Fabio Taglioni

Fabio Taglioni (10 de septiembre de 1920 – 18 de julio de 2001) fue un ingeniero italiano. Es conocido por crear el motor Ducati 125 Desmo.

Biografía

Nacido en Lugo di Romagna , fue diseñador jefe y director técnico de Ducati desde 1954 hasta 1989. Su diseño de motor bicilíndrico en L desmodrómico de 90° todavía se utiliza en varias motocicletas Ducati actuales . Entre las numerosas victorias en competición de su primer bicilíndrico desmodrómico, el legendario regreso de Mike Hailwood en la Isla de Man en 1978 es quizás la más memorable.

Después de la Segunda Guerra Mundial , Taglioni diseñó motores para motocicletas Ceccato y Mondial antes de unirse a Ducati en 1954. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Comenzó diseñando los motores monocilíndricos de cuatro tiempos OHC de Ducati , y en 1963 diseñó el prototipo V4 Ducati Apollo . Esto dio lugar a la Ducati 750 Imola Desmo de 1972 y a las motocicletas Ducati bicilíndricas en L de producción de las décadas de 1970 y 1980 .

Falleció en Bolonia en 2001.

Notas

↑ "Fabio Taglioni" , Hombres que hicieron historia , Ducati Motor Holding SpA, 2009, archivado del original el 21 de febrero de 2008 , recuperado el 15 de mayo de 2009. Herido durante la guerra , regresó a casa en 1949 e inmediatamente comenzó a trabajar con la empresa de motocicletas Ceccato. En 1950 fue contratado por Mondial, donde trabajó hasta 1954.
↑ "Teoría e historia del motor desmodrómico Ducati Cuarta parte Preguntas y respuestas" , El motor desmodrónico Ducati , Ducati Motor Holding SpA, 2009, TAGLIONI Trabajé para otras dos empresas antes de unirme a Ducati. Diseñé un motor de doble árbol de levas de 75, que luego se ajustó para el Giro de Italia (un motor de doble árbol de levas era un poco demasiado pesado). Así que se convirtió en un motor de un solo árbol de levas y se usó en el Giro de Italia en varias ocasiones, en la Milán-Taronto y muchas otras carreras, bajo la marca Ceccato. Ese motor actuó como mi tarjeta de presentación cuando me presentaron al Conde Borselli, a petición suya. Estaba buscando un ingeniero joven, con cierto nivel de experiencia. Le dije que no tenía mucha experiencia pero le mostré el motor terminado y le dije que eso era lo que podía hacer. Me dijo: "No me interesa el motor, pero me interesas tú porque trabajo con motos de 125 cc en adelante. Puedo ayudarte a venderla si quieres, pero no me interesa". Y, de hecho, me ayudó a vendérsela a Ceccato. Me dejó ir a Ceccato para la puesta a punto y luego trabajé en Mondial durante dos años, hasta 1954, cuando me uní a Ducati. En Mondial preparé motores para el Giro de Italia, de 125 cc y 175 cc, y luego empecé a trabajar en lo que entonces se conocía como el "Bilancerino", el motor de 125 cc con muelles expuestos y una culata similar a la de Ceccato. Después fabriqué el doble árbol de levas, que era el mismo que el de Ceccato, para una Mondial, y luego, debido a problemas de personal, dejé Mondial y me fui a Ducati, donde sigo hoy en día.

Enlaces externos

Fabio Taglioni: diseñador de motores de motocicleta

[1] "Fabio Taglioni" , Hombres que hicieron historia , Ducati Motor Holding SpA, 2009, archivado del original el 21 de febrero de 2008 , recuperado el 15 de mayo de 2009. Herido durante la guerra , regresó a casa en 1949 e inmediatamente comenzó a trabajar con la empresa de motocicletas Ceccato. En 1950 fue contratado por Mondial, donde trabajó hasta 1954.

[2] "Teoría e historia del motor desmodrómico Ducati Cuarta parte Preguntas y respuestas" , El motor desmodrónico Ducati , Ducati Motor Holding SpA, 2009, TAGLIONI Trabajé para otras dos empresas antes de unirme a Ducati. Diseñé un motor de doble árbol de levas de 75, que luego se ajustó para el Giro de Italia (un motor de doble árbol de levas era un poco demasiado pesado). Así que se convirtió en un motor de un solo árbol de levas y se usó en el Giro de Italia en varias ocasiones, en la Milán-Taronto y muchas otras carreras, bajo la marca Ceccato. Ese motor actuó como mi tarjeta de presentación cuando me presentaron al Conde Borselli, a petición suya. Estaba buscando un ingeniero joven, con cierto nivel de experiencia. Le dije que no tenía mucha experiencia pero le mostré el motor terminado y le dije que eso era lo que podía hacer. Me dijo: "No me interesa el motor, pero me interesas tú porque trabajo con motos de 125 cc en adelante. Puedo ayudarte a venderla si quieres, pero no me interesa". Y, de hecho, me ayudó a vendérsela a Ceccato. Me dejó ir a Ceccato para la puesta a punto y luego trabajé en Mondial durante dos años, hasta 1954, cuando me uní a Ducati. En Mondial preparé motores para el Giro de Italia, de 125 cc y 175 cc, y luego empecé a trabajar en lo que entonces se conocía como el "Bilancerino", el motor de 125 cc con muelles expuestos y una culata similar a la de Ceccato. Después fabriqué el doble árbol de levas, que era el mismo que el de Ceccato, para una Mondial, y luego, debido a problemas de personal, dejé Mondial y me fui a Ducati, donde sigo hoy en día.

[ 1 ]

[ 2 ]