Motor Ford Boss

Boss es el nombre interno de una familia de motores V8 de gran cilindrada de Ford Motor Company, diseñados para competir con los motores Hemi de Chrysler y Vortec de 6.0 L de General Motors . Originalmente llamado Hurricane , el desarrollo del motor se canceló en 2005 y luego se retomó a principios de 2006 por Mark Fields ^{[ 1 ].} A la luz de la devastación causada por el huracán Katrina en 2005, se le cambió el nombre a motor Boss . ^{[ 1 ]} A pesar de este cambio, Ford no comercializó oficialmente los motores con el nombre Boss en ningún vehículo de producción donde se usaran, sino que se refería a los motores por su cilindrada. 

El primer (y en última instancia único) motor Boss moderno, un  V8 de 6.2 L, se produjo en la planta de motores Ford Romeo en Romeo, Michigan , desde 2010 hasta el cierre de la planta en diciembre de 2022. ^{[ 2 ]}

Ford Australia y Ford Performance Vehicles utilizaron el nombre "Boss" para los motores V8 a partir de 2002, pero se trataba de variaciones del Ford Modular V8 con piezas de producción local.

El motor V8 de 6.2 L (379 pulgadas cúbicas ) es la variante principal del motor Boss. El V8 comparte similitudes de diseño con la familia de motores Modular, como un bloque de faldón profundo con tapas de bancada atornilladas transversalmente, bomba de aceite gerotor accionada por el cigüeñal, disposición de la distribución de válvulas con árbol de levas en cabeza y patrón de pernos de la campana de embrague. En particular, el motor de 6.2 L cuenta con una distribución de válvulas SOHC de dos válvulas por cilindro con ejes de balancines de rodillos , culatas hemisféricas y dos bujías por cilindro, así como distribución variable de doble igual . Cabe destacar que utiliza una distancia entre cilindros mucho mayor de 4.53 pulgadas (115.1 mm) (en comparación con las 3.937 pulgadas (100.0 mm) del Modular ), lo que permite el uso de diámetros de cilindro y válvulas más grandes. El motor V8 de 6.2 L tiene un diámetro de cilindro y una carrera de 4.015 in × 3.74 in (102.0 mm × 95.0 mm) . Cuenta con culatas y pistones de aluminio ligero, pero utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido para mayor durabilidad y para satisfacer las exigencias del uso en camiones. ^{[ 2 ]}               

Este V8 entró en producción a principios de 2010 y debutó en la Ford F-150 SVT Raptor 2010 como una opción de disponibilidad tardía. Una versión de la Raptor de Ford Racing llamada Raptor XT, presentada en el SEMA Show, presentaba una versión de alto rendimiento del  V8 de 6.2 L con 500 hp (370 kW) . ^{[ 3 ]} Ford planeaba fabricar 50 XT, pero no hay indicios de que lo hicieran. Para el año modelo 2011, el V8 de 6.2 L se introdujo en la Ford F-250 y F-350 Super Duty como reemplazo tanto del V8 Triton de 5.4 L como del V10 Triton de 6.8 L , y en la F-150 como la opción de motor premium, aunque no estaba disponible en todas las configuraciones. ^{[ 2 ]}     

Para 2017, el  motor V8 de 6.2 litros de la Super Duty recibió una nueva puesta a punto y árboles de levas modificados para aumentar el par motor a 430 lb⋅ft (583 N⋅m) , mientras que la potencia se mantuvo en 385 hp (287 kW) . También se acopló a la transmisión TorqShift G de 6 velocidades de Ford; la toma de fuerza (PTO) Live-Drive de Ford con modo móvil también era opcional en las camionetas equipadas con el motor de 6.2 litros.     

Aplicaciones:

• Ford F-150 Raptor 2010-2014 , 411 hp (306 kW) a 5500 rpm, 434 lb⋅ft (588 N⋅m) a 4500 rpm      
• Ford F-150 2011–2014 , 411 hp (306 kW) a 5500 rpm, 434 lb⋅ft (588 N⋅m) a 4500 rpm      
• Ford F-250/F-350 Super Duty 2011–2016 , 385 hp (287 kW) a 5500 rpm, 405 lb⋅ft (549 N⋅m) a 4500 rpm      
• Ford F-250/F-350 Super Duty 2017–2022 , 385 hp (287 kW) a 5750 rpm, 430 lb⋅ft (583 N⋅m) a 3800 rpm ^{[ 4 ]}      
• Ford E-350/E-450 2017–2019

• Lista de motores Ford
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