Farman F.180 Ave Azul

El Farman F.180 Oiseau Bleu (en: Pájaro Azul) fue un avión de pasajeros biplano diseñado y producido por el fabricante de aeronaves francés Farman .

El F.180 fue diseñado a mediados de la década de 1920 para cubrir rutas comerciales de larga distancia. Contaba con un fuselaje ovalado, avanzado para la época, y alas de dos secciones con envergadura desigual. Tenía una cabina cerrada para dos tripulantes y una lujosa cabina principal para 24 pasajeros. La aeronave estaba propulsada por dos motores de pistón Farman, montados en configuración push-pull en tándem bajo la sección central del ala superior, la cual se apoyaba sobre el fuselaje mediante dos pares de puntales. Un defecto de diseño era que el tren de aterrizaje tenía ruedas principales de vía muy estrecha para un avión pesado, lo que provocaba un vuelo incómodo en pistas de hierba.

En un principio, incluso se planeó que el F.180 realizara vuelos transatlánticos entre París y Nueva York ; sin embargo, el intento de travesía previsto fue cancelado. Se construyeron un total de tres aeronaves como aviones de transporte de lujo para la aerolínea propia de la compañía, Farman Line . Se utilizaron para operar rutas entre París y varias otras capitales europeas.

El trabajo en lo que se convertiría en el F.180 comenzó en Farman a mediados de la década de 1920; el equipo de diseño de la compañía decidió desarrollar una aeronave económica que se adaptara a operar en las rutas ya establecidas de las aerolíneas , cuya distancia promedio era de alrededor de 500  km (311 millas) a finales de la década de 1920, y que también fuera adecuada para nuevas rutas directas entre los principales centros comerciales. ^{[ 1 ]} Con este fin, la aeronave fue diseñada para volar rutas de 500, 1000 y 1500  km (311, 821 y 932 millas respectivamente) mientras transportaba cargas útiles correspondientes de 2500, 2000 y 1500  kg (5512, 4409 y 3307  lb respectivamente). Otro objetivo del equipo de diseño era que la nueva aeronave tuviera un rendimiento mejorado en términos de eficiencia operativa, comodidad de los pasajeros y seguridad. ^{[ 1 ]} En consecuencia, el desarrollo de la aeronave estuvo respaldado por una extensa investigación sobre seguridad. ^{[ 1 ]}

En noviembre de 1927, el F.180 realizó su vuelo inaugural . ^{[ 2 ]} El primer avión se entregó al año siguiente y, poco después, se le unieron dos más. Los tres F.180 permanecieron en servicio en aerolíneas durante varios años.

El Farman F.180 era un avión de pasajeros biplano capaz de transportar hasta 24 pasajeros en condiciones relativamente lujosas, además de ser fiable y económico de operar. Adicionalmente, también estaba equipado para realizar vuelos nocturnos. ^{[ 1 ]} La configuración biplano de la aeronave presentaba alas generosamente espaciadas, sostenidas por una estructura mínima, que generaba la menor resistencia estructural posible. ^{[ 3 ]} Los elementos específicos minimizados en comparación con los biplanos bimotores convencionales de la época incluían una reducción en el número de puntales utilizados, un uso mínimo de cables de refuerzo y la eliminación de una góndola de motor . ^{[ 3 ]} La mayor parte de la aeronave estaba hecha de madera, un diseño realizado principalmente por razones económicas. ^{[ 4 ]} Las características de vuelo de la aeronave incluían un perfil de sustentación favorable junto con una carga alar relativamente baja de alrededor de 45 kg/m2 (9,22 lh./sq.ft.). Se afirmaba que la aeronave garantizaba su operación bajo cualquier circunstancia, de día o de noche, a lo largo de una ruta debidamente señalizada. ^{[ 5 ]} 

El fuselaje de forma cilíndrica se diseñó de esta manera para maximizar el espacio interior disponible para la cabina de pasajeros y, al mismo tiempo, reducir la resistencia aerodinámica. ^{[ 3 ]} El revestimiento exterior estaba hecho de abedul y madera contrachapada , lo que producía una resistencia por fricción relativamente baja. La estructura del fuselaje comprendía un armazón de largueros distribuidos a lo largo de su circunferencia, junto con doble forro y cuadernas transversales. ^{[ 3 ]} El tren de aterrizaje se diseñó deliberadamente para que fuera lo más bajo posible, tanto para reducir el centro de gravedad general de la aeronave como para minimizar la resistencia aerodinámica. Los ejes del tren de aterrizaje estaban soportados por un par de puntales principales, cada uno con dos elementos telescópicos , y reforzados con dos puntales más pequeños orientados hacia adelante que estaban articulados con el fuselaje. ^{[ 6 ]}

El F.180 estaba propulsado por un par de motores de pistón Farman 12 We W-12. ^{[ 1 ]} Estos motores estaban dispuestos en tándem a lo largo del eje longitudinal de la aeronave, siendo esta configuración una parte importante de su aspecto general. En caso de fallo de un motor, la potencia disponible no disminuía por debajo de la necesaria para mantener el vuelo horizontal; en aquel entonces, se consideraba razonable que un vuelo continuara con un motor completamente parado. ^{[ 5 ] La ubicación de los motores influyó positivamente en los niveles de vibración y ruido dentro de la cabina de pasajeros. [ 7 ]} El soporte del motor constaba de un par de vigas en forma de U a las que se atornillaban los motores. Se tuvo especial cuidado en permitir la fácil inspección y el rápido reemplazo de los motores y sus diversos accesorios. ^{[ 4 ]}

La cabina de pasajeros del F.180 era relativamente amplia y no presentaba obstrucciones estructurales, lo suficientemente ancha como para permitir filas de tres asientos espaciosos junto con un único pasillo. ^{[ 3 ]} Para vuelos de corto alcance, la cabina podía tener hasta 25 asientos en filas de tres, mientras que para vuelos de mayor alcance se reducía el número de asientos: 17 asientos convertibles que podían transformarse en sofás, o 12 sofás (esta última disposición se utilizaba normalmente para vuelos nocturnos). ^{[ 7 ]} Opcionalmente, se podía instalar un bar buffet en lugar de la fila central de asientos. El equipaje se guardaba en un compartimento específico delante de la cabina, mientras que el aseo se encontraba en la parte trasera; una doble pared minimizaba el ruido. ^{[ 7 ]}

 Francia

• Línea Farman

Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft , ^{[ 8 ]} Biplano comercial bimotor Farman F.180 (francés) ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos (piloto y copiloto)
• Capacidad: 24 pasajeros
• Longitud: 18  m (59  pies 0,5  pulgadas)
• Envergadura: 26  m (85  pies 3,5  pulgadas)
• Altura: 5,80  m (19  pies 0,25  pulgadas)
• Superficie del ala: ¹⁷² m²  ( 1851,45 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 4.500  kg (9.921  lb)
• Peso bruto: 8.000  kg (17.637  lb)
• Planta motriz: 2 motores de pistón Farman 12 We W-12 refrigerados por agua, de 373  kW (500  hp) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 190  km/h (118  mph, 103  nudos)
• Alcance: 1.000  km (621  millas, 540  millas náuticas)
• Techo de servicio: 4.000  m (13.125  pies)