Permeabilidad (planificación espacial y de transporte)

En diseño urbano , la permeabilidad y la conectividad son términos que describen el grado en que las formas urbanas permiten (o restringen) el movimiento de personas o vehículos en diferentes direcciones. Estos términos suelen usarse indistintamente, aunque también existen definiciones diferenciadas. La permeabilidad se considera generalmente un atributo positivo del diseño urbano, ya que facilita el movimiento y evita la fragmentación de los barrios. Se considera que las formas urbanas que carecen de permeabilidad, por ejemplo, aquellas separadas por vías principales o con muchos callejones sin salida largos , desalientan el movimiento a pie y fomentan los desplazamientos más largos en coche. Existen algunas investigaciones empíricas que respaldan esta opinión. ^{[ 2 ]}

La permeabilidad es un principio central del Nuevo Urbanismo , que favorece los diseños urbanos basados ​​en la cuadrícula de calles "tradicional" (particularmente en un contexto norteamericano). El pensamiento del Nuevo Urbanismo también ha influido en la política gubernamental del Reino Unido, donde el Manual de Orientación para Calles del Departamento de Transporte dice: ^{[ 3 ]}

En general, las redes de calles deberían estar conectadas. Las redes conectadas o "permeables" fomentan caminar y andar en bicicleta, y facilitan la orientación en los lugares.

Existen dos reservas principales con respecto a la permeabilidad. La primera se relaciona con los delitos contra la propiedad . Si bien el tema es controvertido, existen algunas investigaciones que sugieren que la permeabilidad podría estar correlacionada positivamente con delitos como el robo con allanamiento de morada. ^{[ 4 ]} Nuevas investigaciones han ampliado el debate sobre este tema polémico. Un estudio reciente ^{[ 5 ]} realizó un extenso análisis espacial y correlacionó varios factores de construcción, planificación del sitio y sociales con las frecuencias delictivas, identificando matices en las posturas contrapuestas. El estudio examinó, entre otros aspectos, a) los tipos de vivienda, b) la densidad de unidades (densidad del sitio), c) el movimiento en la calle, d) las calles sin salida o las cuadrículas y e) la permeabilidad de un área residencial. Entre sus conclusiones se encuentran, respectivamente, las siguientes:

La segunda reserva se refiere a los efectos de la permeabilidad para los vehículos motorizados privados. Melia (2012) ^{[ 6 ]} propuso los términos permeabilidad no filtrada y permeabilidad filtrada para distinguir entre los dos enfoques.

La permeabilidad sin filtros es la postura defendida por los Nuevos Urbanistas, según la cual los diseños urbanos deben seguir calles "tradicionales" o de uso mixto, donde peatones, ciclistas y vehículos motorizados comparten las mismas rutas. La principal ventaja que se le atribuye a este enfoque es que "conduce a una distribución más uniforme del tráfico motorizado en toda la zona y, por lo tanto, evita la necesidad de vías de distribución". ^{[ 3 ]}

Los defensores del espacio compartido también esgrimen diversos argumentos según los cuales, cuando las velocidades son bajas, los usuarios de la vía deberían circular de forma mixta en lugar de segregada.

La permeabilidad filtrada es el concepto, apoyado por organizaciones como Sustrans , de que las redes para caminar y andar en bicicleta deben ser más permeables que la red vial para vehículos motorizados. Se argumenta que esto fomentará caminar y andar en bicicleta al brindarles un entorno más atractivo, libre de tráfico y con una ventaja de tiempo y comodidad sobre el uso del automóvil. La evidencia de esta visión proviene de ciudades europeas como Friburgo , y su suburbio ferroviario Vauban , y Groninga, que han logrado altos niveles de caminata y ciclismo siguiendo principios similares, a veces descritos como: "un grano grueso para automóviles y un grano fino para ciclistas y peatones". ^{[ 6 ]} La permeabilidad filtrada requiere que los ciclistas, los peatones (y a veces el transporte público) estén separados de los vehículos motorizados privados en algunos lugares, aunque puede combinarse con un espacio compartido , en otros lugares de la misma ciudad o pueblo. Este es el caso en ciudades holandesas como Drachten .

El principio de permeabilidad filtrada fue respaldado por primera vez en la guía del Gobierno británico para el programa de ecociudades en 2008 ^{[ 7 ]} y más tarde ese mismo año por una alianza de 70 organizaciones relacionadas con la salud pública, la planificación y el transporte en su declaración política: Tomar medidas sobre el transporte activo . ^{[ 8 ]}

En Norteamérica se ha desarrollado un debate paralelo, donde investigadores han propuesto y aplicado la cuadrícula fusionada , un patrón de red de calles urbanas que sigue los principios de permeabilidad filtrada, para abordar las deficiencias percibidas tanto de la cuadrícula "tradicional" como de los diseños de calles suburbanas más recientes. Un estudio realizado en el estado de Washington ^{[ 9 ]} encontró que la cuadrícula fusionada se asociaba con niveles significativamente más altos de caminata que las otras dos alternativas. Una comparación reciente de siete diseños de vecindarios encontró un aumento del 43 y 32 por ciento en la caminata con respecto a un suburbio convencional y la cuadrícula tradicional en un diseño de cuadrícula fusionada , que tiene mayor permeabilidad para los peatones que para los automóviles debido a su inclusión de caminos exclusivos para peatones (filtrado). También mostró una reducción de entre el 7 y el 10 por ciento en la conducción con respecto a los seis diseños de vecindarios restantes del conjunto. ^{[ 10 ]}

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  Barrio de tráfico reducido que utiliza jardineras como filtro modal en Kingston, Reino Unido.
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  Filtro modal en Finsbury Park Road en Hackney, Reino Unido, que permite el paso a ciclistas y vehículos de emergencia pero excluye el tráfico motorizado general.

Stephen Marshall ^{[ 1 ]} ha intentado diferenciar los conceptos de "conectividad" y "permeabilidad". Según la definición de Marshall, "conectividad" se refiere únicamente al número de conexiones hacia y desde un lugar determinado, mientras que "permeabilidad" se refiere a la capacidad de las conexiones para transportar personas o vehículos.

Los estudios de tráfico sobre la influencia de los trazados de las calles en los desplazamientos suelen pasar por alto esta distinción y, en su lugar, se utilizan dos métricas para caracterizar un trazado de calles a efectos de desplazamiento: la conectividad y la densidad de intersecciones, ambas referidas a calles urbanas regulares. Esta omisión suele deberse a la falta de datos sobre los conectores que no aparecen en los mapas y no pueden geocodificarse. En consecuencia, se pierde el efecto potencial de los conectores accesibles únicamente a peatones y ciclistas en la elección del modo de transporte y la extensión de los desplazamientos. El estudio mencionado anteriormente muestra que diferenciar entre calles pavimentadas normales y caminos no vehiculares arroja resultados claros y positivos sobre la influencia de estos últimos. ^{[ 5 ]}

La distinción entre permeabilidad y conectividad se hace más evidente en la práctica. Ampliar las carreteras dentro de una red que conducen a destinos aumentaría la permeabilidad de la red, pero no alteraría su conectividad. Por el contrario, transformar las calles existentes que forman parte de un trazado en cuadrícula en calles sin salida permeables e interconectadas, como se hizo en Berkeley, California, y Vancouver, Columbia Británica, mantiene intacta su conectividad, pero limita su permeabilidad únicamente a peatones y bicicletas, al tiempo que excluye el transporte motorizado.

• Ciudad de 15 minutos : concepto de accesibilidad urbana 
• Amigable con la bicicleta : planificación urbana que prioriza el ciclismo. 
• Ciclabilidad : grado de facilidad para andar en bicicleta. 
• Calle sin salida : calle con una sola entrada y salida. 
• Rejilla fusionada : tipo de diseño de planificación urbana 
• Barrio de tráfico reducido : concepto de planificación urbana 
• Problema de promediación del efecto de vecindad : fuente de sesgo estadístico 
• Jerarquía vial : planificación urbana que restringe el tránsito de automóviles. 
• Vitalidad urbana : intensidad de uso de un área urbana. 
• Accesibilidad a pie : qué tan accesible es un espacio para caminar. 
• Auditoría de accesibilidad peatonal : evaluación de la accesibilidad para peatones 

• Pafka, E y Dovey, K (2017) "Permeabilidad y cuenca de captación de interfaz: medición y mapeo del acceso peatonal" , Journal of Urbanism 10(2): 150-162

• La enciclopedia TDM , una perspectiva australiana sobre la "conectividad vial", contiene muchos enlaces adicionales. Tiende a adoptar la visión convencional de la conectividad, con poca referencia a las reservas aquí expuestas.