Ferrocarriles Chiapas-Mayab

Ferrocarriles Chiapas-Mayab ( código de identificación FCCM ) fue una compañía ferroviaria estatal del sureste de México . Fue operada por un consorcio liderado por Genesee & Wyoming y posteriormente fue asumida por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes tras la renuncia a la concesión en 2007. Parte de su red ferroviaria se asoció con La Bestia , término utilizado para referirse a los trenes de carga que muchos migrantes centroamericanos viajaban desde Tapachula hacia el norte a través de México en un intento por llegar y cruzar la frontera entre México y Estados Unidos . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Ferrocarriles Chiapas-Mayab se convirtió en una subsidiaria de Genesee & Wyoming el 26 de agosto de 1999 con una concesión de 30 años para operar el ferrocarril. ^{[ 3 ]} El ferrocarril fue dañado por el huracán Stan en octubre de 2005. El huracán dañó más de 175 millas (282 km) de vía y Genesee & Wyoming no tenía la capacidad financiera para reparar el ferrocarril. ^{[ 4 ]} El 25 de junio de 2007, Genesee & Wyoming Inc. anunció que renunciaba a su concesión de 30 años y liquidaba FCCM SA para finales de 2007. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Como resultado, Ferrosur opera en la Península de Yucatán desde Coatzacoalcos . ^{[ 7 ]} Posteriormente, Ferrocarriles Chiapas-Mayab fue oficialmente asumido por Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec en 2008. ^{[ 8 ]} A través de Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, el gobierno invirtió aproximadamente 1.200 millones de pesos en rehabilitación de vías entre 2007 y 2013. También está implementando un plan de 2014 a 2018 con un presupuesto de 6.000 millones de pesos. ^{[ 9 ]} En 2012, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes modificó la concesión ferroviaria para mantener los ferrocarriles bajo control gubernamental, permitiendo a cualquier inversor potencial operar las operaciones de carga. ^{[ 8 ]} Para 2013, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes anunció que había otorgado la nueva concesión modificada a Viabilis Holdings para continuar las operaciones de Ferrocarriles Chiapas-Mayab por un período de 30 a 50 años. ^{[ 10 ]} 

En septiembre de 2014, el Secretario de Telecomunicaciones y Transportes anunció que el gobierno federal iba a invertir 6 mil millones de pesos para rehabilitar el ferrocarril ^{[ 11 ]} en parte para disuadir a los inmigrantes centroamericanos de viajar de polizón en el tren, ^{[ 2 ]} así como para aumentar la velocidad de la carga ferroviaria en la región. ^{[ 12 ]}

Para 2016, el Secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT) se impacientó por el deterioro del ferrocarril, así como por las crisis migratorias en las que migrantes centroamericanos viajaban sobre los trenes. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El 23 de agosto, el Secretario de Comunicaciones y Transportes revocó la concesión a Viabilis Holdings. ^{[ 15 ]} Citando que, "Por razones de interés, utilidad pública y seguridad nacional" como la razón de la revocación de la concesión. ^{[ 16 ]} Se le dio a Viabilis Holdings 60 días para retirar y deshacerse de la propiedad, el equipo y las instalaciones de su propiedad fuera del ferrocarril. ^{[ 3 ] [ 17 ]}

Uno de los accionistas de Ferrocarriles Chiapas Mayab, Pedro Topete Vargas, denunció la revocación de su concesión como "un acto de venganza" del Secretario de Comunicaciones y Transportes Ruiz Esparza . ^{[ 18 ]} Debido al litigio de su otra empresa, Infraiber, contra la favorita de SCT, OHL , a la que Vargas ha acusado de corrupción y favoritismo. ^{[ 19 ]}

En 2018, la operación de Ferrocarriles Chiapas-Mayab se reintegró al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. ^{[ 20 ]}

Los empleados de Ferrocarriles Chiapas-Mayab, así como la SCT, han criticado a la gerencia por el deterioro y la falta de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, citando el potencial de descarrilamiento de trenes petroquímicos y la consiguiente pérdida de vidas. El Secretario General del sindicato ferroviario de Yucatán criticó a Ferrocarriles Chiapas-Mayab por la disminución de la velocidad de treinta y cinco kilómetros por hora a diez kilómetros por hora. La Cámara Nacional de la Industria de la Transformación señaló que el ferrocarril descarrila un promedio de 200 veces al año. ^{[ 21 ]}

Ferrocarriles Chiapas-Mayab operaba anteriormente servicios de pasajeros en la ruta Campeche-Tapachula, que comenzó en septiembre de 1999, con una inversión de 10 millones para modernizar sus vías. La empresa también exploró el establecimiento de cruceros turísticos en tren en asociación con Ferrosur para aumentar la rentabilidad del negocio, centrándose en mostrar las atracciones turísticas de la región, que incluyen importantes sitios arqueológicos y las plantaciones de henequén de Yucatán . ^{[ 22 ]} Partes de esta ruta ahora son utilizadas por Tren Maya .

• Ferrocarriles Unidos del Sureste
• Línea K (Tren Interoceánico)
• Tren Maya
• Lista de ferrocarriles mexicanos

• Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab SA de CV en Wayback Machine (archivado el 23 de enero de 2015)