Motor Ferrari Colombo

El motor Ferrari Colombo es un motor V12 de 60° , alimentado por gasolina , refrigerado por agua y con carburador , diseñado por Gioacchino Colombo y producido en numerosas versiones por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre 1947 y 1988. Fue el primer motor de fabricación propia del fabricante, y su sucesor lineal es el Lampredi V12 , ^{[ 1 ]} al que sobrevivió con creces, ya que el último Lampredi se fabricó en 1959.

Colombo, quien ya había diseñado Alfa Romeos para Enzo Ferrari , colocó los centros de los cilindros a 90  mm de distancia, lo que permitió una expansión significativa. Las cilindradas variaron desde el diminuto motor de 1497 cc (1,5 L; 91,4 pulgadas cúbicas) que impulsaba el coche de carreras 125S hasta la unidad de 4943 cc (4,9 L; 301,6 pulgadas cúbicas) del gran turismo 412i de 1986. En 1963 se realizaron importantes actualizaciones para la serie 330 , que presentaba un bloque rediseñado con una mayor separación entre cilindros, de 94 mm. ^{[ 2 ] [ 3 ]}         

Enzo Ferrari admiraba desde hacía tiempo los motores V12 de Packard , Auto Union y Alfa Romeo ^{[ 4 ]} (donde trabajó durante mucho tiempo), pero su primer coche, el Auto Avio Costruzioni 815 de 1940 , utilizaba un motor de ocho cilindros en línea derivado de Fiat . El desarrollo del motor V12 Colombo continuó mucho después de que Aurelio Lampredi lo sustituyera como diseñador principal de motores de la compañía. Aunque el V12 de Lampredi fue una verdadera fuerza para la empresa, fue el motor de Colombo el que impulsó a Ferrari a la vanguardia de los automóviles de alto rendimiento durante las décadas de 1950 y 1960.

El primer motor diseñado por Ferrari fue el V12 125 de 1496,77 cc (1,5 L; 91,3 in³ ) , obra de Gioacchino Colombo y sus asistentes Giuseppe Busso y Luigi Bazzi . ^{[ 1 ]} El nombre del motor, y del coche que lo impulsaba, el deportivo de carreras 125 S , derivaban de los pequeños cilindros de 124,73 cc (7,6 in³ ) y 55 mm (2,17 in) por 52,5 mm (2,07 in) . El diseño en V de 60° con un solo árbol de levas en cabeza tenía una leva en cada bancada de cilindros , dos válvulas por cilindro y tres carburadores Weber 30DCF. Una relación de compresión de 7,5:1 producía 118 PS (116 hp; 87 kW) a 6800 rpm. El motor, que apareció por primera vez el 11 de mayo de 1947, permitió a la compañía conseguir seis victorias en 14 carreras ese año.               

Colombo y Ferrari diseñaron el motor teniendo en cuenta la normativa de la Fórmula 1 y lo presentaron al año siguiente en el primer monoplaza de la compañía, el 125 F1 . En esta ocasión, estaba sobrealimentado , de acuerdo con las normas de la F1, para una potencia total de 230 CV (227 hp; 169 kW) a 7000 rpm. Sin embargo, el compresor Roots de una sola etapa era incapaz de producir la potencia necesaria para competir con el potente Alfa Romeo 158 de ocho cilindros y el Maserati 4CLT de cuatro cilindros . No obstante, una conducción sólida y un chasis ágil permitieron a la compañía obtener el tercer puesto en su debut, en el Gran Premio Valentino el 5 de septiembre de 1948, y la compañía perseveró en las carreras.    

Para 1949, el motor fue modificado aún más con árboles de levas dobles en cabeza (aunque seguía teniendo dos válvulas por cilindro) y un sobrealimentador de dos etapas. ^{[ 5 ]} Esta combinación le dio al coche un mejor rendimiento a altas revoluciones y los 280 CV (276 hp; 206 kW) resultantes le dieron cinco victorias en Grandes Premios. El desarrollo continuó al año siguiente, pero los problemáticos sobrealimentadores fueron descartados en favor de una mayor cilindrada y el motor 275 de Lampredi sustituyó al diseño original de Colombo.   

Aplicaciones:

• Ferrari 125 S de 1947 — 118 CV (116 hp; 87 kW)   
• Ferrari 125 F1 de 1948 : un solo compresor, 230 CV (227 hp; 169 kW)   
• Ferrari 125 F1 ( 1949-1950 ) : sobrealimentador de doble etapa, 280 CV (276 hp; 206 kW).   

Los primeros coches 166, 195 y 212 utilizaban motores Colombo V12 de diferentes tamaños. Todos compartían la misma carrera de 58,8 mm (2,31 pulgadas) , con diámetros de 60, 65 y 68 mm (2,68 pulgadas) que daban cilindradas de 1995 cc (2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas ) en el 166 , 2341 cc (2,3 L; 142,9 pulgadas cúbicas ) en el 195 y 2563 cc (2,6 L; 156,4 pulgadas cúbicas ) en el 212 , respectivamente. La potencia variaba de 105 PS (104 hp; 77 kW) a 165 PS (163 hp; 121 kW) .                      

La Superamerica 400 de 1960 sustituyó el motor Lampredi del modelo anterior por un Colombo de 3967 cc (4,0 L; 242,1 pulgadas cúbicas ) . Se diferenciaba de la carrera estándar de 58,8 mm (2,31 pulgadas) por una de 71 mm (2,80 pulgadas) y un diámetro de 77 mm (3,03 pulgadas) . Su potencia oscilaba entre 340 y 400 CV (335 y 395 hp; 250 y 294 kW) con tres carburadores Weber.             

Aunque la serie 330 de 1963 también usaba un motor de 3967 cc (4,0 L; 242,1 pulgadas cúbicas ) con el mismo diámetro y carrera que la 400 Superamerica, este motor de 300 CV (221 kW; 296 hp) era bastante diferente. Usaba una mayor separación entre cilindros, lo que allanó el camino para futuros aumentos de cilindrada. Las bujías se reubicaron y se usó una nueva bomba de agua. El dínamo de las versiones anteriores fue reemplazado por un alternador .       

El motor Colombo V12 fue sustancialmente rediseñado para el 275 GTB/4 de 1967. Si bien seguía utilizando dos válvulas por cilindro, ahora también incorporaba doble árbol de levas en cabeza . A diferencia de los diseños anteriores de Ferrari, el ángulo de las válvulas se redujo tres grados, a 54°, para lograr una culata más compacta. Los árboles de levas dobles también permitieron alinear las válvulas de forma "correcta" (perpendicular al árbol de levas) en lugar de estar descentradas como en los Ferrari SOHC . Era un motor de cárter seco con una enorme capacidad de 16 L (17 cuartos de galón estadounidenses ) . El motor conservaba las dimensiones de diámetro y carrera del modelo 275, con una cilindrada de 3286 cc (3,3 L; 200,5 pulgadas cúbicas ) . La potencia era de 330 CV (325 hp; 243 kW) a 8000 rpm y un par motor de 240 lb⋅ft (325 N⋅m) a 6000 rpm con seis carburadores Weber 40 DCN 9.              

El motor 330 Colombo se amplió con un diámetro de 81 mm (3,19 pulgadas) hasta alcanzar los 4390,35 cc (4,4 L; 267,9 pulgadas cúbicas ) para el 365 California de 1966 , manteniendo un solo árbol de levas en cabeza y lubricación por cárter húmedo . En los modelos GT/4 se utilizó un motor modificado con cuatro árboles de levas . El 365 GTB/4 Daytona fue el único automóvil con motor 365 que incorporaba lubricación por cárter seco .      

Aplicaciones:

• 1966 – 1967 365 California
• 1968 – 1970 365 GTC
• 1968 – 1972 365 GT 2+2
• 1968 – 1973 365 GTB/4 Daytona , 365 GTS/4 Daytona
• 1969 365 GTS ^{[ 9 ]}
• 1971 – 1972 365 GTC/4
• 1972 – 1976 365 GT4 2+2

El motor Colombo 365 de cárter húmedo y cuatro árboles de levas se amplió nuevamente a 4823,16 cc (4,8 L; 294,3 pulgadas cúbicas ) para el modelo 400 de 1976 con el mismo diámetro de 81 mm (3,19 pulgadas) y una carrera de 78 mm (3,07 pulgadas) . Los carburadores se reemplazaron por inyección de combustible Bosch K-Jetronic en 1979. En 1986, el motor se rectificó a 82 mm (3,23 pulgadas), lo que dio una cilindrada de 4943,03 cc (4,9 L; 301,6 pulgadas cúbicas ) .              

Aplicaciones:

• 1976 – 1979 400
• 1979 – 1985 400i
• 1986 – 1988 412i

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