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FSO Polonez

El FSO Polonez es un vehículo de motor desarrollado en Polonia en colaboración con Fiat y producido por Fabryka Samochodów Osobowych desde 1978 hasta 2002. Se basaba en la plata...

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El FSO Polonez es un vehículo de motor desarrollado en Polonia en colaboración con Fiat y producido por Fabryka Samochodów Osobowych desde 1978 hasta 2002. Se basaba en la plataforma Polski Fiat 125p con un nuevo hatchback diseñado por Zbigniew Wattson , Walter de Silva y Giorgetto Giugiaro . [ 2 ] Estaba disponible en carrocerías que incluían coches compactos de dos y cuatro puertas , familiares , así como versiones comerciales como camioneta pickup , furgoneta de carga y ambulancia . La producción totalizó más de un millón de unidades, excluyendo las variantes de camioneta pickup y furgoneta. [ 3 ] El Polonez se comercializó en otros países y fue popular en su mercado nacional hasta que Polonia se unió a la Unión Europea en 2004. [ 4 ]

El nombre del coche proviene de la danza polaca, la polonesa , y fue elegido mediante una encuesta de lectores realizada por el periódico Życie Warszawy . [ 5 ]

En 2021, todavía había alrededor de 33.000 vehículos registrados en Polonia. [ 6 ]

Fondo

El Polonez se basó en el Polski Fiat 125p que Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) fabricó bajo licencia de Fiat. Los componentes internos, incluidos los motores actualizados de 1.3/1.5 litros (pistones y carburador), el chasis y otros elementos mecánicos, provenían del Polski Fiat 125p. Sin embargo, la carrocería era un liftback completamente nuevo , diseñado inicialmente a principios de la década de 1970 por Centro Stile Fiat como prototipo para Fiat. [ 7 ] Después de que la parte polaca iniciara la cooperación con Fiat para un nuevo automóvil, el diseño original se modificó debido a los requisitos polacos. El automóvil estaba destinado a equipar los motores DOHC de 2.0 litros de Fiat en la década de 1980, pero los problemas financieros de la época hicieron imposible adquirir una licencia de Fiat. Esto hizo posible la producción del 125p junto con el Polonez durante más de una década. Además, las mejoras mecánicas solo se realizaron cuando pudieron aplicarse a ambos automóviles. Esta limitación cambió después de que cesara la producción del modelo de 125 peniques en 1991.

Una ventaja del FSO Polonez es su seguridad en caso de accidente, especialmente en comparación con muchos de sus rivales del Bloque del Este. En 1978, fue el único automóvil de Europa del Este fabricado que superó las pruebas de choque estadounidenses. En 1994 se realizaron pruebas de choque según las normas de seguridad de la UE, lo que permitió la exportación mundial del Polonez. Estas pruebas demostraron la seguridad del vehículo. El Caro 1.9 GLD, al impactar contra un bloque de hormigón (sin jaula metálica de absorción de energía) con el 40 % de su parte delantera a 50 km/h (31 mph), resistió muy bien. Todas las puertas se abrieron sin dificultad, no hubo lesiones graves entre los pasajeros y no se produjo ninguna fuga de combustible. [ 8 ]  

Polonez (1978–1991)

Development

In 1974 FSO chose Fiat's Experimental Safety Vehicle project ESV 2000 prototype as the base of a new car which became known by Fiat at the Type 137.

FSO's designer Zbigniew Wattson joined Walter de Silva to convert the ESV project to suit the donor Fiat 125P floorpan and running gear and designed the exterior and interior for these prototypes of Type 137 and sent them to Poland for FSO to turn into a production car.[9]

Debut

In May 1978, mass production commenced. The official premiere of the FSO Polonez 1500 and FSO Polonez 1300 took place.

In 1979, the FSO Polonez 2000, sold mostly to government officials, appeared. The Polonez 2000 has a Fiat twin-cam engine with 1,995 cc, 82 kW (110 hp), a 5-speed gearbox, a 0–100 km/h acceleration of 12.0 seconds, and a 175 km/h (109 mph) top speed.

The FSO Polonez 2000 Rally with a 2-liter Fiat DOHC engine was debuted in the Rallye Monte Carlo.

In 1980, the FSO Polonez 1300 and 1500 three-door appeared. With the same short front doors as the five-door version, it was produced from 1979 until 1981 with about 300 units.

In 1981 and 1983, the FSO Polonez Coupé, with three-door bodywork was introduced. It had the usual 1,481 cc engine with 60 kW (82 PS) or the 2.0-litre Fiat Twin Cam unit. It was the first FSO model to feature electronic ignition and fuel economizer owing to a supply of pre-heated air to the suction manifold. Only a few dozen were produced.

En 1983, el Polonez C y CE se introdujeron como una versión más económica y se conoció como el modelo "Kryzysowy" (Crisis). Este modelo fue despojado de varios equipos y acabados, incluyendo el cambio de parachoques de goma por un parachoques de acero pintado de negro, el cambio de los cuatro faros delanteros por un par de rectangulares provenientes del Wartburg 353 , la eliminación de las molduras laterales, el limpiaparabrisas trasero, los faros antiniebla, los tapacubos, la cubierta del maletero y el tacómetro. Se utilizó vinilo básico en los asientos y en el maletero, y los cinturones de seguridad estáticos reemplazaron a los de carrete inercial. [ 10 ] El modelo CE presentaba encendido electrónico.

Por otro lado, apareció una nueva versión tope de gama, la FSO Polonez 1500 X. Esta venía equipada con un  motor AB de 1481 cc y 60 kW (82 CV) , una caja de cambios de cinco velocidades (relación de transmisión final 4:3) y radio. Se vendía en el mercado nacional, generalmente con pagos en dólares estadounidenses.  

En 1983, el Polski Fiat 125p pasó a llamarse FSO 125p, tras expirar los derechos de licencia de FSO sobre la marca Fiat. El nuevo sistema de nomenclatura para los modelos de FSO era el siguiente:

  • FSO 125p: 1,3 L, 1,3 ML, 1,3 ME, 1,5 C, 1,5 L, 1,5 ML, 1,5 MS, 1,5 ME
  • FSO Polonez 1.3 C, 1.3 CE, 1.3 L, 1.3 LE, 1.5 C, 1.5 CE, 1.5 L, 1.5 LS, 1.5 LE, 1.5 X, 2000.

También en 1983, apareció el FSO Polonez 2.0 D Turbo con un motor italiano VM Motori HR 488 de 1995 cc. Desarrolla 62 kW (84 CV) a 4300 rpm y 163 N⋅m (120 lb⋅ft) a 2500 rpm. La relación de transmisión final es de 3727, para una aceleración de 0 a 100 km/h en 20,0 s y una velocidad máxima de 146 km/h (91 mph) . El consumo de combustible es de 7,1/10,6/10,0 L/100 km, y se produjeron aproximadamente 100 coches con esta especificación.           

  • FSO Polonez 2000 Turbo de 3 puertas de 1984: coche de rally que nunca obtuvo la homologación para rally. Su carrocería era similar a la de la versión Coupé, pero sin el frontal característico de esta. Este coche equipaba un  motor Fiat turboalimentado de 1995 cc, que en algunas variantes incorporaba un compresor para un mayor par motor.
  • FSO Polonez de 1985: los primeros coches de cinco puertas con frontal tipo coupé.
Durante 1985, el importador británico introdujo una versión de gama alta llamada FSO Polonez Prima, que incluía franjas laterales negras y doradas, techo solar de cristal y cinturones de seguridad traseros, entre otros extras. [ 11 ]
  • En 1986 se inició la producción en serie del FSO Polonez 1.5 Turbo. Asimismo, se estrenó oficialmente la versión de rally 1.5C Turbo, conocida como "Iron Rain".

FSO Polonez: primeros coches con ventanillas laterales traseras adicionales en el pilar C.

En 1987 apareció la FSO Polonez 1.6 LE. Cuenta con un motor  de cuatro cilindros en línea de 1598 cc que desarrolla 64 kW (87 CV) a 5200 rpm y 132 N⋅m (97 lb⋅ft) a 3800 rpm. Su velocidad máxima es de 155 km/h (96 mph) . También existió la rara FSO 125p 1.6 ME, con el mismo motor pero una velocidad máxima de 157 km/h (98 mph) . Se fabricaron muy pocas unidades.          

Modificaciones del FSO Polonez: alerón trasero estampado en lugar de plástico, nuevas etiquetas de modelo en la lámina adhesiva, nuevo sistema de codificación de versiones con una 'S' que supuestamente significaba que el coche tenía las ventanillas laterales traseras adicionales en el pilar C, una característica que a menudo fallaba en la práctica. Las versiones disponibles eran:

1,3 SCE, 1.3 SL, 1.3 SLE, 1,5 CE, 1.5 L, 1,5 LE, 1,5 SCE, 1,5 SL, 1,5 SLE, 1,6 SLE, 2.0 SLE

En 1988, apareció el FSO Polonez 1500 Turbo con  motor AA de 1481 cc, 190 CV (140 kW) a 7000 rpm, 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 3200 rpm, 8,5 s, 220 km/h (137 mph) . Esta era solo una versión de rally, construida según las especificaciones del grupo A. Después de esta versión de competición, el FSO Polonez 1.5 SLE Turbo con un motor AA turboalimentado se presentó en diciembre de 1989. Con una relación de compresión de 8,5 a 1, el motor de cuatro cilindros en línea de 1481 cc produce 105 hp (78 kW) a 6000 rpm, y 180 N⋅m (133 lb⋅ft) a 3200 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h era de 11,0 s, y la velocidad máxima era de 180 km/h (112 mph) . También estaba disponible una versión catalizada de 70 kW (95 CV) . [ 12 ] Los Turbo Polonez se fabricaron principalmente en versiones de rally (grupo N), aunque bajo pedido especial se podía instalar un kit turbo en los coches de producción en serie.                    

  • En 1988 se fabricaron prototipos del FSO Polonez en versiones ambulancia y furgoneta, basados ​​en el FSO Truck (camioneta pick-up). Se añadieron un chasis rebajado y una puerta lateral derecha adicional.

En 1989, se presentó el Polonez FSO '89 rediseñado. Los cambios incluyeron una tapa del maletero trasera rebajada al nivel del parachoques, nuevas luces traseras, un limpiaparabrisas trasero colocado horizontalmente y repetidores laterales colocados horizontalmente cerca de las puertas delanteras. En enero de 1989, el primer Polonez con catalizador (solo 1500) se exhibió en el Salón del Automóvil de Ámsterdam. [ 13 ] Simultáneamente, apareció una versión con un motor turbodiésel de 1366 cc (1,4 L) fabricado por FNM (Fratelli Negri Motori) italiano y una caja de cambios manual de cinco velocidades (llamada "Polonez Piedra 1.3 Turbodiesel"), específicamente para el mercado belga. Este motor tiene 60 CV (44 kW) a 4500 rpm, suficiente para una velocidad máxima de 155 km/h (96 mph) . [ 12 ]       

En 1990 apareció el FSO Polonez 2.0 SLE, equipado con el motor Ford de 2.0 litros y 105 CV (77 kW) , una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph) .     

Estratopolonez

Una versión única del FSO Polonez, denominada Stratopolonez (también conocida como FSO Polonez 2500 Racing), utiliza componentes del Lancia Stratos recuperados de un coche accidentado que conducía Andrzej Jaroszewicz, hijo del primer ministro Piotr Jaroszewicz, en el Rally de Polonia de 1977. No pudo completar el rally debido a un choque contra un árbol.

El vehículo recuperado resultante fue diseñado por Ośrodek Badawczo-Rozwojowy FSO (Centro de Investigación y Desarrollo de FSO) en 1978. El coche utiliza un radiador FSC Star situado en la parte delantera (como contrapeso debido a que el vehículo ahora tiene el motor en posición central), la potencia del motor se mejoró a 280 CV y ​​no comparte alerones con el FSO Polonez 2000 Rally .

Este coche compitió hasta 1985. Sus pilotos fueron Andrzej Jaroszewicz, Adam Polak, Maciej Stawowiak y Marian Bublewicz. Marian realizó mejoras, como la adición de pasos de rueda traseros más anchos y el refuerzo de las zonas alrededor del parabrisas. Posteriormente, el vehículo fue donado al Museo de Tecnología de Varsovia . En el año 2000, estudiantes de la Escuela Técnica de Automovilismo de Varsovia lo restauraron como parte de su proyecto de fin de carrera.

Polonez Caro (1991–1997)

En 1991 finalizó la producción del FSO 125p. Junto con esto, también se dejó de fabricar el motor de 1295 cc del FSO. Las importaciones de FSO al Reino Unido se detuvieron temporalmente. Por otro lado, apareció el FSO Polonez Caro renovado. Tenía nuevos faros y parrilla (similares al diseño del FSO Wars, un prototipo que se suponía que sería el sucesor del Polonez), nuevos parachoques delanteros y traseros, un volante, un nuevo techo sobre los instrumentos y una seguridad mejorada en caso de colisión frontal. También era nuevo el FSO Polonez Caro 1.9 GLD con el motor diésel  de 1905 cc de Citroën , 50 kW (68 CV) , 120 N⋅m (89 lb⋅ft) y una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph) . El Caro GLD se vendió en toda Europa continental .      

Las demás versiones en la lista de precios:

FSO Polonez Caro 1.5 GLE - 60 kW (82 CV)  
FSO Polonez Caro 1.6 GLE - 64 kW (87 CV)  
FSO Polonez Caro 2.0 GLE: motor y caja de cambios de 77 kW (105 CV) de Ford , procedentes del Ford Sierra (aprox. 1.000 unidades).  
  • 1992 FSO Polonez 1.5 GLI, 1.6 GLI con inyección monopunto ABIMEX, con o sin convertidor catalítico.
  • Polonez de agosto de 1993 tras la siguiente actualización: vía delantera y trasera 60 mm (2,4 pulgadas) más ancha, entrada de aire fresco trasladada del capó a la parte delantera del parabrisas, mejor cinemática del limpiaparabrisas delantero y trasero, brazos más largos y mayor área de limpieza, cambios en el salpicadero: velocímetro y cuentarrevoluciones circulares, cuatro salidas de aire fresco en lugar de dos, interruptores iluminados y regulador remoto del eje de los faros.  

(Diciembre) FSO Polonez 1.4 GLI 16V con motor Rover de 1396 cc, 76 kW (103 CV) a 6000 rpm, 127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 5000 rpm, 11,9 s, 178 km/h (111 mph) , con o sin convertidor catalítico.      

Prototipo del FSO Polonez Sedán —producido posteriormente como FSO Atu— con carrocería sedán de 4 puertas, salpicadero y tapicería completamente nuevos (proyecto de FSO), y nueva suspensión trasera: eje trasero rígido con brazos longitudinales, barras de reacción y muelles helicoidales. Los faros traseros son los mismos que en la versión Caro.

Dos prototipos del FSO Polonez Kombi (familiar). El siguiente prototipo: FSO Analog 4WD, un vehículo todoterreno ligero con carrocería pick-up de 4 puertas y tracción a las cuatro ruedas.

Se reanudaron las exportaciones al Reino Unido: FSO Caro (Polonez 1.6 y 1.9 D) y FSO Pick-up (camión).

  • 1995 El siguiente prototipo del sedán FSO Polonez de 4 puertas se presentó en el Salón del Automóvil de Poznań de 1995 ; el coche tenía un nuevo salpicadero (véase 1994) y nuevos faros traseros.

Se introdujeron los frenos Girling-Lucas.

  • 1996 (febrero) Se puso a la venta la primera serie del nuevo FSO Atu 1.6 GLI, que se produjo desde diciembre de 1995 hasta febrero de 1996. (Junio) Producción en masa del FSO Polonez Atu 1.6 GLI y FSO Polonez Atu 1.4 GLI 16V; muy pocos coches con la especificación FSO Polonez Atu 1.9 GLD con motor diésel. El FSO Atu pasó a llamarse FSO Polonez Atu tras las protestas de la compañía aseguradora ATU.

Se ha interrumpido la producción del FSO Polonez Caro 1.9 GLD.

Fin de las exportaciones a los Países Bajos, el último mercado extranjero para las versiones de pasajeros del Polonez; la oferta final en los Países Bajos consistió en:

FSO Prima (Polónez Caro) 1.6 GLI
FSO Prima (Polónez Caro) 1.4 GLI 16V
FSO Celina (Atu) 1.6 GLI

Motores

Polonez Caro Plus (1997-2003)

  • 1997 (marzo) FSO Polonez inicia la producción en serie de los nuevos Caro Plus y Atu Plus: nueva parrilla delantera, parachoques y nuevo salpicadero. (verano)

(Diciembre) FSO Polonez Caro Plus y Atu Plus 1.6 GSI - con inyección de combustible multipunto Delphi (Multec XM), 1598 cc 62 kW (84 PS) , 130 N⋅m (96 lb⋅ft) , velocidad máxima de aproximadamente 155 km/h (96 mph) , se introdujeron nuevas manijas de puerta.      

  • 1998 (mayo) Primera presentación pública del prototipo de la camioneta familiar: FSO Polonez Kombi Plus.

El camión FSO fue comercializado en Italia por la red de concesionarios de Daewoo .

  • 1999 (febrero) Producción de prueba del nuevo Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI. (abril) Producción en serie del Daewoo-FSO Polonez Kombi en versiones de pasajeros (relación de transmisión final 3.9) y furgoneta (relación de transmisión final 4.3) con motor 1.6 (MPI). Se introdujeron el nuevo volante (tomado del Daewoo Nubira ) y los reposabrazos. El inicio de la comercialización estaba previsto para junio de 1999. En mayo tuvo lugar el estreno oficial del Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI en el Salón del Automóvil de Poznan.
  • 2000 Nueva forma del logotipo FSO en la parrilla delantera. (verano) Se produjeron aproximadamente 200 coches con aire acondicionado , vendidos en los meses de verano por un precio adicional de  1200 PLN (llantas de aleación incluidas).
  • 2001 (verano) Otra pequeña serie de Polonez con aire acondicionado, vendida en los meses de verano por  1.000 PLN adicionales.
  • 2002 (finales del primer trimestre) El último automóvil FSO Polonez de pasajeros sale de la línea de montaje. La producción solo debía interrumpirse temporalmente. Daewoo-FSO no realizó ninguna ceremonia oficial al finalizar la producción del Polonez.
  • Fin de la producción del Truck Plus en 2003.
  • En 2004, una nueva empresa, Polska Fabryka Samochodów (PFS), intentó reactivar la producción del Polonez Truck, rebautizándolo como Poltruck (que tendría una carrocería modificada, la cual se presentaría más adelante). El proyecto fracasó, quedando solo un pequeño número de vehículos de prueba.

Motores

Gama Polonez

FSO Polonez Prototipo 4x4 analógico

La gama Polonez se amplió para abarcar una amplia variedad de carrocerías. Estas incluían:

  • Hatchback (tal como se presentó inicialmente)
  • El Sedán (FSO Polonez Atu, también conocido como FSO Celina en algunos mercados de exportación) se introdujo en 1996 (se presentó por primera vez en 1994).
  • El modelo familiar se introdujo en 1999 (se presentó por primera vez en 1994).
  • Camioneta llamada Truck (introducida en 1988)
  • Camioneta extendida (con asientos traseros pequeños)
  • Camión Roy (carrocería larga como el Caro/Atu pero en versión pick-up) (introducido alrededor de 1997)
  • Vehículo de servicio con carrocería especial
  • Edición especial para el Cuerpo de Bomberos Polaco
  • El LAV de carga (Polónez Caro con un techo más alto y una parte trasera más larga hecha de PVC montada sobre cajas metálicas; esta carrocería es sobre la que se construyó la ambulancia ) se introdujo alrededor de 1993.
  • Coupé (tres puertas, se fabricaron unas 50 unidades, las puertas laterales y el pilar B son más anchos, el pilar C es diferente)
  • Tres puertas (como el Polonez normal pero sin puertas traseras; se estima que se fabricaron 300).

También hubo muchos prototipos, incluyendo una camioneta fabricada utilizando la parte trasera de la camioneta Polski Fiat 125p , un chasis cabina (sin bastidor en la parte trasera), un todoterreno 4x4 (Analog), suspensión hidroneumática, otra versión sedán (muy diferente de Atu/Celina), un camión 4x4 sin suspensión todoterreno y una furgoneta.

Mercados de exportación

En total, FSO exportó 226.966 automóviles a mercados extranjeros, siendo China, Reino Unido, Egipto y Francia los principales compradores.

Los autos desmontados (CKD) fueron ensamblados por El Nasr (en conjunto con Arab American Vehicles [ 14 ] ) en Egipto desde 1983 hasta 1993, sucediendo al 125p ensamblado localmente en ese mercado. [ 15 ] En algunos países, el FSO Polonez se vendió como Celina, Prima, Mistral, Piedra, Atou.

Las importaciones al Reino Unido cesaron en 1997, aunque las ventas continuaron en algunas partes de Europa Occidental , incluida Francia , durante al menos un año más. Se retiraron de esos mercados debido a requisitos de emisiones más estrictos y a la disminución de la demanda.

Dongfanghong

En China, el Grupo YTO produjo derivados basados ​​en el Polonez bajo las marcas Dongfanghong e Yituo. Se lanzaron con carrocería familiar (LT5021) y sedán (LT5022), aunque con muchas modificaciones. Los acabados provenían del Volkswagen Santana y estaban equipados con motores de producción local: un motor de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros con carburador de la Fábrica de Motores de Beijing. Estos autos se construyeron con repuestos locales para los Polonez importados, que eran comunes en China en ese entonces. Sin embargo, se sustituyeron muchas otras piezas locales (Dongfanghong también colaboraba con Fiat en ese momento en tecnología de tractores, lo que pudo haber influido en la elección del modelo). Una ventaja comercial de estos vehículos fue la fácil intercambiabilidad de sus piezas con las del Polonez. [ 16 ] Estos autos no tuvieron tanto éxito como sus contrapartes Polonez originales. [ 17 ] [ 18 ]

Legado

El FSO Polonez presentaba un rendimiento relativamente bajo (excepto los modelos equipados con el Fiat 2.0 DOHC, el Ford 2.0 SOHC o el Rover 1.4 MPI 16V). Las piezas del Polonez eran relativamente baratas y fáciles de conseguir. A partir de 1992, la calidad comenzó a mejorar, especialmente después de 1995, cuando Daewoo inició su colaboración con FSO. Desde 1997, los últimos modelos de producción (la serie PLUS) ofrecían nuevas características, como aire acondicionado.

La producción finalizó en 2002, tras 24 años. El precio relativamente bajo del Polonez se consideraba su principal ventaja frente a otros coches. Sin embargo, la demanda cayó en picado y las últimas versiones del Polonez producidas fueron las de tipo camioneta, valoradas por su bajo precio, fiabilidad y gran capacidad de carga: hasta 1000 kg (2205 lb) según la versión.  

El Polonez era un coche habitual en Europa Central y Oriental , especialmente en su país de origen, Polonia. Tras la adhesión de Polonia a la Unión Europea el 1 de mayo de 2004, el modelo fue rápidamente sustituido por coches usados ​​baratos y libres de impuestos procedentes de Europa Occidental.

El Polonez ha sido una opción popular para los participantes del Rally Benéfico Złombol . En 2018, alrededor de 300 equipos, o aproximadamente el 40% de todos los corredores, utilizaron versiones del Polonez en este evento. [ 19 ]

Referencias

  1. ↑ Motor , n.º 25. 24 de junio de 1979.
  2. ↑ Jacobs, Andrew James (2017). Inversión Extranjera Directa en el sector automotriz en Europa emergente: Cambios de ubicación en la industria del automóvil . Palgrave Macmillan. pág.  45. ISBN 9781137407863Consultado el 8 de octubre de 2019 .
  3. ↑ "FSO Polonez" . DeviantArt . 12 de abril de 2018. Consultado el 8 de octubre de 2019 .
  4. ↑"FSO Polonez". Polish Poland. 1 March 2010. Retrieved 8 October 2019.
  5. ↑"Famous Polish Cars from the Past". Poland Unraveled. 17 May 2018. Archived from the original on 9 October 2019. Retrieved 8 October 2019.
  6. ↑Rygas, Paweł (22 April 2021). "Nietypowe fakty z historii Poloneza. Wiedziałeś?"[Unusual Facts from the History of the Polonez. Did You Know?]. Motory Jacza (in Polish). Interia.pl. Archived from the original on 12 May 2021. Retrieved 27 November 2022.
  7. ↑Automobilista (217) 5/2018
  8. ↑"plfilm.net FSO Polonez test zderzeniowy". Archived from the original on 2018-04-25. Retrieved 2018-04-24.
  9. ↑"FSO Cars Polonez (1978 – 2002) Review". Honest John. Retrieved 28 April 2026.
  10. ↑Rutka, Grzegorz (2021). Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002 (Wydanie II - poszerzone ed.). Gdańsk: PKS Gdańsk Sp. z o.o. p. 158. ISBN 978-83-95562624.
  11. ↑Armstrong, Douglas (October 1985). "Skoda Update". Motor Manual. No. 525. p. 14.
  12. 12Tutte le Auto del Mondo 1990, p. 321
  13. ↑Tutte le Auto del Mondo 1990, p. 320
  14. ↑"Path to Success". Arab American Vehicles. Archived from the original on 2007-03-27. Retrieved 2019-08-15.
  15. ↑Mazur, Eligiusz, ed. (2002). Katalog Samochody Świata 2003[World Car Catalogue 2003]. Warsaw, Poland: Print Shops Prego. p. 95. ISSN 1234-8198.
  16. ↑"依托LT5021,LT5022专用汽车"[Yituo LT5021, LT5022 Specialized Vehicle]. buidea.com (in Chinese). Xuchang General Machinery Plant. Archived from the original on 17 September 2017. Retrieved 16 September 2017. With its low cost of entry of 45k RMB and parts interchangeability with Polonez, the car is suited for the needs of small-medium sized businesses, rural enterprises, and private owners.
  17. ↑ De Feijter, Tycho (12 de mayo de 2012). "Historia actualizada: ¿eran los coches Dongfanghong Yituo copias del FSO Polonez?" . Car News China . Consultado el 16 de septiembre de 2017 .
  18. ↑ De Feijter, Tycho (4 de mayo de 2012). "Historia: los coches Dongfanghong de China" . Car News China . Consultado el 16 de septiembre de 2017 .
  19. ↑ "Estadísticas oficiales del alfabeto (pl)" . Consultado el 30 de enero de 2019 .
  • Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italiano). Milán: Editoriale Domus.
  • Página web oficial del FSO Polonez. Archivada el 16 de agosto de 2019 en Wayback Machine.
  • Historia de Estratopolonez
  • Stratopolonez en AutoGEN.pl
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