Flaperón

Un flaperón (un acrónimo de flap y alerón ) en el ala de un avión es un tipo de superficie de control que combina las funciones de los flaps y los alerones. Algunos aviones pequeños tienen flaperones por razones de simplicidad de fabricación, mientras que algunos aviones comerciales grandes como el Boeing 747 , 767 , 777 y 787 pueden tener un flaperón entre los flaps y el alerón. El 787 tiene una configuración conocida como SpoileFlaperon que combina la acción de los spoilers , los flaps y los alerones en una sola superficie de control.

Además de controlar el balanceo o la inclinación de un avión, como lo hacen los alerones convencionales, ambos flaperones se pueden bajar juntos para reducir la velocidad de pérdida, de forma similar a un conjunto de flaps.

En un avión con flaperones, el piloto sigue teniendo los controles estándar separados para alerones y flaps, pero el control de flaps también varía el rango de movimiento del flaperón. Se utiliza un dispositivo mecánico llamado "mezclador" para combinar la información del piloto con los flaperones. Si bien el uso de flaperones en lugar de alerones y flaps puede parecer una simplificación, sigue habiendo cierta complejidad debido a las complejidades del mezclador.

Algunos aviones, como el Denney Kitfox , suspenden los flaperones debajo del ala (de manera similar a los flaps ranurados ) para proporcionar un flujo de aire sin perturbaciones en ángulos de ataque altos o velocidades aerodinámicas bajas. ^[1] Cuando la superficie del flaperón está articulada debajo del borde de salida de un ala, a veces se los llama "flaperones Junkers", del tipo doppelflügel (lit., "ala doble") de superficies de borde de salida utilizadas en varios aviones Junkers de la década de 1930, como el avión de pasajeros Junkers Ju 52 y el icónico bombardero en picado Junkers Ju 87 Stuka de la Segunda Guerra Mundial . ^{[ cita requerida ]}

La investigación busca ^{[¿ cuándo? ]} coordinar las funciones de las superficies de control de vuelo de las aeronaves (alerones, elevadores , elevones , flaps y flaperones) para reducir el peso, el costo, la resistencia y la inercia , y así lograr una mejor respuesta de control, una menor complejidad y una menor visibilidad de radar para fines de sigilo . Los beneficiarios de dicha investigación podrían incluir drones (UAV) y los últimos aviones de combate . ^{[ cita requerida ]}

Estos enfoques de investigación incluyen alas flexibles y fluídica:

En las alas flexibles, gran parte o la totalidad de la superficie del ala puede cambiar de forma en vuelo para desviar el flujo de aire. El ala aeroelástica activa X-53 es un esfuerzo de la NASA . El ala adaptable y flexible es un esfuerzo militar y comercial. ^{[2] [3] [4]} Esto puede verse como un regreso a la deformación del ala utilizada y patentada por los hermanos Wright .

En fluídica , las fuerzas en los vehículos se producen a través del control de la circulación, ^{[ aclaración necesaria ]} en el que las piezas mecánicas más grandes y complejas se reemplazan por sistemas fluídicos más pequeños y simples (ranuras que emiten flujos de aire), donde las fuerzas más grandes en los fluidos se desvían por chorros más pequeños o flujos de fluido de manera intermitente, para cambiar la dirección de los vehículos. ^{[5] [6] [7]} En este uso, la fluídica promete menor masa y costos (tan poco como la mitad), y tiempos de respuesta e inercia muy bajos , así como simplicidad. ^{[ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]}

• Alerón
• Alerón