Fiat 130

Utilizando como base el motor "128 tipo A", Aurelio Lampredi desarrolló para el modelo un nuevo motor V6 de flujo cruzado, con un ángulo en V de 60° y dos árboles de levas en cabeza accionados por correa dentada de goma . ^{[ 3 ]} Se le conoció como el motor "130 tipo A" con una cilindrada de 2866 cc y una potencia de 140 CV (103 kW; 138 hp) a 5600 rpm.     

El motor de 2,8 litros se mejoró a 160 CV (118 kW; 158 hp) para 1970, ^{[ 2 ]} lo que implicó aumentar la relación de compresión de 8,3:1 a 9,0:1, aumentar el tamaño del estrangulador del carburador de 42 a 45 mm y reducir la contrapresión extendiendo la parte del colector de escape que utilizaba tubos individuales a cada lado del motor en V. ^{[ 4 ]} Esto proporcionó mejoras de rendimiento útiles en un segmento de mercado donde los modelos relativamente nuevos de Mercedes-Benz y Jaguar estaban marcando un ritmo cada vez más competitivo. ^{[ 4 ]}    

En 1971, se introdujo el motor "130 tipo B", que presentaba un diámetro ligeramente mayor (102  mm en lugar de 96  mm), con una cilindrada de 3.235  cc y que producía 165 PS (121 kW; 163 hp) ^{[ 2 ]} a 5.600 rpm.    

La potencia se transmitía al eje trasero mediante una transmisión automática Borg-Warner de tres velocidades de serie, y como opción se ofrecía una transmisión manual ZF S5-18/3 de cinco velocidades .

La suspensión delantera era una MacPherson modificada , con barras de torsión longitudinales en la base de los brazos de control en lugar de muelles helicoidales en los amortiguadores, para dar cabida al ancho motor V6 y al aire acondicionado opcional. La altura de la suspensión delantera es ajustable mediante levas excéntricas en los extremos de las barras de torsión, donde se fijan a la carrocería.

La suspensión trasera es un amortiguador Chapman modificado , que utiliza brazos casi de arrastre que soportan los resortes helicoidales, semiejes como brazos de control lateral y brazos de control de convergencia, con un buen control de la geometría de las ruedas. Los semiejes están conectados mediante juntas universales tanto en los bujes como en el diferencial de deslizamiento limitado. La geometría de la suspensión trasera se puede ajustar con precisión.

El modelo 130 tenía dirección asistida ZF . La columna de dirección era ajustable en inclinación y alcance.

Lanzado en 1969, con un motor de 2866 cc y 140 CV (104 kW; 142 PS) . La prensa pronto concluyó que los 140 CV (104 kW; 142 PS) eran insuficientes teniendo en cuenta su peso de 1510 kg (3329 lb) , por lo que el Fiat 130 berlina tipo "A" no podía competir con las grandes berlinas de BMW y Mercedes. El diseño interior no era ambicioso, con indicadores rectangulares en el salpicadero, una consola central de plástico negro y plástico negro por todas partes.        

Identificado como tipo "BC" en su chasis, el 130 Coupé apareció en 1971 en el Salón del Automóvil de Ginebra, exhibiendo una carrocería de dos puertas completamente nueva y un interior totalmente renovado. Tanto el diseño exterior como el interior fueron obra de Paolo Martin en Pininfarina. El coche ganó un premio de diseño, otorgado a Pininfarina, lo que ayudó a la firma a iniciar una nueva etapa tras años dependiendo de los conceptos "Fiat 1800/Peugeot 404/Austin A60". Pininfarina propuso, sin éxito, las siguientes versiones del Fiat 130 Coupé: el Maremma en 1974 (shooting brake de dos puertas) y el Opera en 1975 (berlina de cuatro puertas). Paolo Martin no participó en el diseño de estas variantes del Fiat 130 Coupé, ya que dejó la empresa poco después de ganar el premio de diseño en 1971.

Los asientos fueron diseñados y moldeados por Paolo Martin en colaboración con Giovanni Gottin, un especialista afincado en Turín. El salpicadero se rediseñó con indicadores redondos de agujas blancas. La consola central también fue rediseñada por Paolo Martin, con revestimiento de madera, una fila de interruptores e iluminación suave mediante fibra óptica de última generación. La columna de dirección es regulable en altura y profundidad. El asiento del conductor también es regulable en altura. Un detalle original y elegante era la posibilidad de abrir la puerta del pasajero desde el asiento del conductor tirando de una palanca situada justo debajo del salpicadero, junto a la consola central. ^{[ 5 ]}

*Según consta en los registros de producción de Pininfarina

Estos coches se mejoraron en 1971, incorporando algunas innovaciones de Paolo Martin concebidas para el Coupé. La columna de dirección, el salpicadero, la consola central y la ventilación son idénticos a los del Coupé. Los asientos, el volante y los paneles de las puertas se mejoraron, pero de forma diferente a los del Coupé. Se puede decir que la versión "B" de 1971 es significativamente más refinada que la versión "A" de 1969. En retrospectiva, si se compara el 130 con las grandes berlinas de BMW y Mercedes, el Fiat 130 Berlina tipo "B" puede ser el ganador en términos de diseño interior y algunos elementos de confort. Pero si se consideran los elementos dinámicos como la potencia y el confort de marcha, el Fiat 130 tipo "B" sigue estando por detrás, ya que el motor no cuenta con inyección de combustible (lo que dificulta el arranque, dependiendo de las condiciones), no tiene válvulas hidráulicas autoajustables y, sencillamente, no es lo suficientemente potente. Todo esto se combina con un consumo de combustible preocupantemente alto. Y esta falta de brío y de eficiencia no se compensa con una conducción especialmente suave.

Los Agnelli encargaron a Officina Introzzi de Lake Como la construcción de una versión familiar del sedán 130, denominada 130 Familiare. ^{[ 6 ]} El diseño fue ejecutado por Fiat Design Centre, mientras que Introzzi se encargó de la fabricación de los vehículos. Se construyeron cuatro, exclusivamente para la familia Agnelli y sus amigos. El primer coche, equipado con paneles de madera y una baca con cesta de mimbre, era el coche personal de Gianni Agnelli y se denominó Fiat 130 Villa d'Este, nombre que Introzzi utilizó posteriormente para otros Fiat de lujo, como el Ritmo y el Panda. ^{[ 6 ] [ 7 ]}