Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

kilómetros de alimentos

Un camión que transporta productos Porcentaje de kilómetros recorridos por los alimentos según el modo de transporte y su impacto ambiental. La distancia de transporte de los al...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Un camión que transporta productos
Porcentaje de kilómetros recorridos por los alimentos según el modo de transporte y su impacto ambiental.

La distancia de transporte de los alimentos es la distancia que recorren desde su producción hasta que llegan al consumidor . Esta distancia es un factor que se utiliza para evaluar el impacto ambiental de los alimentos, como la huella de carbono . [ 1 ]

El concepto de kilómetros alimentarios se originó a principios de la década de 1990 en el Reino Unido. Fue concebido por el profesor Tim Lang [ 2 ] en la Alianza para la Agricultura, la Alimentación y el Medio Ambiente Sostenibles (SAFE) [ 3 ] y apareció por primera vez impreso en un informe, "The Food Miles Report: The Dangers of Long-Distance Food Transport", investigado y escrito por Angela Paxton . [ 4 ] [ 5 ]

Algunos investigadores creen que el aumento de la distancia que recorren los alimentos se debe a la globalización del comercio; la concentración de las bases de suministro de alimentos en distritos más grandes y menos numerosos; cambios drásticos en los patrones de entrega; el aumento de los alimentos procesados ​​y envasados; y la disminución de las visitas al supermercado. Estos factores representan una pequeña parte de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por los alimentos; el 83 % de las emisiones totales de CO₂ se producen en las fases de producción. [ 6 ]

Varios estudios comparan las emisiones a lo largo de todo el ciclo alimentario , incluyendo la producción, el consumo y el transporte. [ 7 ] Estos incluyen estimaciones de las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con los alimentos "hasta la puerta de la granja" frente a "más allá de la puerta de la granja". En el Reino Unido, por ejemplo, las emisiones relacionadas con la agricultura pueden representar aproximadamente el 40% de la cadena alimentaria total (incluyendo la venta minorista, el envasado, la fabricación de fertilizantes y otros factores), mientras que los gases de efecto invernadero emitidos en el transporte representan alrededor del 12% de las emisiones totales de la cadena alimentaria. [ 8 ]

Un estudio de 2022 sugiere que las emisiones globales de CO2 del transporte de alimentos son entre 3,5 y 7,5 veces mayores que las estimadas anteriormente , y que el transporte representa aproximadamente el 19 % de las emisiones totales del sistema alimentario, [ 9 ] [ 10 ] si bien el cambio hacia dietas basadas en plantas sigue siendo sustancialmente más importante. [ 11 ]

El concepto de "millas alimentarias" ha sido criticado, y estas no siempre se correlacionan con el impacto ambiental real de la producción de alimentos. En comparación, el porcentaje de energía total utilizada en la preparación de alimentos en el hogar es del 26 % y en el procesamiento de alimentos es del 29 %, mucho mayor que el transporte. [ 12 ]

Descripción general

El concepto de kilómetros alimentarios forma parte del tema más amplio de la sostenibilidad , que aborda una amplia gama de cuestiones ambientales, sociales y económicas, incluyendo los alimentos locales . El término fue acuñado por Tim Lang (actualmente profesor de Política Alimentaria en la City University de Londres ), quien afirma: «El objetivo era destacar las consecuencias ecológicas, sociales y económicas ocultas de la producción de alimentos para los consumidores de una manera sencilla, que tuviera una realidad objetiva pero también connotaciones». [ 13 ] El aumento de la distancia recorrida por los alimentos en los países desarrollados se debió a la globalización del comercio de alimentos, que se cuadruplicó desde 1961. [ 14 ] Los alimentos transportados por carretera producen más emisiones de carbono que cualquier otra forma de transporte de alimentos. El transporte por carretera produce el 60 % de las emisiones de carbono del transporte mundial de alimentos. El transporte aéreo produce el 20 % de las emisiones de carbono del transporte mundial de alimentos. El transporte ferroviario y marítimo producen el 10 % cada uno de las emisiones de carbono del transporte mundial de alimentos.

Aunque nunca se concibió como una medida completa del impacto ambiental, ha sido criticada por ser un medio ineficaz para determinar el verdadero impacto ambiental. Por ejemplo, un informe de DEFRA de 2005, realizado por investigadores de AEA Technology Environment, titulado " La validez de las millas alimentarias como indicador del desarrollo sostenible" , incluía conclusiones que indicaban que "los costes ambientales, sociales y económicos directos del transporte de alimentos superan los 9.000 millones de libras esterlinas anuales y están dominados por la congestión". [ 15 ] El informe también señala que no solo es importante considerar la distancia recorrida por los alimentos, sino también el método de transporte en todas las partes de la cadena alimentaria. Muchos viajes en coche particular a centros comerciales tendrían un impacto ambiental negativo en comparación con el transporte de unos pocos camiones a tiendas de barrio a las que se puede llegar fácilmente a pie o en bicicleta. Se generan más emisiones al conducir hasta el supermercado para comprar alimentos transportados por vía aérea que las generadas por el transporte aéreo en sí. [ 16 ] Además, los efectos ambientales positivos de la agricultura ecológica pueden verse comprometidos por el aumento del transporte , a menos que se produzca en granjas locales . Carbon Trust señala que para comprender las emisiones de carbono de la producción de alimentos, es necesario considerar todos los procesos que generan emisiones de carbono que ocurren como resultado de llevar los alimentos del campo a nuestros platos, incluyendo la producción, el origen, la estacionalidad y el cuidado en el hogar. [ 17 ]

kilómetros recorridos por los alimentos en los negocios

Un estudio reciente, dirigido por el profesor Miguel Gómez (Economía Aplicada y Gestión) de la Universidad de Cornell y respaldado por el Centro Atkinson para un Futuro Sostenible, reveló que, en muchos casos, la cadena de suministro de los supermercados obtuvo mejores resultados en términos de distancia recorrida por los alimentos y consumo de combustible por libra en comparación con los mercados de agricultores. Esto sugiere que la venta de alimentos locales a través de supermercados podría ser más viable económicamente y sostenible que a través de los mercados de agricultores. [ 18 ]

Cálculo de kilómetros de alimentos

Con los alimentos procesados, que se elaboran con muchos ingredientes diferentes, resulta muy complicado, aunque no imposible, calcular las emisiones de CO₂ derivadas del transporte multiplicando la distancia recorrida por cada ingrediente por la intensidad de carbono del medio de transporte (aéreo, terrestre o ferroviario). Sin embargo, como señalaron tanto Tim Lang como el informe original de Food Miles, la cifra resultante, si bien es interesante, no ofrece una visión completa de la sostenibilidad de un producto alimenticio. [ 4 ]

Wal-Mart publicó un comunicado de prensa que afirmaba que los alimentos recorrían 2400 km (1500 millas) antes de llegar a los clientes. Estas estadísticas suscitaron preocupación pública sobre la distancia que recorren los alimentos. Según Jane Black, escritora especializada en gastronomía y política alimentaria, la cifra se obtuvo de una pequeña base de datos. Los 22 mercados terminales de donde se recopilaron los datos gestionaban el 30 % de los productos agrícolas de Estados Unidos. [ 19 ] 

Algunas aplicaciones para iOS y Android permiten a los consumidores obtener información sobre productos alimenticios, incluyendo información nutricional, origen del producto y la distancia que recorrió desde su lugar de producción hasta el consumidor. Entre estas aplicaciones se encuentran OpenLabel, Glow y Open Food Facts . [ 20 ] Estas aplicaciones pueden depender del escaneo de códigos de barras . [ 21 ] Además, los teléfonos inteligentes pueden escanear el código QR de un producto , tras lo cual se abre el navegador mostrando la ubicación de producción del producto (por ejemplo, el proyecto Farm to Fork, ...). [ 22 ]

Crítica

Comercio justo

Según los investigadores de Oxfam, existen muchos otros aspectos del procesamiento agrícola y la cadena de suministro de alimentos que también contribuyen a las emisiones de gases de efecto invernadero que no se tienen en cuenta en las simples mediciones de "millas alimentarias". [ 23 ] [ 24 ] Se pueden obtener beneficios al mejorar los medios de subsistencia en los países pobres a través del desarrollo agrícola. Los pequeños agricultores en los países pobres a menudo pueden mejorar sus ingresos y su nivel de vida si pueden vender a mercados de exportación lejanos productos hortícolas de mayor valor, alejándose de la agricultura de subsistencia de producir cultivos básicos para su propio consumo o mercados locales. [ 25 ]

Sin embargo, las exportaciones de países pobres no siempre benefician a las personas pobres. A menos que el producto tenga una certificación de Comercio Justo o de otro sistema sólido e independiente, las exportaciones de alimentos podrían empeorar una situación ya de por sí difícil. Solo un pequeño porcentaje de lo que pagan los importadores llega a manos de los trabajadores de las plantaciones. [ 26 ] Los salarios suelen ser muy bajos y las condiciones laborales, malas y a veces peligrosas. En ocasiones, los alimentos cultivados para la exportación ocupan tierras que se utilizaban para el consumo local, lo que puede provocar hambruna entre la población local. [ 27 ]

Energía utilizada en la producción y el transporte

Los investigadores afirman que una evaluación ambiental más completa de los alimentos que consumen los clientes debe tener en cuenta cómo se han producido y qué energía se utiliza en su producción. Un estudio de caso reciente del Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales (DEFRA) indicó que los tomates cultivados en España y transportados al Reino Unido podrían tener una menor huella de carbono en términos de energía que los cultivados en invernaderos climatizados en el Reino Unido. [ 28 ]

Según investigadores alemanes, el concepto de millas alimentarias induce a error a los consumidores porque no se tiene en cuenta el tamaño de las unidades de transporte y producción. Utilizando la metodología de Análisis del Ciclo de Vida (ACV) de acuerdo con la norma ISO 14040 , se investigaron cadenas de suministro completas que abastecen de alimentos a los consumidores alemanes, comparando alimentos locales con alimentos de origen europeo y global. La agricultura a gran escala reduce los costes unitarios asociados a la producción y el transporte de alimentos, lo que conlleva una mayor eficiencia y una menor utilización de energía por kilogramo de alimento gracias a las economías de escala . Un estudio de la Universidad Justus Liebig de Giessen muestra que las pequeñas operaciones de producción de alimentos pueden causar incluso un mayor impacto ambiental que las operaciones más grandes en términos de utilización de energía por kilogramo, aunque las millas alimentarias sean menores. Estudios de caso de cordero, ternera, vino, manzanas, zumos de frutas y cerdo muestran que el concepto de millas alimentarias es demasiado simplista para tener en cuenta todos los factores de la producción de alimentos. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

Un informe de investigación de 2006 de la Unidad de Investigación de Agronegocios y Economía de la Universidad de Lincoln, Nueva Zelanda, refuta las afirmaciones sobre la distancia que recorren los alimentos al comparar la energía total utilizada en la producción de alimentos en Europa y Nueva Zelanda , teniendo en cuenta la energía utilizada para transportar los alimentos a Europa para los consumidores. [ 32 ] [ 33 ] El informe afirma: «Nueva Zelanda tiene una mayor eficiencia de producción en muchos productos alimenticios en comparación con el Reino Unido. Por ejemplo, la agricultura neozelandesa tiende a aplicar menos fertilizantes (que requieren grandes cantidades de energía para su producción y causan importantes emisiones de CO₂ ) y los animales pueden pastar durante todo el año al aire libre alimentándose de hierba en lugar de grandes cantidades de piensos importados , como los concentrados . En el caso de la producción de lácteos y carne de ovino, Nueva Zelanda es mucho más eficiente energéticamente , incluso incluyendo el coste del transporte, que el Reino Unido, el doble de eficiente en el caso de los lácteos y cuatro veces más eficiente en el caso de la carne de ovino. [ 16 ] En el caso de las manzanas , Nueva Zelanda es más eficiente energéticamente, aunque no se disponía de datos sobre la energía incorporada en los bienes de capital y otros insumos para el Reino Unido».

Otros investigadores han refutado las afirmaciones de Nueva Zelanda. El profesor Gareth Edwards-Jones ha dicho que los argumentos "a favor de las manzanas neozelandesas enviadas al Reino Unido probablemente solo sean ciertos durante unos dos meses al año, en julio y agosto, cuando la huella de carbono de la fruta cultivada localmente se duplica porque sale de cámaras frigoríficas". [ 34 ]

Estudios realizados por el Dr. Christopher Weber y otros sobre la huella de carbono total de la producción de alimentos en los EE. UU. han demostrado que el transporte tiene una importancia menor, en comparación con las emisiones de carbono resultantes de la producción de pesticidas y fertilizantes, y el combustible requerido por los equipos agrícolas y de procesamiento de alimentos. [ 6 ]

La producción ganadera como fuente de gases de efecto invernadero

Los animales de granja representan entre el 20 % y el 30 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI) . [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] Esta cifra incluye la tala de tierras para alimentar y pastorear a los animales. La tala de árboles y el cultivo son los principales impulsores de las emisiones agrícolas. La deforestación elimina los sumideros de carbono , acelerando el proceso del cambio climático . El cultivo, incluido el uso de fertilizantes sintéticos , libera gases de efecto invernadero como el óxido nitroso . El fertilizante nitrogenado es especialmente exigente en cuanto a combustibles fósiles , ya que producir una tonelada requiere 1,5 toneladas de petróleo. [ 23 ]

Mientras tanto, se reconoce cada vez más que la carne y los productos lácteos son las principales fuentes de emisiones relacionadas con la alimentación. El consumo de carne y productos lácteos en el Reino Unido (incluidas las importaciones) representa aproximadamente el 8 % de las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero relacionadas con el consumo. [ 23 ]

Según un estudio realizado por los ingenieros Christopher Weber y H. Scott Matthews de la Universidad Carnegie Mellon , de todos los gases de efecto invernadero emitidos por la industria alimentaria, solo el 4% proviene del transporte de los alimentos desde los productores hasta los minoristas. El estudio también concluyó que adoptar una dieta vegetariana , incluso si los alimentos vegetarianos se transportan a distancias muy largas, contribuye mucho más a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que consumir una dieta de productos locales. [ 38 ] También concluyeron que "cambiar menos de un día por semana de calorías de carne roja y productos lácteos a pollo, pescado, huevos o una dieta basada en vegetales logra una mayor reducción de GEI que comprar todos los alimentos de origen local". En otras palabras, la cantidad de consumo de carne roja es mucho más importante que la distancia que recorren los alimentos.

Kilómetros de alimentos "locales"

Un elemento comúnmente ignorado es la última milla . Por ejemplo, un galón de gasolina podría transportar 5  kg de carne a lo largo de 97 000 km (60 000 millas ) por carretera (40 toneladas a 8 mpg) en transporte a granel , o podría transportar a un solo consumidor solo 64 km (30 o 40 millas ) para comprar esa carne. Por lo tanto, los alimentos de una granja lejana que se transportan a granel a un consumidor de una tienda cercana pueden tener una huella de carbono menor que los alimentos que un consumidor recoge directamente de una granja que está a una distancia razonable en coche, pero más lejos que la tienda. Esto puede significar que las entregas de alimentos a domicilio por parte de las empresas pueden generar menores emisiones de carbono o consumo de energía que las prácticas de compra habituales. [ 39 ] Las distancias relativas y el modo de transporte complican este cálculo. Por ejemplo, los consumidores pueden reducir significativamente la huella de carbono de la última milla caminando, en bicicleta o utilizando el transporte público. Otro impacto es que las mercancías transportadas por grandes barcos a distancias muy largas pueden tener menores emisiones de carbono o consumo de energía asociados que las mismas mercancías que viajan por camión a una distancia mucho más corta. [ 40 ]  

Análisis del ciclo de vida, en lugar de kilómetros recorridos por los alimentos.

El transporte (en rojo) representa solo una pequeña parte de las emisiones de gases de efecto invernadero derivadas de la producción de alimentos.

El análisis del ciclo de vida , una técnica que integra una amplia gama de criterios ambientales diferentes, incluyendo emisiones y residuos, es una forma más holística de evaluar el impacto ambiental real de los alimentos que consumimos. Esta técnica considera la energía consumida y liberada en la producción, procesamiento, envasado y transporte de alimentos. También tiene en cuenta el agotamiento de los recursos , la contaminación del aire y del agua , y la generación de residuos/ residuos sólidos urbanos . [ 23 ] : 16

Varias organizaciones están desarrollando métodos para calcular el costo del carbono o el impacto del ciclo de vida de los alimentos y la agricultura. [ 41 ] Algunos son más sólidos que otros, pero, por el momento, no hay una manera fácil de saber cuáles son exhaustivos, independientes y fiables, y cuáles son solo publicidad engañosa .

Incluso un análisis completo del ciclo de vida solo considera los efectos ambientales de la producción y el consumo de alimentos. Sin embargo, es uno de los tres pilares del desarrollo sostenible ampliamente aceptados, a saber: ambiental, social y económico. [ 42 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Engelhaupt, E (2008). "¿Importan los kilómetros que recorren los alimentos?" . Environmental Science & Technology . 42 (10): 3482. Bibcode : 2008EnST...42.3482E . doi : 10.1021/es087190e . PMID 18546672 . 
  2. ↑ https://www.citystgeorges.ac.uk/prospective-students/subjects/food-policy . Explica su historia en este artículo de Tim Lang (2006). 'locale / global (food miles)', Slow Food (Bra, Cuneo, Italia), 19, mayo de 2006, pp. 94–97.
  3. ↑ La Alianza SAFE se fusionó con la Alianza Nacional de Alimentos en 2000 para convertirse en Sustain: la alianza para una mejor alimentación y agricultura http://www.sustainweb.org/ . El profesor Tim Lang presidió Sustain de 1999 a 2005.
  4. 1 2 Paxton, A (1994). "The Food Miles Report: The Dangers of Long-Distance Food Transport". SAFE Alliance, Londres, Reino Unido. https://www.sustainweb.org/publications/the_food_miles_report/
  5. ↑ Iles, A. (2005). "Aprendizaje en agricultura sostenible: kilómetros de alimentos y objetos perdidos". Environmental Values, 14, 163–83
  6. 1 2 Weber, Christopher L.; Matthews, H. Scott (mayo de 2008). "Food-Miles and the Relative Climate Impacts of Food Choices in the United States". Environmental Science & Technology . 42 (10): 3508– 3513. Bibcode : 2008EnST...42.3508W . doi : 10.1021/es702969f . PMID 18546681 . 
  7. ↑ "Fuentes y recursos para 'Alimentos locales: La economía'"" . Instituto Worldwatch. Archivado del original el 4 de abril de 2019. Recuperado el 28 de abril de 2009 .
  8. ↑ Garnett 2011, Política alimentaria
  9. ↑ "El impacto climático de la distancia que recorren los alimentos es tres veces mayor de lo que se creía, según un estudio" . The Guardian . 20 de junio de 2022. Consultado el 13 de julio de 2022 .
  10. ↑ Li, Mengyu; Jia, Nanfei; Lenzen, Manfred; Malik, Arunima; Wei, Liyuan; Jin, Yutong; Raubenheimer, David (junio de 2022). "Las millas alimentarias globales representan casi el 20 % de las emisiones totales de los sistemas alimentarios". Nature Food . 3 (6): 445– 453. doi : 10.1038/s43016-022-00531-w . ISSN 2662-1355 . PMID 37118044. S2CID 249916086 .   
  11. ↑ "¿Qué importancia tiene la distancia que recorren los alimentos y conviene comprar productos locales?" . New Scientist . Consultado el 13 de julio de 2022 .
  12. ↑ John Hendrickson, "Uso de energía en el sistema alimentario de EE. UU.: Resumen de la investigación y el análisis existentes". Agricultura sostenible (Ste. Anne de Bellevue, Quebec), vol. 7, n.º 4. Otoño de 1997.
  13. ↑ Tim Lang (2006). 'locale / global (food miles)', Slow Food (Bra, Cuneo, Italia), 19, mayo de 2006, págs. 94-97
  14. ↑ Erik Millstone y Tim Lang, El Atlas de los Alimentos, Earthscan, Londres, 1963, pág. 60.
  15. ↑ Smith, A. et al. (2005) La validez de la distancia recorrida por los alimentos como indicador de desarrollo sostenible: Informe final. DEFRA, Londres. Véase https://statistics.defra.gov.uk/esg/reports/foodmiles/default.asp Archivado el 27 de mayo de 2008 en Wayback Machine .
  16. 1 2 "Copia archivada" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 7 de febrero de 2013. Recuperado el 3 de marzo de 2014 .{{cite web}}: CS1 mantenimiento: copia archivada como título ( enlace )
  17. ↑ "La comida y la historia del carbono" , The Carbon Trust , 15 de marzo de 2012. Consultado el 20 de enero de 2015.
  18. ↑ Prevor, Jim (1 de octubre de 2010). "El efímero experto de Jim Prevor" . Consultado el 20 de julio de 2011 .
  19. ↑ Black, Jane (17 de septiembre de 2008). "Cómo la prensa llegó a la idea de que la comida viaja 1500 millas desde la granja hasta el plato" . Revista Slate . Consultado el 26 de octubre de 2021 .
  20. ↑ Han, Esther (20 de marzo de 2015). "Las aplicaciones móviles de escaneo de códigos de barras permiten a los consumidores comprar con confianza" . The Sydney Morning Herald .
  21. ↑ "Entrevista: OriginTrail, una aplicación que te dice de dónde vienen tus alimentos" . 9 de marzo de 2016.
  22. ↑ Trebar, Mira (15 de abril de 2014). "Cómo los consumidores pueden rastrear productos con solo tocar un botón del teléfono inteligente" . The Guardian .
  23. 1 2 3 4 Chi, Kelly Rae; MacGregor, James; King, Richard (diciembre de 2009). Fair Miles: Retratando el mapa de las millas alimentarias . Instituto Internacional para el Medio Ambiente y el Desarrollo . ISBN 9781843697619.
  24. ↑ Chi, 2009, pág. 9.
  25. ↑ MacGregor, J.; Vorley, B (2006) ¿Millas justas? Evaluación de los impactos ambientales y sociales de las exportaciones de productos frescos del África subsahariana al Reino Unido. Fresh Insights n.º 9. Instituto Internacional para el Medio Ambiente y el Desarrollo/Instituto de Recursos Naturales, Londres, Reino Unido, 18 págs. http://www.dfid.gov.uk/r4d/SearchResearchDatabase.asp?OutPutId=173492
  26. ↑ C. Dolan, J. Humphrey y C. Harris-Pascal, "Cadenas de valor y mejora: el impacto de los minoristas del Reino Unido en la industria de frutas y verduras frescas en África", Documento de trabajo 96 del Instituto de Estudios del Desarrollo, Universidad de Sussex, 1988.
  27. ↑ Action Aid es una de las muchas organizaciones que llaman la atención sobre este problema y hacen campaña para mejorar esta situación - http://www.actionaid.org.uk
  28. ↑ Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales (Defra). "Defra, Reino Unido - Búsqueda científica" . defra.gov.uk .
  29. ↑ "PT_Ecología de la escala" . www.uni-giessen.de . Archivado del original el 6 de diciembre de 2009.
  30. ↑ Schlich E, Fleissner U: La ecología de la escala. Evaluación del ciclo energético regional y comparación con la alimentación mundial. Int J LCA 10 (3) 219-223:2005.
  31. ↑ Schlich E: Economía energética y ecología de la escala en el sector alimentario. En: Caldwell PG y Taylor EV (editores): Nuevas investigaciones sobre economía energética. Nova Science Publishers, Hauppauge, NY: 2008.
  32. ↑ Saunders, C; Barber, A; Taylor, G, Food Miles – Comparative Energy/Emissions Performance of New Zealand's Agriculture Industry Archived May 22, 2010, at the Wayback Machine (2006). Research Report No. 285. Agrobusiness and Economics Research Unit, Lincoln University , Christchurch, New Zealand.
  33. ↑ McWilliams, James E. (6 de agosto de 2007). "Comida que se conserva bien durante el transporte" . The New York Times .
  34. ↑ 'Food miles', un elemento menor de la huella de carbono, http://www.freshplaza.com/news_detail.asp?id=40471 Archivado el 11 de mayo de 2013 en Wayback Machine . Véase también una serie de publicaciones del profesor Edwards-Jones y un equipo de investigadores de la Universidad de Bangor, http://www.bangor.ac.uk/senrgy/staff/edwards.php.en Archivado el 3 de septiembre de 2011 en Wayback Machine .
  35. ↑ Para ver detalles de la investigación de las Naciones Unidas sobre la carne y el medio ambiente, visite: http://www.fao.org/newsroom/en/news/2006/1000448/index.html Archivado el 28 de marzo de 2008 en Wayback Machine . Véase también Steinfeld, H et al. (2006) La larga sombra de la ganadería: cuestiones y opciones ambientales. Organización para la Agricultura y la Alimentación , Roma. "全讯网 论坛,粉, 紫水晶手链,全讯网 论坛专题内容" . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2014 . Consultado el 11 de octubre de 2011 .
  36. ↑ Garnett, T (2007) Producción y consumo de carne y productos lácteos. Explorando la contribución del sector ganadero a las emisiones de gases de efecto invernadero del Reino Unido y evaluando cómo podrían ser los sistemas de producción y consumo menos intensivos en gases de efecto invernadero. Documento de trabajo elaborado como parte del trabajo de la Red de Investigación sobre Alimentación y Clima, Centro de Estrategia Ambiental, Universidad de Surrey. https://www.fcrn.org.uk/sites/default/files/TGlivestock_env_sci_pol_paper.pdf
  37. ↑ "¿Cuánto contribuyen la ganadería y el consumo de carne al calentamiento global?" . Ciencia escéptica .
  38. ↑ Un estudio concluye que la distancia que recorren los alimentos es menos importante para el medio ambiente que las elecciones alimentarias. Jane Liaw, colaboradora especial de Mongabay , 2 de junio de 2008.
  39. ↑ Coley, DA, Howard, M. y Winter, M., 2009. Alimentos locales, distancia de transporte de alimentos y emisiones de carbono: una comparación entre los enfoques de tiendas agrícolas y distribución masiva. Food Policy, 34 (2), pp. 150-155.
  40. ↑ Coley, DA, Howard, M. y Winter, M., 2011. Kilómetros de alimentos: ¿es hora de replantearse las cosas? British Food Journal, 113 (7), pp. 919-934.
  41. ↑ Algunos ejemplos son http://www.carbontrustcertification.com/ y www.cffcarboncalculator.org.uk y https://carboncloud.com/
  42. ↑ Comisión Mundial sobre Medio Ambiente y Desarrollo, Nuestro Futuro Común, (1987). Oxford University Press. Conocido a menudo como el informe Brundtland, en honor a la presidenta de la Comisión, Gro Harlem Brundtland.

Fuentes

  • Edwards-Jones, G.; Milà; Canals, L.; Hounsome, N.; Truninger, M.; Koerber, G.; Hounsome, B.; et  al. (2008). "Poniendo a prueba la afirmación de que 'la comida local es la mejor': los desafíos de un enfoque basado en la evidencia". Trends in Food Science & Technology . 19 (5): 265– 274. doi : 10.1016/j.tifs.2008.01.008 .
  • Waye, V (2008). "Huella de carbono, kilómetros recorridos por los alimentos y la industria vitivinícola australiana". Revista de Derecho Internacional de Melbourne . 9 : 271–300 .
  • Weber, C.; Matthews, H. (2008). "Food-Miles and the Relative Climate Impacts of Food Choices in the United States". Environmental Science & Technology . 42 (10): 3508– 3513. Bibcode : 2008EnST...42.3508W . doi : 10.1021/es702969f . PMID 18546681 . 
  • Iles, A (2005). "Aprendizaje en agricultura sostenible: kilómetros de alimentos y objetos perdidos". Environmental Values . 14 (2): 163– 183. Bibcode : 2005EnvV...14..163I . doi : 10.3197/0963271054084894 .
  • Engelhaupt, E (2008). "¿Importan los kilómetros que recorren los alimentos?" . Environmental Science & Technology . 42 (10): 3482. Bibcode : 2008EnST...42.3482E . doi : 10.1021/es087190e . PMID 18546672 . 
  • McKie, R. (2008). Cómo el mito de la distancia que recorren los alimentos perjudica al planeta . Recuperado el 23 de marzo de 2008.
  • Holt, D.; Watson, A. (2008). "Explorando el dilema del abastecimiento local frente al desarrollo internacional: el caso de la industria florícola" (PDF) . Business Strategy and the Environment . 17 (5): 318– 329. Bibcode : 2008BSEnv..17..318H . doi : 10.1002/bse.623 .
  • Hogan, Lindsay y Sally Thorpe (2009). Problemas relacionados con la distancia recorrida por los alimentos y el etiquetado de carbono . ABARE (Oficina Australiana de Economía Agrícola y de Recursos).
  • Chi, Kelly Rae, James MacGregor y Richard King (2009). Fair Miles: Retratando el mapa de millas alimentarias . IIED/Oxfam.
  • Blanke, M.; Burdick, B. (2005). "Comida (millas) para pensar: balance energético de la fruta de manzana cultivada localmente frente a la importada". Environmental Science and Pollution Research . 12 (3): 125– 127. Bibcode : 2005ESPR...12..125B . doi : 10.1065/espr2005.05.252 . PMID 15986993 . S2CID 33467271 .  
  • Borot, A., J. MacGregor y A. Graffham (eds.) (2008). Standard Bearers: Horticultural exports and private standards in Africa. IIED, Londres.
  • DEFRA (2009) Manual de estadísticas alimentarias 2009. DEFRA, Londres.
  • ECA (2009) Dar forma al desarrollo resiliente al clima: Un marco para la toma de decisiones. Véase www.gefweb.org/uploadedFiles/Publications/ECA_Shaping_Climate%20Resilent_Development.pdf.
  • Garnett, T. (2008) Cocinando una tormenta: Alimentos, emisiones de gases de efecto invernadero y nuestro clima cambiante. Centro de Investigación sobre Alimentos y Clima para la Estrategia Ambiental, Universidad de Surrey, Reino Unido.
  • Jones, A. (2006) Análisis del ciclo de vida de las judías verdes importadas de Kenia para supermercados del Reino Unido. Fresh Insights No. 4. IIED/DFID/NRI, Londres/Medway, Kent.
  • Magrath, J. y E. Sukali (2009) Los vientos del cambio: cambio climático, pobreza y medio ambiente en Malawi. Oxfam International, Oxford.
  • Muuru, J. (2009) Las verduras voladoras de Kenia: los pequeños agricultores y el debate sobre las "millas de los alimentos". Serie Policy Voice. Instituto de Investigación de África , Londres.
  • Plassman, K. y G. Edwards-Jones (2009) ¿Dónde se ubica la huella de carbono? Desarrollo de un mapa de carbono de la producción de alimentos. IIED, Londres. Véase www.iied.org/pubs/pdfs/16023IIED.pdf
  • Smith, A. et al. (2005) La validez de los kilómetros de transporte de alimentos como indicador de desarrollo sostenible: Informe final . DEFRA, Londres.
  • Unidad de Estrategia (2008) Alimentación: Un análisis de los problemas. Oficina del Gabinete, Londres.
  • Wangler, Z. (2006) Exportaciones hortícolas del África subsahariana al Reino Unido y cambio climático: una revisión de la literatura. Fresh Insights

Lecturas adicionales

  • Metcalfe, Robyn (2019). Rutas alimentarias: El cultivo de plátanos en Islandia y otros relatos sobre la logística de la alimentación . The MIT Press. ISBN 978-0262039659.
  • Calculadora de kilómetros de alimentos
  • Fundación de Comercio Justo
  • Organizaciones de etiquetado de comercio justo (internacionales)
  • IIED
  • Oficina Australiana de Economía y Ciencias Agrícolas y de Recursos
  • La distancia que recorren los alimentos en DEFRA
  • La validez de la distancia recorrida por los alimentos como indicador del desarrollo sostenible
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Food_miles&oldid=1352013406 "