Fokker V.7

El Fokker V.7 fue un prototipo de caza triplano diseñado por la compañía aeronáutica Fokker ( Fokker-Flugzeugwerke ) durante la Primera Guerra Mundial para la Fuerza Aérea Imperial Alemana ( Luftstreifkräfte ) del Ejército Imperial Alemán ( Deutsches Heer ) . Su objetivo era mejorar el Dr.I mediante el uso de motores rotativos más grandes y potentes que el Oberursel Ur.II estándar . Se construyeron cuatro aviones en 1917, cada uno con un motor diferente, pero ninguno llegó a producirse en serie.

El primer avión se encargó el 13 de agosto de 1917; estaba equipado con el motor rotativo experimental Siemens-Halske Sh.III de 11 cilindros y 205 caballos de fuerza (153 kW ) , de doble efecto, y fue designado por la fábrica como V.7S . (Esto implicaba que el cigüeñal giraba en una dirección, mientras que el cárter giraba en la dirección opuesta). Para aprovechar la mayor potencia y las revoluciones por minuto, el avión probó hélices de dos y cuatro palas de mayor diámetro, lo que requirió un tren de aterrizaje más largo . El fuselaje trasero también tuvo que alargarse para compensar el mayor peso del motor. Las pruebas de vuelo continuaron hasta enero de 1918. ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

La construcción del V.7O comenzó el 23 de agosto de 1917 y se le instaló un motor Oberursel U.III de 14 cilindros y 160 hp (120 kW) . Este motor había demostrado ser una mejora mínima con respecto a los motores existentes en diseños anteriores de Fokker, y la aeronave se convirtió en un Dr.I que fue aceptado el 26 de abril de 1918. ^{[ 3 ]}  

La construcción del V.7G comenzó el 12 de octubre de 1917 utilizando el motor Goebel Goe.III de  160 hp . Fue necesario alargar el fuselaje y modificar la cubierta del motor para que encajara. Su rendimiento fue excelente, especialmente a gran altitud, pero el motor aún no estaba listo para su producción en serie. Los registros de Fokker indican que este avión se convirtió en un Dr.I estándar en 1918, aunque es posible que se le acoplara un nuevo fuselaje a las alas del Dr.I original del V.7G. ^{[ 4 ]}

El V.7R fue suministrado sin motor a la Fábrica General de Maquinaria (MAG) húngara . La compañía lo equipó con una copia Steyr de 108 kW (145 hp) del motor Le Rhône 9J . El avión compitió en la prueba de vuelo de cazas austrohúngara en julio de 1918, pero sufrió graves daños cuando se rompió el cable del timón poco después. ^{[ 5 ]}  

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