantallas de cabina mejoradas. Se eliminó todo el equipo relacionado con el ataque, así como el IRST (la pequeña unidad conocida como 'IR-Sight', delante del parabrisas). Los últimos Starfighters en servicio de combate, fueron retirados en octubre de 2004 (la última unidad fue el 10° Gruppo/9° Stormo, Grazzanise ) y reemplazados temporalmente por el General Dynamics F-16 Fighting Falcon , mientras esperaban las entregas del Eurofighter Typhoon .

Operadores

 Italia
 Pavo

Aviones supervivientes

Italia

  • F-104S ASA-M, Fuerza Aérea Italiana MM6940 - Estación Aérea Naval de Sigonella, Sicilia
  • F-104S ASA, Fuerza Aérea Italiana MM6941 - Istituto Tecnico Industriale, Pisa
  • F-104S ASA-M, Fuerza Aérea Italiana MM6887 - como avión guardián de la entrada en la base aérea de Decimomannu, Cerdeña.

Polonia

Estados Unidos

Especificaciones (F-104S)

Datos de Jane's All the World's Aircraft, 1976-1977. [ 2 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 16,69  m (54  pies 9  pulgadas)
  • Envergadura: 6,68  m (21  pies 11  pulgadas) sin depósitos ni armamento en las puntas de las alas.
  • Altura: 4,11  m (13  pies 6  pulgadas)
  • Superficie del ala: 18,22  m² (196,1 pies cuadrados )  
  • Relación de aspecto : 2,45:1
  • Perfil aerodinámico : biconvexo 3,36%
  • Peso en vacío: 6750  kg (14 881  lb)
  • Peso bruto: 9.840  kg (21.693  lb) limpio
  • Peso máximo al despegue: 14.060  kg (30.997  lb)
  • Capacidad de combustible: 3392  L (896 galones  estadounidenses ; 746 galones imperiales ) en 5 tanques de bolsa en el fuselaje, con provisión para 2 tanques de salida bajo las alas de 740 L (200 galones estadounidenses ; 160 galones imperiales ) y 2 tanques de punta de ala de 645 L (170 galones estadounidenses ; 142 galones imperiales )             
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor con postcombustión General Electric J79 -GE-19 , 52,8 kN (11.900 lbf) de empuje en seco, 79,62 kN (17.900 lbf) con postcombustión     

Actuación

  • Velocidad máxima: 2330  km/h (1450  mph, 1260  nudos), Mach 2.2 a 11 000  m (36 000  pies) (sin obstrucciones), 1464  km/h (910  mph; 790  nudos), Mach 1.2 a nivel del mar.
  • Velocidad de crucero: 981  km/h (610  mph, 530  nudos) máximo a 11.000  m (36.000  pies) (sin obstrucciones)
M0.85 económico
  • Alcance de combate: 1247  km (775  millas, 673  millas náuticas) con combustible máximo (radio)
  • Alcance del ferry: 2.920  km (1.810  mi, 1.580  nmi)
  • Techo de servicio: 18.000  m (58.000  pies)
  • Altitud de zoom: 27.400  m (89.900  pies) +
  • Tiempo para alcanzar la altitud:
    • 11.000  m (35.000  pies) en 1 minuto y 20 segundos
    • 17.000  m (56.000  pies) en 2 minutos y 40 segundos

Armamento

  • Armamento: Cañón automático M61A1 Vulcan de 20 mm (0,79 pulgadas) con 725 proyectiles.
  • Puntos de anclaje: 9, con provisiones para transportar combinaciones de:
    • Cohetes: una variedad de lanzacohetes
    • Misiles: 2 misiles guiados por radar Raytheon AIM-7 Sparrow III en pilones bajo las alas o 4 misiles guiados por infrarrojos AIM-9L Sidewinder en lanzadores de punta de ala y pilones bajo el fuselaje (los AIM-9 podían transportarse en todos excepto en el pilón central, los AIM-7 solo en los pilones exteriores).
    • Bombas: una variedad de bombas o napalm

Aviónica Radar NASARR R21G/F15G

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ Niccoli 2005, pág. 4.
  2. 1 2 3 4 Taylor 1976, pág. 103.
  3. ↑ Pace 1992, pág. 88.
  4. ^ "F-104 ASA-M, Il Portale dell'Aeronautica Militare Italiana (en italiano)". Archivado el 29 de agosto de 2007 en Wayback Machine aeronáutica. Consultado el 6 de octubre de 2007.
  5. ↑ Michell 1994, pág. 118.
  6. ↑ "Lockheed acordó un proyecto conjunto de desarrollo de aeronaves con Aeritalia" . Los Angeles Times . 14 de diciembre de 1973. pág.  16. La compañía con sede en Burbank anunció la firma de un acuerdo con Aeritalia SPA de Italia para comercializar dos aeronaves de fabricación italiana y desarrollar el nuevo caza a reacción de alto rendimiento Lancer. Lockheed Aircraft Corp. declaró que las compañías comercializarán el avión de transporte militar bimotor de turbina G-222, de fabricación italiana, y el caza estelar supersónico F-104S.
  7. ↑ Bashow 1986, pág. 16.
  8. ↑ "Ace Guard" . freedomanatomy.com . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
  9. ↑ Cenciotti, David (junio de 1999). "Italia en guerra" . Air Forces Monthly . The Aviationist . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
  10. ↑ Fricker y Jackson 1996, pág. 98.
  11. ↑ Bowman 2000, pág. 95.
  12. ↑ "Lockheed F-104G" . Aeronautica Militare . Consultado el 3 de junio de 2019 .
  13. ↑ "Resultados de la consulta del número N Registro N993SF Número de serie MM6734." Administración Federal de Aviación , consultado el 27 de julio de 2021.
  • Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Reino Unido: Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-314-7.
  • Fricker, John y Paul Jackson. «Lockheed F-104 Starfighter». Wings of Fame . Volumen 2, 1996. Londres: Aerospace Publishing, págs.  38-99. ISBN 1-874023-69-7.
  • Michell, Simon, ed. Actualizaciones de aeronaves civiles y militares de Jane 1994-95 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7.
  • Niccoli, Ricardo. "'S' de 'Gorrión'." Air Enthusiast Número 117, mayo-junio de 2005.
  • Sgarlato, Nico. "F-104 Starfighter". Ediciones Delta , serie de monografías Great Planes, febrero de 2004. (en italiano)
  • Taylor, John WR, ed. Jane's All the World's Aircraft, 1976-1977 . Londres: Macdonald and Jane's. 1976. ISBN 0-531-03278-7.