Fokker F.25

El Fokker F.25 Promotor , que realizó su primer vuelo en 1946, era un monoplano de pasajeros monomotor, de doble fuselaje y cuatro plazas, con un motor propulsor montado en la parte trasera de una góndola central. Era de construcción de madera y estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil con rueda de morro . Una característica de su diseño era que, en lugar de una configuración de asientos 2+2, el piloto se sentaba delante a la izquierda y los tres pasajeros en un asiento corrido detrás de él. Alternativamente, cuando se utilizaba como ambulancia aérea , podía transportar a un paciente en una camilla, que se cargaba a través de una escotilla en el morro del avión. ^{[ 1 ]} El F.25 recordaba al diseño GI de antes de la guerra . ^{[ 2 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, Frits Diepen, un vendedor de automóviles, encargó el diseño y la construcción en Bergen-op-Zoom de un avión bimotor propulsado por un motor Ford V-8 de 98 hp (73 kW) . Este avión, conocido como Diepen Difoga 421 , se convirtió en avión de posguerra y realizó su primer vuelo en 1946, aunque sin éxito. ^{[ 3 ]}  

Diepen contrató entonces a Fokker para diseñar y construir un nuevo avión con una configuración similar a la del Difoga, que se convirtió en el Fokker F.25 Promotor. Diepen tenía la intención de utilizar el Promotor como taxi aéreo y avión de vuelos chárter, por lo que realizó un pedido de 100 unidades y también negoció los derechos exclusivos de venta del Promotor. El primer ejemplar realizó su vuelo inaugural el 20 de octubre de 1946 y, posteriormente ese mismo año, se exhibió en el Salón Aeronáutico de París . ^{[ 4 ]}

La producción se detuvo en 1949 tras la fabricación de 20 F.25. No podían competir en precio con la gran cantidad de aviones militares excedentes disponibles a precios de ganga tras el fin de la guerra, mientras que Fokker necesitaba concentrar su capacidad de producción en el avión de entrenamiento Fokker S.11 . Solo tres de estos aviones llegaron a volar. ^{[ 5 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947, ^{[ 6 ]} Promotor In The Air ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 8,5  m (27  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 12  m (39  pies 4  pulgadas)
• Altura: 2,4  m (7  pies 10  pulgadas)
• Superficie del ala: ^17,5 m²  ( 188 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 920  kg (2028  lb)
• Peso bruto: 1.350  kg (2.976  lb)
• Capacidad de combustible: 200  L (53 galones  estadounidenses ; 44 galones imperiales )   
• Planta motriz: 1 × Lycoming O-435-A, motor de pistones opuestos horizontalmente refrigerado por aire de 6 cilindros, 140  kW (190  hp) a 2550 rpm para el despegue.

100  kW (140  hp) a 2300 rpm a 1000  m (3300  pies)

• Hélices: Hélice de empuje de dos palas, de dos posiciones o de velocidad constante.

Actuación

• Velocidad máxima: 217  km/h (135  mph, 117  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 195  km/h (121  mph, 105  nudos) a 1000  m (3300  pies)
• Velocidad de aterrizaje: 90  km/h (56  mph; 49  nudos)
• Autonomía: 515  km (320  millas, 278  millas náuticas) con 87  kg (192  libras) de combustible.

850  km (530  millas; 460  millas náuticas) con el máximo de combustible.

• Techo de servicio: 3.600  m (11.800  pies)
• Techo absoluto: 4400  m (14 400  pies)
• Velocidad de ascenso: 2,7  m/s (530  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud:

1000  m (3300  pies) en 7 minutos y 12 segundos

2000  m (6600  pies) en 16 minutos y 6 segundos

3000  m (9800  pies) en 30 minutos

• Carga alar: 77  kg/m² ⁽ 16  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,0637 hp/lb (0,1047 kW/kg)
• Carrera de despegue: 230  m (750  pies) con un viento de 5  km/h (3,1  mph; 2,7 nudos). 
• Carrera de aterrizaje: 150  m (490  pies)
• Consumo específico de combustible: 0,088  kg/kW/ks (0,52  lb/hp/h) a velocidad de crucero.

• Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947. Londres: Sampson Low, Marston & Co.
• "Fokker Redivivus" . Vuelo . 3 de octubre de 1946. p.  359.
• Hooks, Mike (marzo de 2013). "Los baby boomers de Fokker". Aeroplane . Vol.  41, n.º  3, págs. 30–34 . ISSN 0143-7240 .  
• Smith, Maurice A (5 de agosto de 1948). "Promotor en el aire" . Flight . págs. 143–145 . 

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  407.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. pp.  Archivo 894 Hoja 38.

• dutch-aviation.nl en Wayback Machine (archivado el 28/08/2023)