Tarifa plana

Cuando un motor de aeronave tiene una potencia nominal fija, significa que un motor de alta potencia o empuje está limitado a una potencia o empuje menor. En este caso, la potencia del motor siempre se mantiene constante, pero cuando las condiciones atmosféricas, como las altas temperaturas y la gran altitud, reducen su rendimiento, el motor dispone de un margen mayor antes de caer por debajo de la potencia máxima limitada.

Las turbinas de gas pueden generar mayor empuje con temperaturas exteriores más bajas. La potencia nominal constante para estas temperaturas mantiene bajas las temperaturas de la turbina, reduciendo los costos de mantenimiento. También permite mantener dentro de límites las fuerzas estructurales y el empuje asimétrico en caso de fallo del motor. Los motores suelen tener una potencia nominal constante para un rango de temperaturas equivalentes a nivel del mar, como ISA +15 °C o inferiores. ^{[ 1 ]}

Por ejemplo, el motor Garrett AiResearch TPE-331-5 , instalado originalmente en el Dornier 228, produce 715 caballos de fuerza (533 kW) . Si la temperatura del aire exterior supera los 20 °C, la velocidad máxima del avión se reduce en aproximadamente 10 nudos (19 km/h), ya que el aire más caliente es menos denso y, por lo tanto, produce menos presión dentro de la turbina. El Dornier 228 también puede equiparse con la conversión Garrett AiResearch TPE-331-10 del motor -5, que produce 1000 caballos de fuerza (750 kW) , pero está limitada (potencia nominal fija) a solo 715. En este caso, el avión podrá mantener su velocidad máxima a temperaturas superiores a 30 °C sin riesgo de exceder los límites estructurales del avión.   

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