FC de Junín

El Ferrocarril de Junín era un ferrocarril de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) que operaba en el norte de Chile y fue construido para dar servicio a las explotaciones salitreras . La terminal del ferrocarril estaba ubicada en el puerto de Junín y el ferrocarril se inauguró en 1894. La primera sección del ferrocarril consistía en un plano inclinado de 1 km, que se elevaba desde el puerto hasta los 674 metros sobre el nivel del mar, es decir, una pendiente del 67,4%. Desde la parte superior de la pendiente había una línea principal de 51 km hasta Oficina Reducto. De la línea principal se derivaba un ramal de 17 km hasta Aragón y otros 8 ramales que sumaban un total de 39 km. ^[1]

El parque de locomotoras estaba formado por cinco locomotoras de tanque 0-6-2 fabricadas por Avonside, así como dos locomotoras Fairlie 0-6+6-0 fabricadas por Yorkshire Engine Company y al menos una locomotora eléctrica pequeña fabricada por Baldwin Locomotive Works . ^[2] El ferrocarril operaba en una de las zonas más secas del planeta, y el transporte de agua para las calderas de las locomotoras de vapor suponía un gasto importante. En 1930, el ferrocarril compró una locomotora diésel 2-6-2 construida por Hudswell Clarke . Se cree que esta locomotora, llamada Junin , fue la primera en utilizar el diseño de cambio de vía . Aunque fue un éxito, la locomotora no logró evitar el cierre del ferrocarril en 1931. ^[1] Aunque Junin sobrevivió, se encuentra en muy mal estado; ahora se encuentra en el Museo Armley Mills en Leeds . ^[3]

• Ian Thomson, La Nitrate Railways Co. Ltd.: La Pérdida de sus derechos exclusivos en el mercado del transporte del salitre y su respuesta a ella, Instituto de Historia, Pontificia Universidad Católica de Chile, Historia No 38, vol. I, enero-junio 2005: 85-112, ISSN 0073-2435