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Articulo de referencia

First Capital Connect

1 Apr 2006 – 13 Sep 2014"},"abbr":{"wt":"FC"},"predecessors":{"wt":"[[Thameslink (train operating company 1997–2006)|Thameslink]], 2 Mar 1997 – 31 Mar 2006 [[West Anglia Great N...

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First Capital Connect [ 1 ] ( FCC ) fue una compañía operadora de trenes británica , propiedad de FirstGroup , que operó los sectores Thameslink y Great Northern desde abril de 2006 hasta septiembre de 2014, que posteriormente se convirtió en la franquicia Thameslink, Southern and Great Northern (TSGN) . [ 2 ]

First Capital Connect fue un importante proveedor de servicios de cercanías y regionales en Londres y el sureste de Inglaterra. Operaba servicios ferroviarios de pasajeros desde Luton y Bedford a través del Thameslink hasta Sutton , Wimbledon y Brighton, pasando por el centro de Londres .

También operaba servicios de cercanías, suburbanos y regionales desde las estaciones de London King's Cross y London Moorgate hacia Hertfordshire , Cambridgeshire y Norfolk . Entre los principales destinos se encontraban Cambridge , King's Lynn y Peterborough .

First Capital Connect cesó sus operaciones a las 02:00 del 14 de septiembre de 2014, cuando la franquicia fue adquirida por Govia Thameslink Railway y pasó a formar parte de la franquicia más grande de Thameslink, Southern y Great Northern .

Historia

El 8 de abril de 2005, la Autoridad Estratégica Ferroviaria anunció que los Ferrocarriles Estatales Daneses / EWS , FirstGroup , John Laing / MTR , National Express y Stagecoach habían sido preseleccionados para la franquicia de Thameslink Great Northern . [ 3 ] El 13 de diciembre de 2005, el Departamento de Transporte adjudicó la nueva franquicia a FirstGroup, y los servicios operados por Thameslink y West Anglia Great Northern se transfirieron a First Capital Connect el 1 de abril de 2006. [ 4 ]

El plazo de la franquicia era originalmente de nueve años, finalizando en 2015. Esto dependía del cumplimiento de los objetivos de rendimiento al final del cuarto año, lo que activaría una prórroga automática de dos años, y una prórroga de hasta tres años después del sexto año a discreción del DfT. [ 5 ] El 5 de agosto de 2011 se anunció que la franquicia finalizaría el 14 de septiembre de 2013. «Esto ayudará a facilitar la ejecución continua del proyecto del Programa Thameslink, en particular la introducción de nuevo material rodante, que se completará después de la fecha de vencimiento de la franquicia actual». [ 6 ]

La franquicia Thameslink y la parte Great Northern de la franquicia West Anglia Great Northern se fusionaron en preparación para el Programa Thameslink (anteriormente Thameslink 2000), diseñado para aumentar la capacidad en la ruta Thameslink, con trenes desde King's Lynn, Cambridge y Peterborough. [ 7 ] El 24 de julio de 2007 el gobierno anunció que estaba totalmente comprometido a financiar el Programa Thameslink, [ 8 ] y el proyecto ahora está prácticamente terminado.

A principios de 2007, First Capital Connect realizó un estudio y llevó a cabo una consulta sobre opciones para aumentar la capacidad de los servicios a Peterborough y Cambridge. Las recomendaciones finales incluyeron alargar cuatro servicios en hora punta de ocho a doce vagones a partir de mayo de 2009, y añadir o eliminar un pequeño número de paradas para equilibrar la carga entre los trenes. [ 9 ] [ 10 ] Se han proporcionado 1779 asientos más durante la hora punta de la mañana y 2490 durante la hora punta de la tarde, lo que ha reducido significativamente el número de viajeros en hora punta que no encuentran asiento.

Fallecimiento

En diciembre de 2011, el DfT anunció que todos los servicios operados por First Capital Connect se incluirían dentro de la nueva franquicia Thameslink, Southern y Great Northern . [ 11 ]

El 29 de marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , FirstGroup , Govia , MTR y Stagecoach habían sido preseleccionados para la nueva franquicia. [ 12 ] [ 13 ]

La invitación a licitar debía publicarse en octubre de 2012 y el adjudicatario anunciarse a principios de 2013. Pero tras el fracaso del proceso de renovación de la franquicia de InterCity West Coast , el gobierno anunció en octubre de 2012 que el proceso quedaría suspendido a la espera de los resultados de una revisión. [ 14 ]

En enero de 2013, el gobierno anunció que ejercería una opción para extender la franquicia hasta el 31 de marzo de 2014. [ 15 ]

En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció planes para una franquicia de adjudicación directa que se extendería hasta el 13 de septiembre de 2014. [ 16 ] El 18 de febrero de 2014, el Departamento de Transporte anunció que había acordado una nueva franquicia a corto plazo con First Capital Connect, que se extendería durante seis meses hasta septiembre de 2014. [ 17 ]

El 23 de mayo de 2014, la nueva franquicia de TSGN fue adjudicada a Govia, y los servicios operados por First Capital Connect pasaron a ser operados por Govia Thameslink Railway el 14 de septiembre de 2014. [ 18 ]

Rutas

313 en Welwyn Garden City
Interior renovado de un tren Clase 313.
Trenes de la clase 317 en Peterborough
319 en St Albans
Interior renovado de un vagón Clase 319.
Clase 321 renovada en Hornsey TMD
Interior renovado de la clase estándar de un vagón Clase 321.
Clase 365 en Peterborough

Las rutas operadas por First Capital Connect fuera de las horas punta de lunes a viernes eran, con frecuencias en trenes por hora:

Gran Norte

Desde Londres King's Cross

  • a Peterborough – 2 (1 semirápido, 1 con parada)
  • a Cambridge (sin escalas) – 2 (1 extendido hasta King's Lynn)
  • a Cambridge – 2 (1 semirápido, 1 con parada)

Desde Moorgate

  • Hacia Hertford North vía Gordon Hill – 3 (1 extendido hasta Letchworth Garden City)
  • a Welwyn Garden City – 3

A diferencia de la ruta Thameslink, en la ruta Great Northern solo había un centro de control para los servicios de FCC, en King's Cross, dentro de la cabina de señalización eléctrica.

  • Sevenoaks vía Catford a Kentish Town (fuera de hora punta) o Bedford (trenes en hora punta) – 2 (operado conjuntamente con Southeastern)
  • De Bedford a Brighton – 4 (2 semirrápidos, 2 con paradas)
  • Luton a Sutton (Londres) vía Wimbledon – 2
  • De St Albans a Sutton (Londres) vía Mitcham Junction – 2

Esto dio como resultado una frecuencia de 10 trenes entre London Blackfriars y St Pancras, que aumentaba durante las horas punta. [ 19 ]

FCC contaba con dos centros de control (o "Centros de Prestación de Servicios", SDC) para la ruta Thameslink. La zona al norte de Blackfriars se controlaba desde West Hampstead , dentro de la cabina de señales eléctricas ; la zona al sur de Blackfriars desde Three Bridges, que también albergaba otros centros de control de TOC del sur .

Interrupciones importantes del servicio

Las interrupciones se originaron cuando los conductores de FCC se negaron a trabajar horas extras o durante sus días de descanso asignados, tras rechazar un aumento salarial propuesto del 0% (que ascendió al 3% en 2010). Sin acceso a horas extras ni a trabajar en días de descanso, FCC no pudo proporcionar suficientes conductores para mantener su servicio estándar de Thameslink. [ 20 ] Las interrupciones continuaron en enero de 2010 como resultado de las fuertes nevadas en el sureste de Inglaterra; aunque la nieve no fue el único problema, y ​​aunque las nevadas significativas terminaron el 6 de enero, FCC continuó operando con horarios de emergencia hasta el 11 de enero. [ 21 ]

Los trenes volvieron a sus horarios habituales a partir del 18 de enero, [ 22 ] pero continuaron los retrasos y las cancelaciones debido a problemas de señalización. Se reveló que First Capital Connect logró un 60 % de puntualidad durante la primera quincena de enero de 2010 en la ruta Thameslink. Desde entonces, First Capital Connect ha ofrecido mejores descuentos y paquetes de reembolso para los clientes afectados por la interrupción. [ 23 ]

El 23 de diciembre de 2010, FCC implementó un horario de emergencia en la ruta Great Northern, reduciendo el número de trenes en hora punta en un 75%. Esto se debió a la nieve, que había dañado algunos trenes, impidiendo su circulación.

Satisfacción del cliente

Usuarios del transporte público indignados iniciaron una petición en el sitio web del Primer Ministro para que se pusiera fin a la concesión de First Capital Connect durante 2009. [ 24 ] Otras personas solicitaron una investigación exhaustiva del servicio, mientras que Lord Adonis , ex Secretario de Estado de Transporte , describió el servicio ofrecido por FCC en su ruta Thameslink como "deficiente" y "de muy baja calidad", y afirmó que, de no realizarse mejoras, la empresa podría perder su concesión. [ 25 ] [ 26 ]

En su Encuesta Nacional de Pasajeros de Otoño de 2009, Passenger Focus afirmó que FCC tenía la calificación de satisfacción general más baja de todos los operadores ferroviarios del Reino Unido, con un 75%. [ 27 ]

A principios de 2013, el grupo de consumidores Which? realizó una encuesta que calificó a First Capital Connect como el peor operador ferroviario del Reino Unido. [ 28 ]

Superpoblación

First Capital Connect fue criticada por operar algunos de los trenes más abarrotados del país; se informó que el tren de las 7:15 de Cambridge a London King's Cross frecuentemente tenía 76 personas de pie por cada 100 sentadas. [ 29 ] Esta situación fue reconocida por la propia FCC: "Reconocemos que el hacinamiento es el mayor problema que afecta a nuestros clientes. Esto está en un nivel inaceptable en algunos de nuestros servicios". [ 30 ] A partir del 27 de mayo de 2009, FCC introdujo vagones adicionales, lo que significó que este servicio pasó a ser un tren de 12 vagones en lugar de uno de 8.

Precios

Tarifas

A mediados de 2006, First Capital Connect introdujo tarifas de hora punta vespertinas para los viajes hacia el norte desde Londres como parte de un compromiso de franquicia con el Departamento de Transporte. Anteriormente, los pasajeros con una tarjeta de viaje fuera de hora punta podían viajar en cualquier tren después de que la hora punta de la mañana hubiera terminado a las 09:30; sin embargo, los pasajeros ya no podrían usar un billete fuera de hora punta para los trenes que salieran de las estaciones de Londres entre las 16:30 y las 19:00. Los pasajeros que utilizaran estos trenes en hora punta tendrían que pagar un cargo adicional para viajar. La restricción de hora punta vespertina no afecta a los viajes hacia el sur. Esta medida se introdujo debido a la grave saturación en hora punta. [ 31 ]

Los estudiantes de algunos centros de bachillerato se vieron afectados por aumentos de precios de más de 300 libras esterlinas anuales cuando FCC sustituyó un plan de descuentos introducido por los anteriores concesionarios, WAGN y Thameslink, por su propio plan «Student Connect» [ 32 ] . El nivel de descuento se redujo considerablemente y, aunque en teoría el plan es más justo, en la práctica muchos estudiantes y padres se vieron perjudicados económicamente. [ 33 ]

Incidentes

En septiembre de 2010, First Capital Connect admitió por correo electrónico que, a pesar de estar capacitados en primeros auxilios, sus empleados no tenían permitido brindar asistencia médica al público. La BBC informó de un incidente en el que un pasajero se desmayó y el personal de la estación de FCC se negó a prestarle ayuda. [ 34 ]

En octubre de 2010, los pasajeros atrapados en un tren averiado cerca de Cambridge se cansaron de esperar, forzaron las puertas del tren y caminaron por la vía hasta la cercana estación de Foxton . [ 35 ]

El 26 de mayo de 2011 a las 18:27, varios pasajeros quedaron atrapados en un tren averiado de la Clase 377 entre las estaciones de St Pancras International (Low Level) y Kentish Town, que formaba parte del servicio de las 16:30 de Brighton a Bedford. Se envió otro tren del mismo tipo para ayudar al tren averiado, y finalmente se acopló a él a las 20:20, pero para entonces los pasajeros habían utilizado las manijas de liberación de emergencia para abrir las puertas del tren en un intento de mejorar la ventilación (ya que los sistemas de aire acondicionado e iluminación ya no funcionaban). El tren comenzó a moverse a las 21:03, pero su movimiento se detuvo inmediatamente porque los pasajeros estaban saliendo a la vía desde los vagones dentro del túnel. Los pasajeros fueron escoltados de vuelta al tren, que fue autorizado a avanzar de nuevo a las 21:12. Tres juegos de puertas en la parte trasera del tren permanecieron completamente abiertos mientras recorría aproximadamente una milla hasta Kentish Town, donde todos los pasajeros desembarcaron. [ 36 ] First Capital Connect admitió una serie de fallos en la forma en que manejó este incidente, incluyendo la necesidad de mejorar las comunicaciones con los pasajeros. [ 37 ]

Material rodante

First Capital Connect heredó una flota de unidades Clase 319 del antiguo operador de Thameslink. También heredó una flota de unidades Clase 313, 317 y 365 de WAGN en las rutas de Great Northern.

Flota al final de la franquicia

La composición del material rodante se especifica en el contrato de franquicia. [ 38 ]

Todo el material rodante de la ruta Thameslink era eléctrico, con unidades de cuatro vagones de doble voltaje, que utilizaban alimentación eléctrica aérea de 25 kV CA al norte de Farringdon y tercer carril de 750 V CC al sur.

Además de su flota de trenes eléctricos, FCC era propietaria de la última locomotora diésel de maniobras Clase 03 matriculada en la línea principal , la 03179 Clive .

Material rodante adicional

Cuatro Class 319 adicionales fueron transferidos de Southern en marzo de 2009 para ampliar la capacidad en la ruta Thameslink, lo que le dio a FCC los 86 319. El DfT encargó 23 nuevas unidades Class 377 de doble voltaje para Southern, que entraron en servicio en 2010 y fueron subarrendadas a FCC hasta que se introduzca el nuevo material rodante de Thameslink, para aumentar aún más la capacidad en los servicios de Thameslink. [ 39 ] FCC también obtuvo 13 Class 321 de London Midland : 321401-406 en mayo de 2009, 321407-410 más tarde en 2009, 321418-420 en 2010. Estos aumentaron la capacidad en los servicios Peterborough / Cambridge - King's Cross. Tres unidades de la Clase 313 de London Overground fueron trasladadas a la ruta Great Northern para servicios suburbanos internos, King's Cross/Moorgate - Welwyn Garden City/Hertford North/Letchworth Garden City, una vez que se entregaron todos los nuevos trenes de la Clase 378 de London Overground .

Diagramas

Depósitos

La FCC operaba dos depósitos:

Remodelación

Durante su gestión, FCC renovó todo su material rodante, pintando sus exteriores con la librea de FCC y modernizando sus interiores. [ 40 ] Tenía un programa de mejoras de 8 millones de libras esterlinas para varias estaciones importantes. [ 41 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Extracto de Companies House, empresa n.º 5281077. Archivado el 17 de diciembre de 2013 en Wayback Machine. First Capital Connect Limited.
  2. ↑ "First Capital Connect pierde la franquicia de Thameslink - ACTUALIZADO" . Herts Advertiser . 23 de mayo de 2014. Consultado el 17 de septiembre de 2025 .
  3. ↑ «La SRA anunció hoy la lista de licitadores preseleccionados para dos nuevas concesiones de pasajeros» (Comunicado de prensa). Autoridad Estratégica Ferroviaria. 1 de abril de 2005. Archivado del original el 7 de abril de 2005.
  4. ↑ «El Departamento de Transportes anuncia al ganador de la concesión de Thameslink/GN» (Comunicado de prensa). Departamento de Transportes. 13 de diciembre de 2005. Archivado del original el 10 de marzo de 2007.
  5. ↑ "DfT anuncia al ganador de las franquicias de Greater Western y Thameslink/GN" . Departamento de Transporte. 13 de diciembre de 2005. Archivado del original el 11 de agosto de 2007. Consultado el 24 de julio de 2007 .
  6. ↑ «Declaración sobre franquicias ferroviarias» (Comunicado de prensa). FirstGroup. 5 de agosto de 2011. Archivado del original el 22 de febrero de 2014. Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
  7. ↑ "Programa Thameslink" . First Capital Connect. Archivado del original el 2 de abril de 2010. Consultado el 19 de marzo de 2012 .
  8. ↑ «El proyecto Thameslink de 3.500 millones de libras supera un obstáculo importante» (Comunicado de prensa). Network Rail. 18 de octubre de 2006. Archivado del original el 4 de marzo de 2007. Consultado el 10 de noviembre de 2006 .
  9. ↑ "Estudio de capacidad de Cambridge" . First Capital Connect. 17 de diciembre de 2007. Archivado del original el 17 de diciembre de 2007.
  10. ↑ "Cambios clave en los servicios de hora punta vespertina" (PDF) . First Capital Connect. 2007. Archivado del original (PDF) el 29 de febrero de 2008.
  11. ↑ "Franquicia Thameslink 2013" . Departamento de Transporte. 19 de diciembre de 2011. Archivado del original el 10 de enero de 2012. Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
  12. ↑ "Notificación en el Diario Oficial de la Unión Europea sobre la concesión de Thameslink" (PDF) . Departamento de Transportes. 19 de diciembre de 2011. Archivado del original (PDF) el 27 de mayo de 2013. Consultado el 28 de diciembre de 2011 .
  13. ↑ «Se anuncian los licitadores para supervisar las mejoras en las concesiones ferroviarias» (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte. 29 de marzo de 2012. Archivado del original el 20 de octubre de 2012. Consultado el 15 de octubre de 2012 .
  14. ↑ "Se cancela el concurso de franquicias de la línea principal de la costa oeste" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte. 3 de octubre de 2012. Archivado del original el 10 de octubre de 2012. Consultado el 3 de octubre de 2012 .
  15. ↑ «Programa futuro de franquicias ferroviarias» (Comunicado de prensa). Departamento de Transportes. 31 de enero de 2013. Archivado del original el 6 de febrero de 2013. Consultado el 31 de enero de 2013 .
  16. ↑ "El plan ferroviario pone un nuevo enfoque en los pasajeros". Archivado el 13 de agosto de 2013 en Wayback Machine . Declaración del Secretario de Estado de Transportes. 26 de marzo de 2013.
  17. ↑ «Los pasajeros recibirán mejoras multimillonarias en los servicios» (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte. 18 de febrero de 2014. Archivado del original el 22 de febrero de 2014. Consultado el 18 de febrero de 2014 .
  18. ↑ «Nuevo acuerdo de franquicia ferroviaria transformará los servicios de pasajeros en Londres y el sureste» (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte. 23 de mayo de 2014. Archivado del original el 23 de mayo de 2014. Consultado el 23 de mayo de 2014 .
  19. ↑ "Horarios de Great Northern" . First Capital Connect. Archivado del original el 1 de junio de 2014. Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
  20. ↑ Weaver, Matt (13 de noviembre de 2009). "Más caos para los viajeros debido a la continua escasez de maquinistas" . The Guardian . Londres. Archivado del original el 28 de febrero de 2014. Recuperado el 7 de enero de 2010 .
  21. ↑ "Servicios ferroviarios afectados por daños causados ​​por la nieve" . BBC News . 11 de enero de 2010. Consultado el 2 de mayo de 2010 .
  22. ↑ "Servicio de trenes "casi normal" . BBC News . 18 de enero de 2010. Consultado el 2 de mayo de 2010 .
  23. ↑ "Preguntas frecuentes sobre disrupción" . First Capital Connect. 24 de enero de 2009. Archivado del original el 23 de enero de 2010. Consultado el 24 de enero de 2010 .
  24. ↑ McVeigh, Tracy (24 de enero de 2009). "Los usuarios del transporte público solicitan a Gordon Brown que retire la franquicia a First Capital Connect en la 'línea de la miseria' de Thameslink"." . The Guardian . Londres. Archivado del original el 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 24 de enero de 2010 .
  25. ↑ "Adonis critica los servicios ferroviarios de First Capital Connect" . BBC News . 15 de enero de 2010. Consultado el 20 de enero de 2010 .
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  27. ↑ "Encuesta Nacional de Pasajeros Otoño 2009" . Passenger Focus. 4 de febrero de 2010. Archivado del original el 10 de febrero de 2010. Consultado el 13 de mayo de 2010 .
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  29. ↑ Tibbetts, Graham (15 de octubre de 2008). «El gobierno reduce la sobrepoblación de trenes con una nueva definición» . The Daily Telegraph . Londres. Archivado del original el 27 de marzo de 2009. Consultado el 23 de febrero de 2009 .
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  36. ↑ "Investigación de un incidente ocurrido cerca de la estación London St Pancras International (nivel bajo), 26 de mayo de 2011" . RAIB. 7 de noviembre de 2011. Archivado del original el 10 de junio de 2011. Consultado el 7 de noviembre de 2011 .
  37. ↑ «Informe sobre la importante interrupción del servicio el 26 de mayo de 2011» (Comunicado de prensa). First Capital Connect. 19 de julio de 2011. Archivado del original el 16 de mayo de 2012. Consultado el 7 de noviembre de 2011 .
  38. ↑ "Acuerdo entre el Secretario de Estado de Transportes y First Capital Connect Limited" (PDF) . Departamento de Transportes. Archivado (PDF) del original el 17 de diciembre de 2013. Recuperado el 14 de diciembre de 2012 .
  39. ↑ "Plan de material rodante: número indicativo de vehículos adicionales que las compañías ferroviarias inglesas necesitarán para 2014" . Archivado del original el 4 de marzo de 2008. Consultado el 21 de febrero de 2008 .
  40. ↑ FCC. "Estamos mejorando" . Archivado del original el 17 de diciembre de 2007. Consultado el 4 de noviembre de 2007 .
  41. ↑ "First Capital Connect conecta Londres" . 6 de abril de 2006. Archivado del original el 2 de mayo de 2006. Consultado el 10 de abril de 2006 .

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