Interestatal 375 (Florida)

La I-375 se planeó originalmente como una carretera estatal mucho más larga, que se extendería al oeste de la I-275 y seguiría una línea ferroviaria de CSX hacia una propuesta de autopista de peaje cerca de Clearwater . Cuando la I-75 se reubicó a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, se dispuso de cinco millas (8,0 km) adicionales de autopista interestatal, por lo que los tramos de la I-375 que alimentaban St. Petersburg y la vecina I-175 se convirtieron en autopistas interestatales. Sin embargo, las normas de autopistas interestatales vigentes en ese momento no permitieron que la extensión de la I-375 recibiera financiación federal para autopistas interestatales, quedando solo el tramo al este de la I-275 construido según los estándares de autopista. La extensión planificada de la I-375 fue cancelada por funcionarios del Departamento de Transporte de Florida (FDOT) a mediados de la década de 1970. La cancelación del resto de la I-375 finalmente dio como resultado que la carretera US 19 (US 19) entre la SR 694 (Gandy Boulevard) y el límite entre los condados de Pinellas y Pasco se mejorara para cumplir con los estándares de autopista.    

Originalmente, se planeó construir una rampa en el cruce de la I-375 para conectar con la calle 20 Norte. Sin embargo, la intersección de la calle 20 Norte y la Quinta Avenida Norte ya era compleja antes de la construcción de la I-275, por lo que el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) decidió no construir dicha conexión.

El 28 de marzo de 2007, un camión cisterna que ingresaba a la I-375 este desde la salida izquierda de la I-275 sur perdió el control y chocó contra el muro de contención , incendiándose y ardiendo durante varias horas. El incendio resultante se volvió tan intenso que dañó gravemente una gran sección del paso elevado de la I-375 desde la I-275 en dirección sur. Las intensas llamas también alcanzaron un depósito de equipos de construcción propiedad de la ciudad ( St. Petersburg ) y destruyeron entre 8 y 10  vehículos municipales, causando daños estimados en $500,000 (equivalentes a $ 726,578 en 2024 ^{[ 3 ]} ) al depósito. El fuego también se propagó al sistema de drenaje pluvial de St. Petersburg , arrancando las tapas de las alcantarillas en las cercanías. Un agente de policía de St. Petersburg resultó herido al ser golpeado por una de esas tapas de alcantarilla. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Finalmente, el conductor del camión cisterna falleció en el lugar del accidente a causa del incendio. El paso elevado de la I-375 permaneció cerrado durante casi cuatro semanas mientras el FDOT reconstruía las secciones dañadas del puente, reabriéndose al tráfico la mañana del 22 de abril de 2007, aproximadamente una semana antes de lo previsto. La reconstrucción del paso elevado de la I-375 incluyó la reconstrucción de un tramo completo, además de 11 vigas de hormigón. Asimismo, una de las columnas de soporte fue sometida a reparaciones importantes para garantizar su resistencia en el soporte de la calzada. El FDOT colocó señales a lo largo de la I-275 sur, indicando la salida a la izquierda hacia la I-375, debido a este y otros incidentes fatales ocurridos en el cruce. ^{[ 6 ] [ 7 ]}