Hispanopedia WikiEl Fast Chevrolet , apodado Trueno Naranja , es un prototipo de carreras diseñado para competir en la categoría Turismo Carretera durante la década de 1960. Se trata de un automóvil montado sobre un chasis reticulado hecho a mano y propulsado por un motor Chevrolet de 6 cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas. Si bien la reticulación que conforma su chasis fue diseñada por Pedro Campos, basándose en un Lotus Seven, está registrado en los archivos automovilísticos con la marca Chevrolet. Originalmente, el carrocero Baufer lo creó como el prototipo Baufer Ford F-100, y su preparador fue Horacio Steven. Su piloto, Carlos Pairetti, fue quien obtuvo el campeonato de Turismo Carretera de 1968 con esta máquina. Su nombre alude al diseño fastback del automóvil, mientras que el apodo Trueno Naranja hacía referencia al color y la velocidad con la que se desempeñaba. En el campeonato de 1968 participaron dos unidades Fast-Chevrolet: la primera, pilotada por Pairetti, y la segunda, un Fast Chevrolet pintado de dorado, pilotado por Oscar Espinosa Fangio. Este segundo coche era conocido con el seudónimo Trueno Dorado. [ 3 ] [ 4 ]
Historia
En la década de 1960, la flota de coches de Turismo Carretera comenzó a llenarse de vehículos derivados de coches compactos o prototipos artesanales con mecánica de coches estándar. La idea de Ford de preparar un prototipo se materializó en un vehículo fabricado íntegramente por Baufer, montado sobre un chasis artesanal con tubos reticulados y para cuya atención se requirieron los servicios de Horacio Steven. En un principio, este coche iba a ser el arma del equipo oficial de Ford para afrontar estos campeonatos. De hecho, venían equipados con motores V8 del Ford F-100. Sin embargo, este prototipo tuvo muy malos resultados. Tanto es así que llegó a cobrarse la vida de Óscar Cabalén y su compañero ocasional, Guillermo Arnaiz, en el circuito de San Nicolás. Tras estos trágicos accidentes, Ford decidió retirar el apoyo oficial a Horacio Steven para dárselo a otro gran entrenador: José Miguel Herceg, "el Polaco". [ 5 ]
Sin embargo, el piloto Carlos Pairetti aprovechó la situación, viendo en el prototipo el coche ideal para derrotar a los Torino preparados por Oreste Berta . Para ello, le preguntó a Steven sobre la posibilidad de preparar un coche con mecánica Chevrolet para lograr su objetivo: un Trueno.
El Orange Thunder no era más que la evolución de aquel prototipo creado por Baufer para el equipo oficial de Ford, del que Steven se encargaba. Pero debido a los trágicos accidentes en los que se vieron involucrados Oscar Cabalén y Atilio Viale del Carril (su compañero falleció y él resultó gravemente herido), este modelo fue descartado y sustituido por el Falcon F-100.
En cuanto al "Bauer Ford", el Orange Thunder sufrió varias modificaciones. En el exterior, su maletero fue completamente modificado. Primero, se eliminaron las carcasas de los carburadores Weber en los motores Ford. Segundo, se eliminaron las tomas de aire laterales para la refrigeración de los frenos, logrando ensanchar la carrocería 7 cm, evitando que las ruedas sobresalieran. En el interior, una de las modificaciones más importantes fue el cambio de posición de los tanques de nafta. El "Steven Ford" los tenía a ambos lados de la puerta, lo que lo convertía en una bomba de tiempo sobre ruedas. Estos fueron reubicados detrás de los asientos. Y volviendo al exterior, como novedad, se añadió un alerón en la parte trasera del coche con forma de "cola de pato". Fue el primer coche en tenerlo. Este alerón proporcionaba una excelente carga aerodinámica, generando una buena adherencia trasera. Su habitáculo era de chapa metálica y su frontal y parte trasera eran de plástico, a diferencia del modelo anterior, estaba hecho de un material altamente inflamable.
Como curiosidad, venía con el volante ubicado a la derecha del torpedo, algo que había dejado de usarse tras la adopción del carril derecho como vía de circulación en Argentina. Esta normativa obligó a los fabricantes de automóviles a producir vehículos con el volante a la izquierda.
El origen de la leyenda
Después de que Eduardo Copello ganara el campeonato de Turismo de Carretera en 1967 a bordo de un imbatible Torino, preparado por Oreste Berta , en 1968 se presentó un prototipo, diseñado por Heriberto Pronello y preparado por Oreste Berta : La Liebre MkII Torino. Carlos Pairetti, que había luchado por el campeonato a bordo de un prototipo Barracuda-Chevrolet, consideró que ya no estaba a la altura del nuevo coche. [ 6 ]
Fue así como, al enterarse de que Horacio Steven aún conservaba en su taller los restos de su fallido Baufer Ford F-100 y que Ford los había desechado tras los trágicos sucesos del 67, Pairetti se acercó al taller de Steven para presentarle sus ideas sobre cómo debería ser el coche ideal para derrotar al Hares MkII. El resultado fue un coche muy competitivo e impresionante gracias a sus formas aerodinámicas.
Una vez ensamblado el coche, cuando llegó el momento de pintarlo, se dieron cuenta de que era demasiado tarde y que tenían que presentarlo en la pista al día siguiente.
En palabras de Carlos Pairetti : «Eran las dos de la madrugada y a esa hora ninguna tienda de pintura estaba abierta. Así que decidieron buscar pintura en el taller y encontraron tres colores, un litro cada uno: rojo, amarillo y blanco. El resultado de la mezcla de estos colores fue un naranja brillante, muy bonito y llamativo, que, sin embargo, no se podía reproducir. Más tarde, General Motors aportó su granito de arena lanzando una serie de vehículos con un naranja de serie, que se utilizó para restaurar los colores del coche».
"El nombre 'Trueno Naranja' proviene del apodo que le puso José Tomás Onetto, un periodista deportivo que cubría las carreras para el diario Clarín. Fue entonces cuando el nombre del coche surgió de ese sobrenombre."
El desarrollo del automóvil
Después de que Ford retirara su apoyo a Horacio Steven, Carlos Pairetti fue a su taller donde se guardaban los prototipos. Tras una larga conversación, Pairetti logró convencer a Steven de que preparara los coches con motores Chevrolet de 250 pulgadas cúbicas. [ 7 ]
La decisión de Pairetti de competir con este coche se debió a que los prototipos que había estado pilotando (Barracuda, Liebre I) ya no estaban a la altura de los potentes Liebre MkII de Oreste Berta . Además, la elección del motor "250" en lugar del "230" que había estado utilizando se debió a que no solo era más potente, sino que también alcanzaba su potencia máxima más rápido y tenía mayor rendimiento. Tanto es así que, con una relación de multiplicación de 3,08 a 1, el "250" necesitaba 1.500 metros para alcanzar las 6.000 rpm, mientras que el "230" necesitaba 3.000 metros para llegar a la misma cifra.
El debut del equipo oficial y la llegada del Trueno Dorado
El equipo "Auto Competición SCA", propiedad de Horacio Steven, fue el encargado de poner en pista al Trueno Naranja. Además de su director, el equipo estaba conformado por Pedro Campo, quien diseñó el chasis, las suspensiones y la carrocería del Trueno; Rodolfo Fraga, del departamento técnico-práctico; Jorge Arcuri, dibujante, diseñador y delineante; Alberto Maranga, diseñador; Jorge Rama, constructor del chasis y Carlos Morelos, mecánico. La motorización de la unidad estuvo a cargo del equipo profesional de General Motors, bajo el mando del ingeniero Ricardo Félix Joseph, entre quienes se encontraban dos técnicos mecánicos que pasarían a la historia del TC en el futuro por sus títulos obtenidos como preparadores: Jorge Pedersoli y Omar Wilke. [ 8 ] Una vez terminado, el auto fue bautizado como Fast-Chevrolet, en alusión al diseño fastback de la parte trasera del vehículo.
El debut tuvo lugar el 23 de junio de 1968, en las "250 millas de Buenos Aires", donde Pairetti se posicionó como el más rápido de la clasificación. Durante el desarrollo de la carrera, el Trueno Naranja lideró la prueba hasta que se rompió el diferencial trasero.
En palabras de Horacio Steven: "El coche estaba equipado con frenos y pastillas nuevos. Había dudas sobre el diferencial trasero. Al final, se rompió, y ahora nos pondremos a trabajar en su rediseño".
Mientras tanto, para la siguiente carrera, algo nuevo estaba por llegar: Orange Thunder no estaría solo. Junto a él, Horacio Steven había estado preparando otro prototipo: Golden Thunder. Este contaba con todas las características técnicas de Orange Thunder, con la diferencia de que estaba equipado desde el principio con el nuevo diseño del diferencial trasero. Golden Thunder fue entregado en pista a Oscar Fangio, sobrino del multicampeón mundial de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio .
Las victorias y el Campeonato de 1968
Tras este abandono, el equipo se reorganizó y presentó el coche en la carrera de Alta Gracia al mes siguiente. El resultado fue favorable: Pairetti derrotó a Carlos Marincovich con su prototipo Martos-Chevrolet (también conocido como Chevytres, fabricado por Francisco "Paco" Martos y atendido en pista por José Froilán González ). Con este resultado, Carlos Alberto Pairetti quedó a 1,5 puntos del líder Héctor Gradassi. Un mes después, el 18 de agosto de 1968, Pairetti volvió a imponerse en Alta Gracia y se colocó líder del Campeonato con 2,5 puntos de ventaja sobre Gradassi. Ese día, el dúo Pairetti-Trueno lo ganó todo: Clasificación, serie y Carrera Final, llevándose un total de 755.000 dólares en premios. [ 9 ]
Tras estas victorias, los abandonos regresaron. Néstor García Veiga, apodado "Nene", se hizo cargo del equipo Orange Thunder, ya que Pairetti viajó a Europa para gestionar su incorporación a la Fórmula 2 europea. El 11 de septiembre de 1968, corrió la carrera de Buenos Aires, donde tuvo que abandonar. Después de este viaje, Pairetti volvió a subirse al Orange Thunder para competir en el circuito de Allen, donde también tuvo que retirarse el 22 de septiembre.
Pero tras estos abandonos, Trueno volvió a la senda de la victoria el 29 de septiembre, esta vez en el circuito de Buenos Aires. Sin embargo, en la siguiente carrera volvió a abandonar por un problema con el radiador. Fue el 6 de octubre en el autódromo de El Zonda. El ganador de esa competición fue Eduardo Copello, pero Pairetti aventajaba a Héctor Gradassi por seis puntos.
Tras la siguiente carrera, la ACA decidió sustituir el Gran Premio de la Coronación por un Torneo Triangular que comenzó el 3 de noviembre en el Autódromo de Rafaela. Esta competición fue todo un éxito para Chevrolet, ya que el ganador fue Carlos Marincovich a bordo del Chevytres, Carlos Pairetti quedó segundo en el Fast-Chevrolet y Oscar Fangio tercero en el segundo Fast; los tres prototipos estaban equipados con motores Chevrolet. Ese día debutó el coche apodado Trueno Dorado, que acompañó al Trueno Naranja en su batalla contra los MkII Hares. Con este resultado, Pairetti amplió su ventaja sobre Gradassi a 8 puntos.
La segunda prueba de este triángulo se disputó el 17 de noviembre en el hipódromo de Alta Gracia, donde Eduardo Copello reafirmó la superioridad de su equipo al ganar la carrera. Carlos Pairetti finalizó segundo y mantuvo su ventaja de 8 puntos al frente del torneo, aunque ahora su perseguidor era Copello.
Finalmente, todo quedó definido el 24 de noviembre de 1968, cuando nuevamente en el Autódromo de Buenos Aires, Pairetti, Copello y Gradassi se enfrentaron de nuevo. La competencia se desarrollaría en dos series, en las que Pairetti ganó la primera, Copello quedó segundo y aún con posibilidades de ganar el título. Sin embargo, la definición llegó antes de dar la salida a la segunda serie, porque en la parrilla de salida Eduardo Copello, para sorpresa de todos, se bajó de su Hare, se acercó al Thunder de Carlos Pairetti y le estrechó la mano diciendo:
"Carlos, corre con calma porque eres el campeón. Mi motor está averiado y no voy a llegar."
Al inicio de la carrera, Pairetti se dejó adelantar por Copello hasta que, en la cuarta vuelta, el motor de Copello falló. La carrera terminó siendo ganada por Pairetti, escoltado por "Cacho" Fangio con el Trueno Dorado. Este resultado fue más que suficiente para Pairetti, quien se alzó con el título con una ventaja de 17 puntos sobre Copello.
La puesta de sol en 1969
En 1969, Carlos Pairetti intentó defender su título a bordo del Trueno Naranja; sin embargo, los anfitriones de la IKA respondieron con una nueva arma letal: La Liebre MkIII Torino. Este modelo fue presentado ese año por el piloto Gastón Perkins, quien terminaría convirtiéndose en campeón. Al darse cuenta de que nada podía hacer frente a la potencia de esta nueva máquina, Pairetti decidió atacar con las mismas armas, cambiando el Trueno Naranja por un MkIII Hare, al que motorizó con un impulsor Chevrolet. Fue así como creó el Nova Naranja, un modelo cuyo nombre surgió del nombre original con el que Heriberto Pronello bautizó este prototipo, manteniendo su característico color naranja. Mientras tanto, el Trueno comenzó a ser pilotado por Néstor García Veiga, quien no pudo repetir el éxito de Pairetti al volante de esta unidad. Con 4 victorias y un campeonato ganado, la historia del Trueno Naranja se cerró, dejando una huella imborrable en la historia del Automovilismo Nacional y el Turismo de Carretera. [ 10 ]
Realidad
Tras finalizar el campeonato de 1969, el Fast-Chevrolet fue adquirido en 1971 por el expiloto y preparador de coches de carreras Eduardo Bouvier, residente de Luján, provincia de Buenos Aires. Este piloto había adquirido el vehículo con el que Pairetti se había proclamado campeón de Turismo Carretera en 1968 y lo había utilizado para competir en la nueva categoría de Prototipos Deportivos Argentinos. Una vez en su poder, Bouvier realizó diversas modificaciones para mejorar su rendimiento, llegando incluso a recortar el techo. Sin embargo, tras dos competiciones en las que no obtuvo los resultados esperados, decidió retirar el coche de las competiciones y conservarlo en su taller privado en Luján.
La retirada de este coche de las competiciones, sumada a la reticencia de Bouvier a exhibirlo en público, dio pie a diversas sospechas en el entorno respecto a su destino final, a las que el preparador siempre respondía mostrando los documentos que lo acreditaban como propietario. Sin embargo, tras el anuncio de la creación de una réplica por parte de un grupo de estudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional de Balcarce, Bouvier finalmente accedió a exhibir el coche en público, iniciando al mismo tiempo su restauración con vistas a las festividades que la Asociación de Corredores Turísticos había programado para 2011, con motivo de su 75 aniversario. Este trabajo fue facilitado por el propio Bouvier, quien conservó las piezas originales del coche en su taller, las cuales, a su vez, servían de decoración en las paredes del mismo.
Una vez finalizada su labor, el relanzamiento del Orange Thunder tuvo lugar finalmente en la Caravana del 75 Aniversario organizada por la ACTC, a la que fueron convocados los conductores y propietarios de los coches que participaron a lo largo de la historia del Turismo en Carretera.
Referencias
- ↑ "Turismo Carretera – la serie de carreras más antigua del mundo" . dyler.com .
- ↑ "6. CHEVROLET STEVENS "TRUENO NARANJA"" . Consultado el 6 de diciembre de 2022 .
- ↑ «Homenaje a Juan Manuel Fangio» . www.museofangio.com .
- ↑ «El "Trueno Naranja" quedó en la mejor historia del TC de Argentina – Automovilismo» . deportesdemotor.com.uy .
- ↑ «Un “Trueno” por la General Paz» . Carburando .
- ↑ Saavedra, Carlos. «El Trueno Naranja, un cacho grande de historia fierrera | Visión Auto» .
- ↑ Saavedra, Carlos. «BOUVIER REVIVIÓ AL VERDADERO TRUENO NARANJA | Visión Auto» .
- ↑ Asociación Corredores de Turismo Carretera ACTC.
- ↑ Los compactos y el ocaso de las cupes
- ↑ Hermano TC – Hermano NASCAR (Por OSVALDO FIERRO)
- Autos de Argentina
- Turismo Carretera vehículos