Ford 14-A

El Ford 14-A fue un prototipo de avión trimotor, grande, aerodinámico y con capacidad para 32 pasajeros, construido en 1932. Aunque aparentemente se terminó, nunca llegó a volar.

El 14-A tenía pocas similitudes con la serie Trimotor anterior y más pequeña de Ford , con una envergadura un 50% mayor, motores más potentes y montados de forma diferente, y casi tres veces más pasajeros en un fuselaje mucho más espacioso. ^{[ 1 ]}

Era un avión totalmente metálico con un ala de hombro gruesa (1,30 m de espesor máximo) de dos largueros . Cada subala , a su vez compuesta de dos partes, estaba montada sobre una sección central corta y rectangular que formaba parte integral del fuselaje. Más allá de esta, las alas tenían planos tetraédricos que terminaban en puntas redondeadas. Sus alerones ocupaban los paneles más externos y, al igual que las demás superficies de control, estaban equilibrados dinámicamente, aunque no aerodinámicamente. ^{[ 1 ]}   

La estructura del fuselaje era de tipo celosía de canal abierto, con elementos de acero en la parte central que soportaban las tensiones de las alas, el motor y el tren de aterrizaje , y con duraluminio en el resto. Estaba revestida con chapa ondulada de Alclad . Los dos pilotos disfrutaban de una excelente visibilidad desde su posición cerrada en el extremo de la proa, tras haber accedido a la sala de fumadores por una puerta exterior en el lado de babor y, posteriormente, por una puerta interior. Había cuatro compartimentos de pasajeros, inspirados en los utilizados por los pasajeros de ferrocarril, pero divididos en subcompartimentos por un pasillo central que partía de la puerta trasera de la sala de fumadores. Cada subcompartimento tenía capacidad para cuatro pasajeros en asientos dobles enfrentados, iluminados por una gran ventana y contaba con aislamiento acústico y calefacción. Los dos compartimentos delanteros estaban separados de los dos traseros por aseos situados bajo el ala. Más atrás, el pasillo pasaba por la cocina en el lado de babor y por un almacén de equipaje en el lado de estribor, cada uno con su propia puerta exterior, en dirección a la zona de entrada/salida, que disponía de puertas a ambos lados. En general, la cabina de pasajeros, excluyendo los aseos, tenía 41 pies (12 m) de largo, 8 pies 11 pulgadas (2,72 m) de ancho y 6 pies 10 pulgadas (2,08 m) de alto, con un volumen de 1948 pies cúbicos ( ^55,2 m³ ) . ^{[ 1 ]}           

El 14-A era inusual por tener dos tipos de motores diferentes, aunque estrechamente relacionados, montados de forma muy distinta. Ford había considerado reemplazar el motor delantero trimotor estándar por uno montado sobre un pilón en el Ford 12-A, que nunca llegó a construirse , y el motor central del 14-A, un Hispano-Suiza 18Sb W-18 refrigerado por agua de 1100 hp (820 kW) , estaba montado sobre un pilón, con cada uno de sus tres bancos de cilindros bien separados y carenados individualmente . Se refrigeraba mediante radiadores colocados de canto en el pilón e impulsaba una hélice de tres palas. Los motores exteriores, dos Hispano-Suiza 12Nbr , V-12 de 60° refrigerados por agua , estaban ocultos en las gruesas alas. Con la transmisión al mínimo, impulsaban hélices más grandes de cuatro palas sobre largos ejes de transmisión. Sus radiadores, colocados de canto, estaban montados dentro de las patas de aterrizaje cuidadosamente carenadas debajo de ellos. ^{[ 1 ]}  

El tren de aterrizaje del 14-A también era inusual: aunque las patas de aterrizaje y los carenados profundos de las ruedas estaban fijos y reforzados con puntales casi horizontales a los miembros inferiores del fuselaje, las ruedas mismas podían retraerse dentro de sus carenados. Cuando la aeronave estaba parada, las ruedas estaban retraídas, pero antes del despegue se bajaban neumáticamente, aumentando la altura del 14-A en 1,24 m ( 4 pies 1 pulgada ) , para luego volver a elevarse en vuelo. Su ancho de vía era de 8,05 m ( 26 pies 5 pulgadas ) . La rueda de cola era inusualmente grande y estaba bastante adelantada con respecto a la cola, lo que ayudaba a nivelar el fuselaje en tierra. Al igual que las ruedas principales, estaba montada sobre un amortiguador, pero, además, podía girar libremente . ^{[ 1 ]}      

La unidad de cola era convencional, con un plano de cola cónico montado sobre el fuselaje y sujeto a él desde abajo, y la aleta era triangular. Su timón era redondeado y profundo, lo que requería un recorte en el elevador para su movimiento. ^{[ 1 ]}

Aunque las fotos y una descripción detallada publicadas en abril de 1932 parecen indicar que estaba terminado, ^{[ 1 ]} no hay constancia de que haya volado. A pesar del esfuerzo invertido en su construcción, el avión fue desguazado en 1933. ^{[ 2 ]}

Datos de Aero Digest (abril de 1932) ^{[ 1 ]}

Características generales

• Capacidad: 32 pasajeros en secciones tipo Pullman
• Longitud: 80  pies 10  pulgadas (24,64  m)
• Envergadura: 110  pies (34  m)
• Altura: 7,19 m ( 23  pies 7 pulgadas ) con las ruedas bajadas  
• Superficie del ala: 1600 pies  cuadrados  (150  m² ⁾
• Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 18Sb W-18 refrigerado por agua, montado centralmente, de transmisión directa, 1.100  hp (820  kW)
• Planta motriz: 2 × Hispano-Suiza 12Nbr V-12 refrigerados por agua , montados en las alas, con reductora 2:1, 715  hp (533  kW) cada uno.
• Hélices: de 3 palas en el motor central, diámetro 10  pies 2  pulgadas (3,10  m), de 4 palas en el par exterior, diámetro 12  pies 10  pulgadas (3,91  m)