Puente ferroviario de Finlandia

El Puente Ferroviario de Finlandia ( en ruso : Финля́ндский железнодоро́жный мост ) es un par de puentes ferroviarios paralelos que cruzan el río Neva en San Petersburgo , Rusia. Estos puentes móviles conectan la línea ferroviaria Riihimäki-San Petersburgo y otras redes ferroviarias del norte de San Petersburgo con las del sur de la ciudad. Ambos puentes reciben el mismo nombre en singular.

El primer puente fue construido entre 1910 y 1912 por los ingenieros Nikolay Appolonovich Belelyubsky, Grigory Grigorievich Krivoshein, IG Aleksandrov y el arquitecto Vladimir Petrovich Apyshkov. El puente fue financiado principalmente por el Gran Ducado de Finlandia debido al valor estratégico que aportaba al conectar el ferrocarril finlandés y los Ferrocarriles Estatales Finlandeses con el sistema ferroviario ruso . ^{[ 1 ]}

En 1983, el buque frigorífico Komsomolets Tatarii chocó contra el puente mientras transportaba una carga de 500 toneladas de corégono blanco . El barco sufrió una vía de agua en su casco y se hundió varios cientos de metros río abajo, en medio del río Neva, a medio camino del puente Alexander Nevsky .

Entre 1983 y 1987, la empresa de ingeniería OY Rusin construyó un segundo puente, aguas abajo, paralelo al puente existente. Los tramos del nuevo puente seguían el contorno de los arcos del puente original. La sección central móvil de este segundo puente es basculante de una sola hoja.

Los peatones y ciclistas tienen prohibido cruzar el puente por motivos antiterroristas.

La estructura del puente guarda una estrecha relación con el puente Bolsheokhtinsky . La misma solución constructiva se utilizó también en el diseño del puente ferroviario sobre el río Daugava en Riga .

El puente fue construido como un puente de acero de 538 metros de longitud (1765 pies) , que soporta dos vías férreas y un sendero peatonal. El diseño del puente consta de cuatro tramos arqueados de igual ancho, cada uno de 110,7 metros (363 pies) de longitud, rodeados por un par de estribos y con un tramo central levadizo en el medio. La sección móvil era inicialmente un puente basculante de dos hojas y posteriormente se convirtió en un puente levadizo vertical de un solo tramo .  

El acceso al puente desde la margen izquierda se realiza a través de un viaducto de hormigón de varios tramos construido entre 1911 y 1913 por la empresa danesa Christiani. En la margen derecha, se accede al puente mediante un paso elevado metálico.

En 1988, el antiguo puente fue cerrado al tráfico debido a graves daños por corrosión . En 1994, el tramo pivotante y la maquinaria de giro del antiguo puente fueron desmantelados.

Entre 2002 y 2003, se llevó a cabo una renovación integral del antiguo puente, relacionada con la construcción de la Terminal Ferroviaria de Ladozhsky, con un costo total de aproximadamente 900 millones de rublos. Durante la renovación, se instaló un nuevo tramo pivotante y maquinaria de giro, y se modernizaron las torres de soporte del puente, sustituyendo los pilares por otros nuevos. Los cimientos del puente se reforzaron mediante la instalación de un revestimiento de hormigón armado con placas de encofrado y hormigonado subacuático. Además, se renovó por completo el paso elevado metálico adyacente, reemplazando 43 pilares y sus correspondientes 42 tramos. Todas las obras de construcción y reparación finalizaron en enero de 2003.

A partir de 2012El izado del puente se realizaba una vez por noche, entre las 2:20 y las 5:30 de la mañana, lo que permitía el paso de barcos de mayor tamaño entre las 2:40 y las 5:10. La navegación fluvial durante el verano se extiende del 20 de abril al 20 de noviembre de cada año, con una ligera variación según las condiciones meteorológicas. Los horarios de izado del puente se mantienen constantes durante la temporada de navegación, con pequeñas modificaciones cada pocos años según sea necesario.

• Lista de puentes en San Petersburgo

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