Florencia (Metro de Praga)

Florenc ( pronunciación checa: [ ˈflorɛnts ] ) es una importante estación de transbordo del metro de Praga , ubicada bajo el concurrido cruce de Florenc en Karlín , junto a la estación de autobuses de Florenc . Sirve como punto de transbordo entre la Línea B y la Línea C , cada una con su propio andén y diseño estructural. La estación se inauguró en 1974 para la Línea C (entonces conocida como Sokolovská hasta 1990) y en 1985 para la Línea B.

La estación de la Línea B es una estructura de tres naves con columnas y una nave central elevada. Se encuentra a 39 metros bajo tierra, ^{[ 2 ]} más profunda que el andén de la Línea C, que está a 9,35 metros bajo tierra. ^{[ 3 ]} Cuenta con 23 pares de pasajes transversales y fue construida entre 1977 y 1985 con un coste de 560 millones de coronas checoslovacas . Inicialmente sirvió como terminal de la Línea B hasta la extensión de 1990.

El interior está revestido con azulejos de cerámica en tonos marrones y beige. El túnel de transferencia a la Línea C parte del extremo este de la nave central y consta de dos túneles de escaleras mecánicas conectados. Se conecta perpendicularmente con el andén de la Línea C mediante una escalera mecánica profunda de cuatro tramos.

Aunque se había previsto una salida occidental hacia la calle Na Poříčí, nunca se terminó. La estación se hizo accesible en 2006 con dos ascensores: uno desde el puente en el corredor de transferencia y el otro desde el corredor hasta la superficie en las calles Na Florenci y Na Poříčí.

Un pozo de ventilación para la Línea B está ubicado cerca de la terminal de autobuses, junto al paso elevado de Wilsonova.

Inaugurada en 1974, la estación de la Línea C es una estructura de hormigón visto sin columnas internas y con un techo de vigas de hormigón prefabricadas. Un vestíbulo sobre el andén conecta ambas salidas.

El andén está revestido de mármol y granito de Liberec, y unas escaleras mecánicas conducen al corredor de transferencia a la Línea B. El andén se encuentra a una profundidad de 9,35 metros. ^{[ 3 ]}

Hay dos salidas:

• Salida sur por escaleras hacia la terminal de autobuses de Florenc.
• Una salida norte a través de una escalera mecánica de tres tramos, construida en 1985, que conduce a un vestíbulo compartido con la Línea B.

El pasillo de conexión está revestido de pizarra y filita roja procedente de Železný Brod.

La construcción se extendió desde 1969 hasta 1974 y costó 210 millones de coronas checas . La estación funcionó como terminal norte de la Línea C hasta la extensión a Nádraží Holešovice en 1984. La antigua terminal de autobuses fue parcialmente demolida durante la construcción.

Se empleó un método de muro pantalla (10 570 m² de paneles), sobre el cual se construyó una losa de cubierta, seguida de la excavación de 130 100 m³ de material. La estación utilizó 29 400 m³ de hormigón. La tuneladora Pavel dio la vuelta en la estación y el corredor de transferencia a la Línea B se construyó bajo el andén.

Hasta 1978, no existían vías de apartadero al norte de la estación. Los trenes cambiaban de sentido mediante un cruce antes de llegar a la estación, y la vía utilizaba balasto, algo inusual en el metro de Praga.

Florencia tiene dos vestíbulos principales:

• El vestíbulo norte es una estructura de cinco niveles ubicada en Karlín . Varios edificios fueron demolidos para su construcción en la década de 1980. Alberga un supermercado y conecta con paradas de tranvía. Tras las inundaciones de 2002, fue modificado para albergar barreras móviles contra inundaciones.
• El vestíbulo sur es subterráneo y conecta con la terminal de autobuses de Florenc y las calles aledañas en Karlín.

Un túnel de vía única conecta las líneas B y C para el transbordo entre estaciones. El túnel va desde la línea B (antes de Florenc en dirección oeste) hasta la línea C (después de Florenc en dirección sureste), lo que permite que los trenes hagan transbordo sin necesidad de retroceder.

Antes de la inauguración en 1994 del depósito de la Línea B en Zličín, los trenes solían ser remolcados al depósito de Kačerov en la Línea C. Parte del túnel inferior se utilizaba para dar marcha atrás a los trenes de la Línea B cuando Florenc era una estación terminal.

El túnel discurre por debajo del emplazamiento del moderno hotel Hilton .

• estación de autobuses de Florencia

• Dopravní podnik Praga (sitio web oficial)
• MetroWeb.cz - Historia y fotos de las estaciones (en checo)