Fiat 147

El Fiat 147 fue un automóvil subcompacto hatchback de tres puertas producido por Fiat en el estado brasileño de Minas Gerais desde otoño de 1976 hasta 1987, cuando fue reemplazado por el Fiat Uno . Era la variante brasileña del Fiat 127. Algunos también fueron fabricados por Sevel en Argentina (donde los modelos posteriores se denominaron Fiat Spazio , Brío y Vivace ^{[ 6 ]} ) hasta 1996, y también se ensambló en Colombia , Uruguay y Venezuela . Es notable por ser el primer automóvil moderno en usar etanol como combustible en lugar de gasolina . ^{[ 7 ]}

Durante las dos décadas que siguieron a la Segunda Guerra Mundial , los combustibles disponibles en Europa habían presentado índices de octano progresivamente más altos, y las relaciones de compresión de los automóviles europeos habían aumentado correspondientemente. Sin embargo, la gasolina más barata (llamada grado amarillo) ampliamente distribuida en Brasil en 1976 tenía un índice de octano de solo 73, por lo que para Brasil fue necesario utilizar una relación de compresión relativamente baja de 7,2 a 1. ^{[ 2 ]} Para proporcionar la potencia adecuada con la relación de compresión más baja, se necesitaba un motor más grande, y el Fiat 147 se lanzó con una  unidad de 1049 cc con un cigüeñal de cinco cojinetes en lugar del  motor de 903 cc, tres cojinetes que entonces todavía era estándar en los 127 de Turín . ^{[ 2 ]} Los informes de prensa de la época informaron que el motor más grande producía una conducción mucho más suave y silenciosa, así como un par motor mejorado. ^{[ 2 ]} El 147 original solo estaba disponible en un único modelo, el 147  L.

El motor Fiasa de 1.05 litros , junto con algunos de los elementos revisados ​​de la carrocería del 147 (en particular los paneles traseros de tres cuartos), se introdujeron posteriormente en la versión Serie 2 del propio 127, cuando se lanzó en Europa un año después. Después de haber sido introducido en una sola versión en el otoño de 1976, la gama se dividió en 147 (estándar), 147  L y 147  GL en noviembre del año siguiente. ^{[ 8 ]} En general, Fiat do Brasil introdujo sus cambios para el año modelo siguiente durante el Salão do Automóvel , que generalmente se celebra en noviembre. En 1978, la gama 147 recibió la adición de la furgoneta Furgoneta. La Furgoneta tenía una división sólida entre los asientos delanteros y el área de carga, mientras que todas las ventanas traseras (incluida la del portón) eran paneles. ^{[ 9 ]} Originalmente solo disponible con el motor 1050, el Furgoneta recibió más tarde también el motor de 1.3 litros alimentado por álcool .

El 147 fue el primer automóvil moderno en usar etanol ( E100 ) como combustible en lugar de gasolina . ^{[ 7 ]} El rendimiento aumentó ligeramente y el consumo de combustible fue un 30 por ciento mayor, pero el costo del alcohol era una cuarta parte del de la gasolina porque, en ese momento, la gasolina se había encarecido como consecuencia de la crisis del petróleo de 1973. Esta versión fue apodada "cachacinha" (pequeña cachaça ) porque tenía el olor de esa bebida.

En noviembre de 1978 se añadió el lujoso GLS, equipado con un motor de 1.3 litros y 63 CV (46 kW) . ^{[ 8 ]} Este motor también se incorporó al Rallye, de carácter ligeramente deportivo (noviembre de 1978), donde producía 72 CV (53 kW) . El GLS fue sustituido por el "Top" para el año modelo 1982, mientras que el Rallye fue reemplazado por la versión "Racing". ^{[ 10 ]} En una versión de menor potencia, el motor de 1.3 litros también se instaló en el 147 CLS, el Oggi CS y el Panorama CL. ^{[ 11 ]} El 147 Racing tuvo una corta vida, siendo reemplazado por el 147 TR tras la renovación "Spazio" de 1983. ^{[ 10 ]}      

En abril de 1980 se añadió el modelo familiar "Panorama". ^{[ 12 ]} En agosto de 1980 se anunció un motor diésel de 45 CV (33 kW) y 1301 cc, basado en la unidad de 1049 cc, que entró en producción a principios de 1981. Este modelo solo se comercializó en el extranjero, ya que en Brasil los propietarios de automóviles privados no podían matricular coches diésel. Esta versión, con la carrocería rediseñada para el mercado brasileño, también se exportó a Europa como "127" a partir de 1981. ^{[ 13 ]} En 1982, el motor diésel también se incorporó al Panorama, que también estuvo disponible en Europa como 127. ^{[ 14 ]}    

El 147 sufrió varias actualizaciones de diseño durante su trayectoria. Los primeros modelos tenían un frontal similar al del 127 europeo, pero posteriormente se desarrolló un nuevo diseño frontal con inclinación inversa llamado "Europa". Más tarde (1983), el frontal se rediseñó para coincidir con la nueva imagen corporativa de Fiat, definida por el nuevo Uno . La carrocería anterior a la actualización se mantuvo en uso durante 1980 y 1981 en el modelo base 147 más económico, que recibió aberturas más grandes bajo la parrilla en 1981, al igual que el Fiorino el año anterior. Para diferenciar las versiones más recientes, se les añadió la etiqueta "Spazio": este nombre posteriormente reemplazó la insignia "147" en Argentina. ^{[ 8 ]} Junto con la actualización, la potencia de los motores aumentó ligeramente. En Venezuela, el Spazio se vendió exclusivamente con el  motor más potente de 72 CV, el mismo que se utilizaba en la versión brasileña TR. ^{[ 4 ]} La producción del 147 C continuó hasta 1987, después de haber sido efectivamente reemplazado por el nuevo Uno. Sin embargo, en 1987 solo se fabricaron 256 coches. ^{[ 15 ]}

• 
  Fiat 147 de 1981: solo este modelo recibió aberturas ampliadas debajo de la parrilla.
• 
  La primera versión renovada del 147 (coche del mercado italiano, con la denominación "127").
• 
  Fiat 147 GLS de 1982, vista trasera (vista frontal en Europa)
• 
  Fiat 147 Pick-up

La producción argentina del 147, con el  motor OHV de 903 cc (como el utilizado en el Fiat 133 anterior ) o el  motor OHC brasileño de 1049 cc, comenzó en enero de 1982. El 147 se había anunciado medio año antes como parte de los intentos de Sevel por modernizar la gama que habían heredado del Fiat Concord. La gama original, de corta duración, consistía en el 147 C con motor más pequeño y el 147 CL, mejor equipado, que recibió el motor más grande. El  motor de 903 cc tenía un carburador Weber de doble cuerpo y producía 48 CV (35 kW) a 6000 rpm, mientras que el 1.05 recibía un carburador Brosol-Solex de un solo cuerpo y ofrecía 52 CV (38 kW) a 5600 rpm. ^{[ 16 ]}      

 En octubre de 1982, la unidad de cuatro cilindros de la serie 128 de 1116 cc de fabricación local reemplazó a los dos motores originales. ^{[ 17 ]} En mayo de 1983 llegó una transmisión de cinco velocidades para el nuevo y algo deportivo TR 5. Este también recibió un motor de 1.3 litros y 60 CV (44 kW) . El 1.3 ya se había utilizado para el IAVA Sorpasso de alto rendimiento desde 1982, pero con un carburador doble y 90 CV (66 kW) . ^{[ 6 ]} Con una velocidad máxima de 163 km/h (101 mph) , este es el derivado 127 de fabricación de fábrica más potente jamás fabricado. ^{[ 18 ]} Se construyeron 405 Sorpassos hasta 1984. ^{[ 6 ]} En el extremo opuesto del espectro, el 147 TRD, equipado con el mismo motor diésel que los 147 construidos en Brasil, se agregó durante 1984.      

En noviembre de 1984 apareció el nuevo Spazio , con el mismo frontal que el segundo rediseño utilizado en Brasil. ^{[ 19 ]} Los grandes faros y parachoques cuadrados, junto con las luces traseras rediseñadas y la parrilla corporativa actual de Fiat, le dieron una apariencia mucho más moderna. Los motores y los niveles de equipamiento se mantuvieron sin cambios, aunque el motor más pequeño de 1.1 y el diésel desaparecieron en 1990. El 1.3 se complementó con una  versión más grande de 1372 cc en 1991, que pasó a llamarse Fiat Vivace en 1993. La producción continuó hasta 1996.

Una subespecie interesante fue el Fiat Brío de 1987 , que utilizaba la carrocería original brasileña de 1976, anterior al rediseño, para una versión especial económica con motor de 1.1 litros. El Brío se dejó de fabricar en 1989. ^{[ 6 ]}

Se produjeron un total de 1.269.312 unidades en la fábrica brasileña de Fiat en Betim , más 232.807 unidades en la planta de Sevel en Córdoba, Argentina . Esto incluye los Panorama y Fiorino; el total de 147/Spazio de tres puertas fabricados en Brasil (excluyendo la producción CKD) es de 709.230. ^{[ 15 ]} El 147 y sus derivados también se ensamblaron en la planta CCA en Bogotá , Colombia.

Algunos Fiat 147 se exportaron a Europa, principalmente con motor diésel o con carrocería Panorama. Además de los dos frontales diferentes utilizados (primer y segundo rediseño), también se pueden diferenciar de los Fiat 127 fabricados en Italia (y de los Seat 127 fabricados en España) por las salidas de ventilación en el pilar trasero.

• Castaings, Francisco; Samahá, Fabricio (8 de julio de 2016). «Fiat 147, um pequeno que foi grande em significado» [ Fiat 147, un coche pequeño de gran trascendencia ] . Mejores Coches (en portugues). Archivado desde el original el 26 de julio de 2020.
• de Simone, Rogerio; Ferraresi, Rogério (2016), Clássicos do Brasil: Fiat 147 [ Clásicos brasileños: Fiat 147 ] (en portugués), Alaúde, ISBN 978-8578813642

• Historia del Fiat 147 (en portugués)