Flota 80 Canuck

El Canuck Fleet Model 80 es un avión ligero canadiense con dos asientos en configuración lado a lado. El Canuck fue diseñado para entrenamiento de vuelo , uso personal y funciones comerciales ligeras. Dos fabricantes construyeron un total de 225 Canucks durante sus trece años de producción, la mayoría de los cuales fueron construidos por Fleet Aircraft entre 1945 y 1947.

El Canuck se originó con el Noury ​​N-75, diseñado por Bob Noury, que voló por primera vez en 1944 en Mount Hope, Ontario . El N-75 "de construcción casera" era un diseño monoplano de ala alta convencional con un fuselaje de acero soldado y superficies de cola con revestimiento de tela, que se parecía bastante a un Piper Cub . Sin embargo, los asientos uno al lado del otro en el diseño original eran inusuales para los aviones de su época, aunque era una disposición mucho mejor para la instrucción. Noury ​​también experimentó con una disposición de asientos en tándem en un prototipo posterior, pero solo había construido tres aviones cuando vendió los derechos del Noury ​​N-75 a la Fleet Aircraft Company en 1945. ^[1]

Fleet realizó algunos cambios menores en el diseño, principalmente reubicando el tanque de combustible, agregando una claraboya sobre la cabina, bajando el perfil frontal del fuselaje y reemplazando el Continental C-75 original con un motor C-85 ligeramente más potente. El Noury ​​N-75 fue probado en su nueva configuración; voló por primera vez el 26 de septiembre de 1945 con el piloto de pruebas de Fleet, Tommy Williams, a los controles. Después de las modificaciones en la aleta para aumentar su tamaño, el prototipo, recientemente rebautizado, surgió como Fleet Model 80 Canuck y entró en producción.

Aunque los aviones estaban bien construidos, tenían un buen rendimiento ^[2] y eran versátiles (se podían volar con flotadores o esquíes para aumentar su utilidad), después de un aumento repentino de las ventas, no se vendieron bien. Al intentar comercializar el Fleet Canuck en el período inmediatamente posterior a la guerra, ya sea como avión privado o como avión de entrenamiento, hubo varios obstáculos:

• Los excedentes de aviones ex militares estaban disponibles a bajo precio en grandes cantidades ^[3]
• Los ex militares y civiles estaban más interesados ​​en sus carreras y familias que en los artículos de lujo ^[3]
• Los aviones de entrenamiento no tenían demanda porque miles de ex pilotos militares estaban sin trabajo. ^[3]

Después de que las ventas iniciales a clubes de vuelo, compañías de vuelos chárter y propietarios privados comenzaran a tambalearse, Fleet se encontró con problemas financieros. En 1947, la producción de Canuck por parte de Fleet se dio por terminada. Durante los siguientes diez años, se construyeron varios aviones a partir de componentes de Leavens Brothers en Toronto y la producción en serie total terminó en 224 en 1958. ^[4] A varios se les ha cambiado el motor por el Continental O-200 de 100 hp (75 kW) .

En septiembre de 2010, había 77 Canucks registrados en Canadá en Transport Canada . ^[5] Para abril de 2023, quedaban 70 Canucks en el registro canadiense. ^[6]

• Flota 80 Canuck  : Aviones biplaza deportivos y de turismo ligero.
• Flota 81  : Avión ligero de turismo de tres plazas. Se construyó un avión.

En 1995, la Real Casa de la Moneda de Canadá emitió la Moneda n.° 11, una moneda conmemorativa de plata de $20 en su serie de aviación, en reconocimiento a la Flota 80 Canuck y a su diseñador original, J. Omer Noury, que aparece en un inserto de camafeo con incrustaciones de oro.

• Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá , Ottawa , Ontario : el CF-EBE , número de serie 149, se encuentra en el edificio de almacenamiento y se exhibe en carrozas. ^[1]
• Museo Canadiense del Aire y del Espacio , Toronto , Ontario - Número de serie C-FEAI 127. ^[7]
• Centro Canadiense del Patrimonio de la Aviación , Montreal , Quebec - CF-ENH con la marca de la aeronave pilotada por Hubert M. Pasmore. ^[8]
• Museo Reynolds-Alberta , Wetaskiwin , Alberta : el prototipo original de Noury, el CF-BYW-X , se encuentra en el edificio de almacenamiento. ^[9]

Datos del Museo Canadiense de Aviación y del Espacio ^[1] y del Museo Canadiense del Aire y del Espacio ^[7]

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 22 pies 4 pulgadas (6,81 m)
• Envergadura: 34 pies 0 pulgadas (10,36 m)
• Altura: 2,16 m (7 pies 1 pulgada)
• Peso vacío: 858 lb (389 kg)
• Peso bruto: 1.480 lb (671 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de avión de cuatro cilindros opuestos horizontalmente Continental C-85-12J , 85 hp (63 kW)
• Hélices: de madera de 2 palas.

Actuación

• Velocidad máxima: 111 mph (179 km/h, 96 nudos)
• Velocidad de crucero: 100 mph (160 km/h, 87 nudos)
• Alcance: 300 millas (480 km, 260 millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
• Velocidad de ascenso: 550 pies/min (2,8 m/s)

• 1944 en la aviación (primer vuelo)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Jefe de Aeronca 11
• Cessna 120/140
• Luscombe 8
• Piper PA-15 Vagabundo
• Serie B de Taylorcraft

• Page, Ron D. y William Cumming. Fleet: The Flying Years . Erin, Ontario: Boston Mills Press, 1990. ISBN 1-55046-019-6 .