Contrapeso Fillmore

El Fillmore Counterbalance era un tranvía operado por Market Street Railway (MSRy) en San Francisco . Ayudó a la línea Fillmore 22 de la compañía a atravesar la empinada pendiente norte de Fillmore Street desde 1895 hasta 1941. El peso de un vagón que descendía ayudaba a levantar los vagones que ascendían. Era una operación única por el uso de tracción mecánica por cable para una ruta que, de otro modo, funcionaba con electricidad.

300 m
330 yardas

3

2

1

  

Ubicaciones clave en la línea Fillmore Street Hill

1

Terminal norte (bahía)

2

Fin del bucle del cable (verde)

3

Terminal Sur (Broadway)

La línea Counterbalance corría a lo largo de Fillmore desde la cima de la colina en Broadway hacia el norte hasta Bay. Para los dos bloques más al sur entre Broadway y Green, Counterbalance usaba un cable subterráneo en forma de bucle que permitía que los vagones que descendían ayudaran a los que ascendían. ^{[1] : 86} Las pendientes en los tres bloques más empinados atendidos por Fillmore Counterbalance varían de 14 1 ⁄ 2 a 25 1 ⁄ 2 %. ^[a] Los vagones en dirección norte (descendentes) usaban sus motores durante el descenso de dos bloques; el peso del vagón que descendía ayudaba al vagón en dirección sur (ascendente). ^[4] En los extremos norte y sur de la línea de cable, los vagones se soltarían del cable, dejando que los motores eléctricos a bordo y el impulso los llevaran a las respectivas terminales.

El cable subterráneo en forma de bucle se encaminó alrededor de dos poleas colocadas en bóvedas de ladrillo debajo de Fillmore, una al sur de Broadway y la otra al sur de Green. ^[3] Se utilizó un freno de banda en la polea sur en Broadway (la cima de la colina) para controlar la velocidad. ^[4] El cable estaba unido a dos vagones de acero, cada uno con un ojo; los vagones se acoplaban al ojo del vagón utilizando un perno fuerte en el extremo de un accesorio saliente en forma de "arado". ^[3] Según un funcionario de Market Street Railway, sería imposible detener un vagón que corra cuesta abajo utilizando los frenos incorporados si no estuviera unido al cable, ya que las ruedas patinarían más rápido de lo que podrían rodar. ^[5] Un cambio de vía en Green permitía que los vagones se movieran entre las vías ascendentes y descendentes. ^[6]

La línea estaba servida por los tranvías más pequeños de San Francisco: "dinkies" tipo California con un solo bogie, construidos por la Hammond Car Company. ^{[7] : 25}

En mayo de 1895, MSRy anunció su plan de continuar la línea de tranvía eléctrico desde Broadway hasta Union mediante transporte por cable. ^[8] La línea Counterbalance se probó con dos vagones el 5 de agosto de ese año y se la calificó como "un éxito perfecto desde el principio". ^[3] Poco después de que MSRy inaugurara el servicio, se agregaron ganchos a los tranvías que operaban en la línea Fillmore & 16th Street para que pudieran aprovechar el Counterbalance hasta el final de la línea en Bay Street. Cuando MSRy se reorganizó para incorporar varios rivales privados como United Railroads of San Francisco (URR) en 1902, la línea se dividió para que los vagones Counterbalance funcionaran exclusivamente al norte de Broadway y los tranvías regulares funcionaran al sur de allí. ^{[1] : 86}

El consultor Bion J. Arnold había recomendado en abril de 1912 que se construyera un túnel debajo de Fillmore para atender la mayor demanda de pasajeros resultante de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico de 1915 ^[9] y casi al mismo tiempo el abogado de la ciudad concluyó que un nuevo túnel de Fillmore Street no violaría la franquicia existente otorgada a MSRy/URR. ^[10] Sin embargo, el túnel se retrasó y se canceló en septiembre de 1913; ^[11] en cambio, URR reconstruyó catorce de los dinkies de Fillmore Hill y los operó en trenes de dos vagones para mejorar la capacidad en la ruta; las carrocerías abiertas originales se cerraron, se agregaron frenos de aire y se instalaron controles de unidad múltiple. ^{[7] : 25} El sistema se actualizó para la operación de dos vagones mediante la instalación de un cable más pesado y un agarre rediseñado. El rendimiento máximo se incrementó de 6000 a 8000 pasajeros por hora. ^[12]

La línea Counterbalance se cerró después de su último día de funcionamiento el 5 de abril de 1941, ^{[1] : 41} antes de que Muni adquiriera MSRy en 1944; Muni convirtió la ruta del tranvía en servicio de trolebús en 1949 como la línea 22 Fillmore, que continúa hasta el día de hoy.

En la tarde del 23 de diciembre de 1901, Mary Phelan murió en una colisión en el Fillmore Counterbalance que dejó a otras nueve personas heridas. ^[6] El vagón n.º 757, que transportaba aproximadamente quince pasajeros, se deslizó repentinamente hacia el norte por la colina sin previo aviso desde su posición de partida en Broadway. En ese momento, dos vagones estaban detenidos en Green: uno en la vía opuesta, esperando a que un vagón que descendiera lo ayudara a subir, y otro en el cambio entre vías; los conductores de estos dos vagones, al ver al n.º 757 precipitarse colina abajo, alertaron a sus pasajeros, quienes escaparon a un lugar seguro. El n.º 757 chocó con el vagón detenido en el cambio de Green, golpeando el lado izquierdo del vagón parado y arrojándolo fuera de las vías; el n.º 757 continuó hacia abajo después de la colisión, se salió de las vías y corrió por la calle adoquinada hasta que chocó con un poste de telégrafo en Union. ^[6] El alcalde electo Eugene Schmitz presenció el accidente desde su casa y llamó a las oficinas de Market Street Railway, pidiendo que enviaran ayuda médica. ^[5]

La investigación inicial culpó al conductor por desacoplar el vagón n.° 757 del cable subterráneo; el vagón acababa de subir la colina y estaba a punto de hacer un viaje de regreso hacia abajo debido a un accidente anterior que había retrasado las operaciones. ^[13] Una audiencia judicial posterior determinó que, si bien el conductor no acopló el vagón al cable correctamente, no fue culpa suya porque el cronómetro había hecho sonar la campana de señal prematuramente, lo que provocó que el conductor comenzara la operación antes de que el Counterbalance estuviera listo. ^[14]

Se produjeron más accidentes. En octubre de 1907, el vagón que ascendía se desprendió del cable, lo que provocó que los dos vagones que descendían se precipitaran "cuesta abajo a un ritmo tremendo". ^[15] Un fallo en los frenos provocó que un vagón se precipitara cuesta abajo en mayo de 1914. ^[16] En junio de 1915, el maquinista perdió el control de un vagón que descendía mientras estaba a mitad de la cuesta; según los informes iniciales, el vagón que descendía se salió de las vías en Green y chocó con un vagón que ascendía. ^{[17] [18]} Más tarde se aclaró que el tren que descendía había recibido una señal prematura para soltar el cable, lo que provocó que un tren ascendente de dos vagones invirtiera la dirección y se estrellara contra un tren ascendente que iba detrás de él en Green; los conductores habían tratado de minimizar las víctimas arreando a los pasajeros hacia los extremos lejos de la colisión y abriendo las puertas para permitir que algunos pasajeros saltaran de los vagones. ^[19] En agosto de 1915, el ex alcalde Schmitz estuvo involucrado en otro accidente en Fillmore cuando el automóvil en el que viajaba fue chocado por un automóvil de Fillmore en Vallejo. ^[20]

Se atribuye al pavimento suavizado por el sol la desaceleración de un vagón descontrolado y la prevención de un accidente más grave cuando se salió de los rieles en julio de 1918. ^[21] En noviembre de 1921, una casa de dos pisos en 2924-2926 Fillmore se sacudió de sus cimientos después de que un vagón de contrapeso fuera de control que bajaba por una pendiente se saliera de las vías en Union y se estrellara contra el edificio. ^[22]

• Great Incline , una línea contemporánea similar en el monte Lowe cerca de Pasadena (1893-1938)
• Queen Anne Counterbalance , una línea contemporánea similar en Seattle (1901-1940) ^[23]

• Menzies, Jeremy (3 de marzo de 2016). "El 22 Fillmore: el funicular olvidado de San Francisco". History in Motion [blog] . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.
• @that_mc (2 de abril de 2021). "También escribí un poema al respecto: Pasaje sobre el funicular de Fillmore" ( Tweet ) – vía Twitter .

• "Rutas del pasado: 22 Fillmore". Archivo fotográfico de la SFMTA.También: Buscar: Contrapeso Fillmore
• "Resultados de búsqueda para 'fillmore counterbalance'". OpenSFHistory.
• "Tranvías de la Market Street Railway Co., 2 vistas". Calisphere, 5 de diciembre de 1937.:La vista 1 muestra el automóvil n.° 622 en Fillmore y Green, con el ingeniero sujetando el automóvil al "arado" de cable; la vista 2 muestra el automóvil n.° 625 ascendiendo Fillmore Hill.
• "Carpeta: Transporte Tranvías Líneas Markete Street Ferrocarril Fillmore". Colección de fotografías históricas de San Francisco.
• "Fillmore en Green Street". Colección de fotografías históricas de San Francisco. 18 de septiembre de 1938.