Flapback

El flapback ^{[ 1 ] : 3:28} o blowback ^{[ 2 ] : 2–14, 2–20, 2–21 [ 3 ]} es la inclinación del disco del rotor de un helicóptero , generalmente hacia atrás, que ocurre en varias circunstancias.

En condiciones normales de operación, el vuelo hacia adelante produce un flapback causado por la asimetría de la sustentación y el efecto del flujo transversal . ^{[ 2 ] : 2–20} La asimetría de la sustentación se produce cuando la pala del rotor que se mueve hacia adelante tiene una velocidad aerodinámica mayor, por lo que genera más sustentación, lo que provocaría que el disco del rotor se incline hacia un lado. Para evitar esto, la pala que se mueve hacia adelante se eleva, lo que reduce su ángulo de ataque y la sustentación correspondiente. Al mismo tiempo, la pala del rotor que se mueve hacia atrás se baja, aumentando así su ángulo de ataque y la sustentación. De esta manera, la sustentación se equilibra en ambos lados del disco del rotor. Sin embargo, dado que las palas del rotor ascienden en el lado que avanza y descienden en el lado opuesto, esto también produce que el disco del rotor se incline hacia atrás. El efecto del flujo transversal se produce cuando la parte delantera del disco del rotor se mueve hacia aire no perturbado, mientras que la parte trasera del disco del rotor se mueve hacia aire descendente. Por lo tanto, la parte delantera del disco del rotor tiene un ángulo de ataque mayor y genera más sustentación, lo que provoca el flapback. A medida que aumenta la velocidad del aire, el piloto debe contrarrestar el flapback aplicando una entrada hacia adelante al control cíclico . ^{[ 3 ]} Durante el vuelo hacia adelante, si una ráfaga de viento afecta al helicóptero desde el frente, el aumento del flapback disminuirá la velocidad de avance del helicóptero. Esto provoca que el disco del rotor aletee hacia adelante, lo que conlleva un aumento de la velocidad de avance y un aumento de las oscilaciones subsiguientes, a menos que el piloto lo corrija. ^{[ 1 ] : 7:6 [ 4 ]} El flapback también ocurre al mantenerse en vuelo estacionario en condiciones de viento fuerte. ^{[ 1 ] : 12:7}

Durante una pérdida de rotor, el rotor del helicóptero tiene un RPM demasiado bajo . El ángulo de ataque puede aumentarse para compensar, sin embargo, a partir de cierto punto, las palas del rotor entran en pérdida y la sustentación disminuye rápidamente. Las pérdidas de rotor son irreversibles porque el helicóptero en descenso tiene un flujo de aire que se mueve hacia arriba a través del disco del rotor, por lo que incluso el colectivo completamente hacia abajo no restablecerá el flujo de aire normal. Cuando el rotor del helicóptero entra en pérdida, no lo hace simétricamente, porque la velocidad del aire hacia adelante provoca una mayor velocidad del aire en la pala que avanza que en la que retrocede. La pala que retrocede entra en pérdida primero y su peso la hace descender a medida que se mueve hacia atrás, mientras que la pala que avanza se eleva a medida que avanza. La pala trasera baja y la pala delantera alta resultantes hacen que el disco del rotor se incline rápidamente hacia atrás. A medida que la aeronave desciende, el flujo de aire ascendente en la cola y los estabilizadores horizontales tiende a inclinar la aeronave hacia abajo. Estos dos efectos, combinados con cualquier cíclico hacia atrás por parte del piloto que intente mantener la aeronave nivelada, pueden hacer que las palas del rotor retrocedan y entren en contacto con la cola, en algunos casos seccionándola. El rotor de cola está acoplado al rotor principal, por lo que en muchos helicópteros la pérdida de RPM del rotor principal también provoca una pérdida significativa de empuje del rotor de cola y una pérdida de control direccional. ^{[ 5 ]}