Fiat AN.1

El Fiat AN.1 fue un motor de avión experimental italiano diésel de seis cilindros en línea refrigerado por agua de finales de la década de 1920.

El interés de Fiat por los motores diésel data de 1907, inicialmente centrado en motores de fábrica de giro lento y luego pasando a motores marinos y ferroviarios de mayor velocidad. El AN.1 fue su primera incursión en los motores aeronáuticos diésel. Para acortar su tiempo de desarrollo y concentrarse en las mayores presiones de la cámara de combustión , las diferentes temperaturas de combustión y los sistemas de suministro de combustible del ciclo diésel, basaron su diseño en el Fiat A.12 . Este fue un motor de gasolina que se fabricó por primera vez en 1916 y en grandes cantidades durante la Primera Guerra Mundial , un motor de seis cilindros en línea refrigerado por agua, con árboles de levas en cabeza en posición vertical. El AN.1 mantuvo las dimensiones externas y la sección inferior, el cigüeñal, el cárter, el cárter, además de los suministros de lubricación y refrigeración por agua del motor anterior, pero requirió nuevos cilindros, pistones , mecanismo de válvulas y sistemas de suministro de combustible para reemplazar los carburadores y magnetos . Los cuerpos de los cilindros tenían que ser más fuertes para soportar las mayores presiones de combustión (2-300 atmósferas) requeridas por el diésel de encendido por compresión . ^[1] El volumen de cilindrada del motor diésel se redujo en un 23,4%, ya que los cilindros tenían un diámetro de 140 mm (5,51 in), ^[1] en comparación con los 160 mm (6,30 in) del A.12. ^[2] Se instalaron dos árboles de levas para operar las cuatro válvulas por cilindro, aunque se accionaban a través de la misma varilla vertical alta utilizada para el árbol de levas único del A.12, en su parte superior, y la bomba de agua de ambos modelos en su parte inferior. ^{[1] [2]}

Las ventajas del motor Diesel fueron vistas como: ^[1]

• mayor eficiencia de combustible ;
• simplicidad mecánica y eléctrica;
• combustible no inflamable;
• Combustible más barato, en aquel momento sólo el 20% del precio de la gasolina.

En 1931, los motores diésel fueron vistos como los futuros motores de los aviones comerciales de largo alcance. ^[1]

El AN.1 fue probado en vuelo en al menos dos aviones, reemplazando fácilmente al Fiat A.12bis estándar en un avión de reconocimiento y ataque Ansaldo A.300/4 y también montado en un biplano especialmente diseñado , el Fiat AN.1 . ^[3]

La primera exhibición pública del motor AN.1 tuvo lugar en el desfile aéreo celebrado en Roma en junio de 1930 a bordo del biplano AN.1, que Renato Donati realizó desde la fábrica de Fiat en Turín hasta Roma , una distancia de unos 510 km (315 mi), en la primera mañana del desfile, que se exhibió entonces sobre el aeropuerto de Littorio . ^{[1] [4]}

• Ansaldo A.300/4
• Fiat AN.1 ^[3]

Datos del vuelo del 16 de enero de 1931, pág. 48 ^[1]

• Tipo: Diésel de seis cilindros en línea y cuatro tiempos
• Diámetro interior : 140 mm (5,51 pulgadas)
• Carrera : 180 mm (7,09 pulgadas)
• Desplazamiento : 16,63 L (1.015 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1,78 m (70 pulgadas) ^{todas las dimensiones son del motor A.12 [5]}
• Ancho: 0,59 m (22 pulgadas)
• Altura: 1,14 m (45 pulgadas)
• Peso en seco : 390 kg (860 lb) ^[2]

• Tren de válvulas : Las válvulas de admisión y escape son accionadas directamente por dos árboles de levas paralelos. Las válvulas de admisión aspiran el aire ambiente.
• Sistema de combustible: Cada cilindro tiene su propia bomba de combustible, dispuesta en dos bancos transversales de tres en la parte trasera del motor. Estas bombas dosifican, cronometran y suministran combustible a una boquilla atomizadora en la culata que se abre bajo presión de combustible.
• Tipo de combustible: Diesel (petróleo pesado, nafta )
• Sistema de refrigeración: Agua.
• Cilindros: Cuerpos de acero con dos válvulas de admisión y dos de escape formadas en cada culata y con un asiento central para el inyector de combustible . Camisas de agua y cámaras de válvulas soldadas.
• Pistones: Aluminio, con cabezas perfiladas para proporcionar un encendido por compresión óptimo.

• Potencia de salida: normal 180 CV (134 kW) a 1.600 rpm; máxima 220 CV (164 kW) a 1.700 rpm
• Consumo de combustible: 27 kg/(kW·h) (42 lb/(hp·h))

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves