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La popa es la parte trasera o posterior de un barco , definida técnicamente como el área construida sobre el codaste , que se extiende desde la barandilla de popa hasta la borda . La popa se encuentra frente a la proa , la parte delantera del barco. Originalmente, el término se refería únicamente a la sección de babor de la popa, pero con el tiempo pasó a abarcar toda la parte trasera de la embarcación. La popa de un barco se indica con una luz de navegación blanca durante la noche.
Las popas de los veleros de madera europeos y americanos comenzaron con dos formas principales: la popa cuadrada o de espejo y la popa elíptica , de cola de abanico o mercante , [ 1 ] y se desarrollaron en ese orden. Las secciones del casco de un velero ubicadas delante de la popa estaban compuestas por una serie de marcos en forma de U dispuestos en una disposición inclinada o "cant", siendo el último marco antes de la popa llamado (s) madera(s) de moda o pieza(s) de moda , llamado así por "dar forma" a la parte posterior del barco. [ 2 ] Este marco está diseñado para soportar las diversas vigas que componen la popa.
En 1817, el arquitecto naval británico Sir Robert Seppings introdujo el concepto de popa redondeada. [ 3 ] La popa cuadrada había sido un blanco fácil para los cañones enemigos y no podía soportar el peso de los pesados cañones de persecución de popa . Pero el diseño de Seppings dejaba la cabeza del timón expuesta y muchos lo consideraban simplemente feo; ningún buque de guerra estadounidense fue diseñado con tales popas, y la popa redonda fue rápidamente reemplazada por la popa elíptica. Estados Unidos comenzó a construir el primer buque de guerra con popa elíptica en 1820, una década antes que los británicos. [ 3 ] El USS Brandywine se convirtió en el primer velero en lucir una popa de este tipo. Aunque representó una gran mejora con respecto a la popa de espejo en términos de su vulnerabilidad al ataque bajo fuego, las popas elípticas aún presentaban debilidades evidentes que el siguiente gran desarrollo de popa —la popa de crucero con casco de hierro— abordó mucho mejor y con materiales significativamente diferentes.
Tipos
Travesaño
En arquitectura naval, el término espejo de popa tiene dos significados. Primero, puede referirse a cualquiera de las vigas individuales que discurren de lado a lado o transversalmente al casco en cualquier punto detrás de la cuaderna de popa; segundo, puede referirse específicamente a la superficie plana o ligeramente curvada que constituye el panel posterior de una popa de espejo. En este sentido, una popa de espejo es el resultado del uso de una serie de espejos de popa, y por ello ambos términos se han fusionado.
La popa de un velero tradicional albergaba los aposentos del capitán y se volvió cada vez más grande y elaborada entre los siglos XV y XVIII, especialmente en la época barroca , cuando las estructuras, parecidas a pasteles de boda, se volvieron tan pesadas que las tripulaciones a veces arrojaban la decoración por la borda en lugar de cargar con su peso inútil. Hasta que apareció una nueva forma de popa en el siglo XIX, la popa de espejo era una casa flotante, y requería la misma cantidad de maderas, paredes, ventanas y marcos. El marco de popa proporcionaba la estructura fundamental de la popa de espejo y estaba compuesto por el codaste, el espejo de popa lateral y la pieza decorativa. [ 4 ]
Detrás de la madera de la moda, la popa estaba compuesta de dos tipos diferentes de maderas:
- Espejos de popa : Estas maderas se extienden a lo largo de las partes bajas del casco cerca del timón y están fijadas (con muescas y/o pernos) al codaste. El espejo de popa ubicado en la base de la popa, y el más alto de los espejos de popa principales, [ 5 ] se denominaba típicamente espejo de popa lateral ; el espejo de popa principal debajo de este y al nivel de la cubierta inferior se denominaba espejo de popa de cubierta ; entre estos dos había una serie de espejos de popa de relleno . Si la popa tenía espejos de popa por encima del espejo de popa lateral, estos ya no estarían fijados al codaste. El primero de estos podría denominarse espejo de popa de contrafuerte ; el siguiente era el espejo de popa del alféizar de la ventana ; por encima de este, el espejo de popa de la cubierta del mástil . Cuanto más grande era la embarcación, más numerosos y anchos eran los espejos de popa necesarios para soportar su popa.
- Las cuadernas de popa (también llamadas marcos de popa ) se montan verticalmente en serie; cada una descansa o se apoya en el espejo de popa del ala y luego se extiende hacia atrás y hacia arriba. Las que no llegan hasta la borda se denominan cuadernas de popa cortas , mientras que las que sí lo hacen se denominan cuadernas de popa largas . Las dos cuadernas más externas, situadas en las esquinas de la popa, se denominan cuadernas de contrafuerte o cuadernas de popa exteriores . Son las cuadernas de popa, en conjunto, las que determinan la inclinación hacia atrás de la popa cuadrada, denominada su ángulo de inclinación ; es decir, si las cuadernas de popa dan como resultado un espejo de popa final que cae verticalmente al agua, se considera una popa sin ángulo de inclinación; si las cuadernas de popa dan como resultado una popa con cierto grado de inclinación, se considera una popa inclinada.
La superficie plana de cualquier popa de espejo puede comenzar en la línea de flotación del buque o por encima de ella. La línea geométrica que se extiende desde el espejo de popa lateral hasta la borda se llama contra ; un buque grande puede tener dos de estos contras, llamados contra un contra inferior y un segundo o contra superior . [ 5 ] El contra inferior se extiende desde directamente encima del espejo de popa lateral hasta el riel del contra inferior, y el contra superior desde el riel del contra inferior hasta el riel del contra superior, inmediatamente debajo del conjunto más bajo de ventanas de la popa (que en la jerga naval se llamaban "luces" [ 6 ] ).
Elíptico
La impopularidad visual de la popa redondeada de Seppings fue pronto rectificada por Sir William Symonds . En esta popa revisada, un conjunto de vigas rectas (también llamadas "bigotes", "vigas de cuerno" o "vigas de cola de abanico" [ 8 ] ) se extiende desde la quilla diagonalmente hacia popa y hacia arriba. Descansa sobre la parte superior del codaste y corre a ambos lados del codaste del timón (creando así la "portaola del timón" por donde pasa el timón) hasta un punto muy por encima de la línea de flotación del buque. Mientras que las vigas de la popa de espejo se apoyaban todas en el espejo de popa de ala, las vigas de la popa elíptica se apoyan todas en los bigotes, a los que están fijadas en un ángulo de 45° (es decir, "inclinadas") vistas desde arriba y disminuyen de longitud a medida que se instalan hacia popa hasta que se completa la curvatura. La popa terminada tiene un borde curvo continuo alrededor del exterior y está inclinada hacia popa.
Otros nombres para la popa elíptica incluyen "popa de contrafuerte", en referencia a su contrafuerte muy largo, y "popa recortada". [ 9 ] La popa elíptica comenzó a usarse durante la Era de la Vela , pero siguió siendo muy popular tanto para buques mercantes como de guerra hasta bien entrada la Era Náutica del Vapor y durante las primeras ocho décadas de construcción de buques de vapor (aproximadamente 1840-1920). A pesar de que el diseño dejaba el timón expuesto y vulnerable en situaciones de combate, muchos buques de guerra con popa de contrafuerte sobrevivieron a ambas Guerras Mundiales, y elegantes buques de alta gama que los lucían salieron de los astilleros en la década de 1950, incluidos los buques gemelos con bandera estadounidense SS Constitution y SS Independence .
Crucero
A medida que los barcos de construcción de madera dieron paso al hierro y al acero, la popa de crucero —otro diseño sin espejos de popa y conocida con diversos nombres como popa de canoa , popa parabólica y popa de doble extremo— se convirtió en el siguiente desarrollo destacado en el diseño de popas de barcos, particularmente en los buques de guerra de la primera mitad del siglo XX. [ 10 ] La intención de este rediseño era proteger el mecanismo de dirección colocándolo debajo de la cubierta blindada. La popa ahora terminaba en punta en lugar de un panel plano o una curva suave, y el contrafuerte se extendía desde el codaste hasta la barandilla de popa en un arco continuo. Pronto se descubrió que los buques con popa de crucero experimentaban menos resistencia al agua en navegación que aquellos con popa elíptica, y entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial la mayoría de los diseños de buques mercantes pronto siguieron el ejemplo.
Otros
Ninguno de estos tres tipos principales de popa ha desaparecido del repertorio de la arquitectura naval moderna, y los diseñadores continúan utilizándolos de una u otra forma para diversos fines. Las variaciones de estos diseños básicos han dado lugar a una proliferación de nuevos tipos y nombres de popa, de los cuales solo algunos se enumeran aquí.
La popa invertida, popa de espejo invertida, popa de cuchara de azúcar o popa retrousada es un tipo de popa de espejo inclinada hacia atrás (común en yates modernos, rara en embarcaciones anteriores al siglo XX); la popa de espejo vertical o popa a plomo no está inclinada ni hacia adelante ni hacia atrás, sino que cae directamente desde la borda hasta el espejo de popa del ala. La popa de barco cohete es un término para una popa retrousada extremadamente angulada . Se dice que un barco de doble extremo con una popa cuadrada muy estrecha formada desde las bordas o la cubierta superior por encima de la cabeza del timón tiene una popa rosa o popa rosada. [ 4 ] La popa de torpedo o popa de lancha torpedera describe un tipo de popa con una forma baja y redondeada que es casi plana en la línea de flotación, pero que luego se inclina hacia arriba de forma cónica hacia la cubierta (práctica para pequeñas lanchas motoras de alta velocidad con calados muy poco profundos). [ 12 ]
La popa Costanzi es un tipo de popa diseñada para buques transoceánicos. Su diseño de arista viva representa un compromiso entre la popa en forma de cuchara, común en los transatlánticos , y el espejo de popa plano, a menudo necesario para la instalación de propulsores azimutales . Este diseño permite mejorar las características de navegación. Es el diseño de popa del Queen Mary 2 y fue propuesto originalmente para el SS Oceanic y el Eugenio C , ambos construidos en la década de 1960. [ 13 ]
Una popa de laúd se encuentra en embarcaciones costeras de la costa de Sussex, Inglaterra. Consta de un espejo de popa estanco con el entablado de la cubierta extendido hacia popa para formar una contraparte no estanca que se coloca sobre las maderas de la cubierta que se curvan hacia afuera desde el espejo de popa. Algunas embarcaciones de trabajo y réplicas modernas tienen una forma similar de contraparte, construida para ser estanca como se describe en la sección "popa de espejo de popa" anterior. Estas se confunden con las popas de laúd, pero como una popa de laúd no es estanca, se necesita un término más preciso. Chappelle en American Small Sailing Craft [ 14 ] se refiere a una embarcación bermudiana con esta forma de contraparte, utilizando el término "popa cuadrada encajada" para describirla. El término "encajada" se usa en el noroeste de Inglaterra para esta área del casco en el codaste y para el mamparo que cruza la contraparte, si está instalado.
La popa en forma de abanico se ensancha desde la línea de flotación a medida que asciende. Se encontraba en muchos clippers de té del siglo XIX y en el malogrado RMS Titanic .
Una popa con abultamiento se refiere a cualquier tipo de popa (de espejo, elíptica, etc.) que tiene un gran abultamiento o protuberancia en la línea de flotación debajo de la popa para evitar que esta se hunda al ponerse en marcha. [ 15 ] Solo aparece en veleros, nunca en embarcaciones a motor.
Un cuerno de hielo es un componente triangular en la popa que protege el timón y la hélice de un barco mientras navega marcha atrás.
Galería de imágenes
La elaborada popa del navío de línea Soleil Royal , del siglo XVII y con 104 cañones, obra de Jean Bérain el Viejo.
La popa del barco de carga Amsterdam de la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales del siglo XVIII
La popa con sistema de autodrenaje de un moderno velero de fibra de vidrio (Tirion28).
La popa de un bote salvavidas británico de la clase Severn.
El velero de aparejo completo Christian Radich , mostrando su popa elíptica.
La popa elíptica de la goleta de tres mástiles con casco metálico Empire Sandy
Referencias
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- ↑ Burney, William (2006) [1815], Falconer's New Universal Dictionary of the Marine , Londres: Chatham Publishing, pág. 457, ISBN 1-86176-204-6
- 1 2 Canney, Donald L. (2001), Buques de guerra a vela de la Armada de los Estados Unidos , Annapolis: Naval Institute Press, OCLC 201931743
- 1 2 Steel, David (1805), The Shipwright's vade-mecum , Londres: Navigation-Warehouse, págs. 120, 136, ISBN 978-5-87341-506-9, OCLC 34631820 , consultado el 23 de julio de 2011
{{citation}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda ) - 1 2 Hedderwick, Peter (1830), Tratado de arquitectura marina , Edimburgo: Publicado por el autor, pág. 122, OCLC 220933246 , consultado el 29 de julio de 2011
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- ↑ "Sir Robert Seppings" . HMS Unicorn . Archivado del original el 23 de marzo de 2018. Consultado el 16 de marzo de 2020 .
- ↑ Hall, Henry (1884), Informe sobre la industria de construcción naval de los Estados Unidos , Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno, pág. 168, OCLC 11633113 , consultado el 5 de mayo de 2011.
- ↑ Schneekluth, Herbert; Bertram, Volker (1998) [1987], Ship Design for Efficiency and Economy (Segunda ed.), Woburn: Butterworth-Heinemann, ISBN 0-7506-4133-9Consultado el 23 de julio de 2011.
- ↑ Leitch, Albert Clark (1920). Victor W. Pagé (ed.). Motor Boats and Boat Motors . Nueva York: Norman W. Henley. p. 32. OCLC 314767880 .
- ↑ Whitney, William Dwight (1911), Smith, Benjamin E. (ed.), The Century Dictionary and Cyclopedia , vol. 9, Nueva York: The Century Company, pág. 481, OCLC 1062940 , consultado el 1 de mayo de 2011
- ↑ Maxtone-Graham, John (2004). Queen Mary 2: El transatlántico más grande de nuestro tiempo . Bulfinch Press. pág. 21. ISBN 0-8212-2885-4.
- ↑ Chapelle, Howard Irving (1951). American Small Sailing Craft: Their Design, Development, and Construction . Norton. ISBN 9780393031430.
{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda ) - ↑ Chapelle, Howard Irving (1971) [1936], Diseño y planificación de yates , Nueva York: WW Norton & Company, págs. 80–81 , ISBN 0-393-03756-8
- Terminología náutica
- Construcción naval
- Componentes de embarcaciones