FastShip, Inc.

FastShip, Inc. fue una empresa que propuso un nuevo servicio de carga intermodal marítima en la década de 1990 y se declaró en bancarrota en 2012. ^{[ 1 ]}

La empresa predecesora de FastShip, Thornycroft, Giles & Co., obtuvo varias patentes por diseños de barcos monocasco rápidos a principios de la década de 1990. ^{[ 2 ] [ 3 ]} FastShip Atlantic, Inc. se constituyó en 1992 ^{[ 4 ]} para comercializar el diseño de Thornycroft, Giles. ^{[ 5 ]}

FastShip, Inc. se constituyó en Delaware en octubre de 1997, ^{[ 6 ]} y en el mismo mes, el fundador David L. Giles describió un proceso logístico mejorado en Scientific American . ^{[ 7 ]}

FastShip Atlantic, Inc. propuso específicamente cruzar el Océano Atlántico en menos de 95 horas, en comparación con las 160 horas de los buques portacontenedores convencionales , y cargar y descargar contenedores intermodales en menos de seis horas en cada extremo, en comparación con los tiempos convencionales de 48 horas. En total, la empresa propuso reducir los tiempos de terminal a terminal de 256 horas a 107 horas. ^{[ 8 ]} El tiempo de tránsito sería de siete días entre los principales centros industriales de Europa Occidental y el Este y Medio Oeste de los Estados Unidos.

FastShip Atlantic propuso utilizar el puerto de Filadelfia como su terminal occidental y Cherburgo , Francia, como su terminal oriental. ^{[ 9 ]}

Un FastShip TG770 podía transportar 1432 TEU ( contenedores equivalentes a veinte pies ), cargados en dos niveles. El casco del buque es, en principio, de acero en V de semidesplazamiento, con una eslora de 265 metros, una manga de 40 metros y un calado de 10,50 metros. El sistema de propulsión constaba de 5 turbinas de chorro , cada una de las cuales accionaba un chorro de agua .

FastShip, Inc., FastShip Atlantic, Inc. y Thornycroft, Giles & Co. se declararon en bancarrota conjuntamente en Delaware en marzo de 2012 y fueron exoneradas en septiembre de 2012. ^{[ 10 ]}