Posición de salida

En una carrera de automovilismo , la pole position es la mejor posición en la pista al inicio y, por lo tanto, por definición, el participante en la pole position comienza desde el primer lugar.

Dado que la pole position es extremadamente ventajosa en la mayoría de las modalidades del automovilismo, generalmente se obtiene mediante otro método competitivo. Lo más común es lograr los mejores tiempos en las pruebas de clasificación previas a la carrera que determinan el orden de la parrilla de salida, aunque también puede otorgarse en otras circunstancias (como la posición actual en el campeonato, los resultados de una carrera anterior, el sorteo o una parrilla invertida). Al piloto que consigue la pole position se le denomina " pole-sitter" . ^{[ 1 ]}

El término tiene su origen en las carreras de caballos , en las que el caballo más rápido en la clasificación se colocaba en la parte interior de la pista, junto al poste que marcaba la línea de salida de la carrera. ^{[ 2 ]}

La posición en la parrilla de salida se determina normalmente mediante una sesión de clasificación previa a la carrera, donde los participantes compiten por alcanzar la primera posición. El piloto que registre el mejor tiempo de clasificación obtiene la ventaja de la primera posición (es decir, la pole position) por delante de todos los demás vehículos para el inicio de la carrera. Históricamente, el clasificado más rápido no era necesariamente el que obtenía la pole . Las distintas federaciones de automovilismo emplean diferentes formatos de clasificación para determinar quién sale desde la pole position. A menudo, la parrilla de salida se deriva de la posición actual en el campeonato o de la posición final de una carrera anterior. En eventos particularmente importantes donde se realizaron múltiples intentos de clasificación a lo largo de varios días, el resultado de la clasificación se segmentó o escalonó, según la sesión en la que se clasificó un piloto o el día en que estableció su tiempo de clasificación; solo los pilotos que se clasificaron el primer día eran elegibles para la pole position.

Algunos promotores de carreras u organismos reguladores invierten la parrilla de salida, o parte de ella, con fines de entretenimiento (por ejemplo, carreras en grupo ; para estimular artificialmente los adelantamientos). ^{[ 2 ]} Un ejemplo de una serie que hace esto es el Campeonato Británico de Turismos , que invierte la parrilla para cada tercera carrera basándose en una lotería que determina cuántas posiciones se invierten.

Originalmente, en las carreras de Gran Premio , las posiciones de la parrilla, incluida la pole, se determinaban por sorteo entre los pilotos. ^{[ 3 ]} Antes del inicio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , la primera vez que las posiciones de la parrilla se determinaron por los tiempos de clasificación fue en el Gran Premio de Mónaco de 1933. Desde entonces, la FIA ha introducido muchos sistemas de clasificación diferentes en la Fórmula Uno. Desde el sistema tradicional de una sesión cada viernes y sábado, hasta la clasificación actual de eliminación directa que deja a 10 de 22 pilotos luchando por la pole, ha habido muchos cambios en los sistemas de clasificación. Entre 1996 y 2006, la FIA realizó 6 cambios significativos en el procedimiento de clasificación, cada uno con la intención de hacer que la lucha por la pole fuera más interesante para los espectadores en casa. ^{[ 4 ]}

Tradicionalmente, la pole siempre la ocupaba el piloto más rápido debido a la clasificación con poco combustible. La era de la clasificación con combustible de carrera entre 2003 y 2009 cambió brevemente esto. ^{[ 4 ] [ 5 ]} A pesar de los cambios de formato, los pilotos que intentaban conseguir la pole debían, entre 2003 y 2009, realizar vueltas de clasificación con el combustible que usarían para comenzar la carrera al día siguiente. Un coche y un piloto más lentos con menos combustible podían, por lo tanto, conseguir la pole por delante de un coche mejor pero con más combustible. En esta situación, la pole no siempre era ventajosa para la carrera, ya que el piloto con menos combustible tenía que entrar en boxes para repostar antes que sus rivales. Con la introducción de la prohibición de repostar en carrera, la clasificación con poco combustible regresó y estas decisiones estratégicas ya no entran en juego. ^{[ 5 ]}

Además, cuando la Fórmula 1 aplicó la regla del 107% entre 1996 y 2002, el tiempo de la pole position de un piloto podía afectar a los coches más lentos que también registraban tiempos para la clasificación, ya que los coches que no lograban acercarse al 107% del tiempo de la pole no podían comenzar la carrera a menos que los comisarios decidieran lo contrario. Desde la reintroducción de la regla en 2011, esto solo se aplica al mejor tiempo de la primera sesión de clasificación (Q1) y no al tiempo de la pole position.

IndyCar utiliza cuatro formatos para la clasificación: uno para la mayoría de los óvalos, uno para Iowa Speedway, uno para las 500 Millas de Indianápolis y otro para los circuitos urbanos y de carretera. La clasificación en óvalos es casi como la de las 500 Millas de Indianápolis, con dos vueltas en lugar de cuatro, promediadas en un solo intento, aunque con una sola sesión.

En Iowa, cada auto realiza una vuelta de clasificación, y los seis primeros avanzan a la carrera principal para la pole position. Las posiciones a partir de la 7.ª se asignan a sus carreras, según el tiempo, con los autos en el orden de llegada impar comenzando en una carrera, y los autos en el orden de llegada par comenzando en la segunda carrera. El orden de llegada para la carrera impar comienza en el interior, comenzando en la fila 6 (11.ª), y la carrera par en el exterior según la posición de llegada, también desde la fila 6 (12.ª), excepto los dos primeros en cada carrera, que comienzan en el interior y exterior, respectivamente (fila 4 y 5) de la carrera para la pole position. El resultado de la carrera principal determina las posiciones 1 a 10. Las tres carreras son de 50 vueltas.

En los circuitos urbanos y de carretera, los coches se dividen aleatoriamente en dos grupos de clasificación. Tras una sesión de veinte minutos para cada grupo, los seis primeros de cada grupo se clasifican para una segunda sesión. Los coches que terminaron séptimos o peor se alinean según sus tiempos, y el que tenga el mejor tiempo saldrá en la 13.ª posición. Los doce coches restantes realizan una sesión de 15 minutos, tras la cual los seis primeros pasan a una sesión final de 10 minutos para determinar las posiciones de la uno a la seis en la parrilla de salida.

El formato de Iowa se instituyó en 2012 con modificaciones importantes (tiempos establecidos en base a la sesión de clasificación abierta en la segunda práctica, las posiciones 11 y posteriores en posiciones impares corrieron en la manga interior, las posiciones 12 y posteriores en posiciones pares corrieron en la manga exterior, y las posiciones 1 a 10 corrieron por la pole, cada manga de 30 vueltas), y el formato de óvalo no Iowa en agosto de 2010, mientras que el formato de Indianápolis fue en 2010. El formato de circuito de carretera se instaló para 2008. En temporadas anteriores, la clasificación de óvalo corría por cuatro vueltas, al estilo de Indianápolis, desde 2008, y anteriormente dos vueltas con la mejor vuelta utilizada para la clasificación. Los circuitos de calle y carretera usaban un formato de dos fases similar a la clasificación de óvalo excepto que los autos daban una vuelta de clasificación, luego los seis mejores avanzaban a la sesión de diez minutos para la pole.

Desde 2006 , los sábados se celebra una sesión de una hora en la que los pilotos tienen un número ilimitado de vueltas para registrar el mejor tiempo. El piloto con la vuelta más rápida consigue la pole position para la carrera.

En 2013 se introdujo un nuevo formato en el que la clasificación se realiza en dos sesiones de 15 minutos, denominadas Q1 y Q2. Los 10 pilotos con los mejores tiempos combinados en los entrenamientos pasan automáticamente a la Q2, mientras que el resto compite en la Q1. Al finalizar la Q1, los 2 pilotos más rápidos pasan a la Q2 con la oportunidad de mejorar su posición en la parrilla de salida.

En 2023 se introdujo un nuevo formato en el que los resultados de la clasificación determinaban la parrilla de salida para la carrera Sprint del sábado, así como para la carrera del Gran Premio del domingo. ^{[ 9 ]}

Antes de 2001, NASCAR utilizaba un formato de clasificación de dos días en su serie nacional. Antes de 2002, solo se corría una vuelta en pistas ovaladas, excepto en pistas cortas y pistas con placas restrictoras . Hasta 2014, la pole position se determinaba mediante una prueba de tiempo de dos vueltas (una vuelta en circuitos de carretera ) y el tiempo de vuelta más rápido se utilizaba como la velocidad de clasificación del piloto. En 2014, NASCAR utilizó un formato de clasificación por eliminación para todas las carreras, excepto las 500 Millas de Daytona , las carreras que no otorgan puntos y el Eldora Dirt Derby de la Truck Series : después de una sesión de 25 minutos (en pistas de más de 1,25 millas (2,01 km) ; las pistas de menos de 1,25 millas tienen una sesión de 30 minutos), los 24 autos más rápidos avanzan a una sesión de diez minutos, y los 12 mejores avanzan a una sesión final de cinco minutos. ^{[ 11 ]} A partir de 2003, si el equipo de un piloto cambiaba el motor de su coche después de que terminara la sesión de clasificación, el coche sería relegado al final de la parrilla de 43 coches. En el caso de que varios equipos cambiaran de motor el mismo fin de semana después de una sesión de clasificación (aunque esto es poco frecuente), los tiempos de clasificación de esa sesión se utilizan para determinar el orden de salida de esos coches. 

En el Eldora Dirt Derby, se realizan prácticas que determinan las parrillas de salida para cinco carreras eliminatorias de ocho vueltas cada una. Los cinco clasificados más rápidos salieron desde la pole position en cada eliminatoria, y el ganador de la primera eliminatoria obtiene la pole position para la carrera principal. ^{[ 12 ]}

La Superpole de Superbike es una prueba cronometrada que sirve para establecer las posiciones de salida de los pilotos de motociclismo en las carreras del Campeonato Mundial de Superbikes .

Para 2023 , un fin de semana del Campeonato Mundial de Superbikes generalmente consta de: ^{[ 14 ]}

• Viernes – Dos sesiones de práctica libre.
• Sábado: Entrenamientos libres, Superpole, Carrera 1 del WorldSBK, Carrera de última oportunidad del WorldSSP300.
• Domingo – Calentamiento, Carrera Superpole del WorldSBK, Carrera World SSP, Carrera 2 del WorldSBK, Carrera WorldSSP300

1. Los resultados finales de la Superpole deciden la parrilla de salida para la primera carrera del WorldSBK y la carrera de Superpole (sprint) del domingo.

2. Los seis primeros clasificados de la "carrera de última oportunidad" ocuparán los seis últimos puestos de la parrilla de salida de la carrera WorldSSP300.

3. La parrilla de salida para la Carrera 2 del WorldSBK se determinará a partir de las nueve primeras posiciones de la Carrera Superpole, y la parrilla a partir de la décima posición serán las posiciones de la Superpole del sábado.

El formato de la Superpole depende de las condiciones meteorológicas:

• Superpole en seco: Si el director de carrera declara una Superpole en seco (debido a las condiciones climáticas), la Superpole constará de 3 vueltas al circuito. Los pilotos saldrán uno a uno en orden inverso al de la clasificación. La posición en la parrilla de salida se determinará según el mejor tiempo de cada piloto en una sola vuelta.
• Superpole en mojado: Si la Superpole se declara en mojado, consistirá en 50 minutos de vueltas cronometradas para los 15 pilotos, durante las cuales cada piloto podrá completar hasta 12 vueltas (incluidas las de entrada y salida). La posición en la parrilla de salida se determinará según el mejor tiempo de vuelta individual de cada piloto. Por cada vuelta que supere las 12 completadas, se anulará el mejor tiempo del piloto.

Para clasificarse para la carrera, los pilotos deben registrar un tiempo de vuelta que no supere el 107% del tiempo registrado por el piloto que obtuvo la pole position. Se permite el uso de neumáticos de clasificación.

En las carreras de coches radiocontrolados , el término Top Qualifier (TQ) se utiliza para determinar al piloto más rápido en la clasificación, generalmente durante dos días y cinco o seis rondas de sesiones clasificatorias, dependiendo de la duración total del evento. El resultado se determina por la mejor mitad del rendimiento del piloto. Dado que el evento cuenta con más de 100 participantes, el piloto más rápido tiene garantizado un lugar directo en la final A, el grupo que tiene la posibilidad de ser el ganador absoluto. Los pilotos más lentos son asignados a un lugar para competir en sus grupos para determinar las posiciones generales. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

• Contenido multimedia relacionado con la posición de pole position en Wikimedia Commons