Vado de 1949

El Ford 1949 es una línea de automóviles producidos por Ford entre los años modelo 1949 y 1951. Sucesor del Ford 1941 de antes de la guerra , esta línea de modelos fue el primer Ford de tamaño completo diseñado después de la Segunda Guerra Mundial, convirtiéndose en la primera línea de automóviles Ford lanzada después de las muertes de Edsel Ford y Henry Ford . De 1946 a 1948, cada uno de los tres grandes estadounidenses se concentró en la restauración de la producción de automóviles, ofreciendo versiones actualizadas de sus líneas de modelos 1941-1942. Lanzado en junio de 1948, el Ford 1949 fue la primera línea importante de automóviles estadounidenses "de posguerra", superando a Chevrolet en el mercado por seis meses y a Plymouth por nueve. ^[4]

En respuesta a su diseño, la línea de modelos se llamaría "Ford Shoebox", en alusión a su diseño de " pontón " con los laterales planos. Si bien el tema del diseño se había utilizado desde fines de la década de 1920 para simplificar los automóviles, el Ford de 1949 marcó su uso a mayor escala, eliminando por completo los estribos e integrando los guardabarros delanteros y traseros en una única forma de carrocería lisa.

Tras la introducción en 1948 de la línea de camionetas Ford F-Series , la línea Ford pasó a ofrecerse únicamente como automóvil. En otro cambio, Ford introdujo placas de identificación de modelos independientes para 1950. Diseñado por el artista Frank L. Engle , ^[5] el emblema del escudo de Ford hizo su primera aparición en 1950; en varias formas, el emblema se utilizó hasta el año modelo 1991. En otras primicias, esta generación marcó el primer uso del encendido con llave y la primera opción de transmisión automática en los vehículos Ford.

Para 1949, la línea de automóviles Ford fue rediseñada desde cero; solo se conservaron el tren motriz y la distancia entre ejes de 114 pulgadas de la generación de 1941-1948.

El Ford adoptó un bastidor de escalera de centro abatible; para modernizar aún más su diseño, se retiró la suspensión delantera y trasera de ballestas transversales (una característica en uso desde el Modelo T), reemplazada por una suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y ballestas traseras longitudinales . ^[6] El eje de transmisión del tubo de torsión fue reemplazado por un eje de transmisión Hotchkiss de uso más universal .

De la generación anterior, el motor estándar era un seis cilindros en línea con cabezal en L de 226 pulgadas cúbicas , con un V8 Flathead opcional de 239 pulgadas cúbicas . ^[6]

El Ford de 1949 debutó en una gala en el Hotel Waldorf-Astoria de la ciudad de Nueva York en junio de 1948, con un carrusel de la nueva línea de modelos complementado con una demostración giratoria del nuevo chasis; la nueva estructura de acero integrada se publicitó como una "carrocería salvavidas". ^[7] Aunque se volvió a utilizar madera para los paneles externos de la carrocería, la camioneta familiar "amaderada" adoptó una estructura de carrocería interna de acero. Para aumentar la rigidez de la carrocería, el bastidor del convertible recibió un refuerzo de "miembro en X".

Junto con el rediseño del automóvil, Ford actualizó su nomenclatura de modelos para 1949. Los nombres anteriores Custom, De Luxe y Super De Luxe fueron reemplazados por los nuevos acabados Standard y Custom , con sedanes Tudor y Fordor (dos y cuatro puertas, respectivamente), fastback Club Coupe y Business Coupe (este último, sin asiento trasero), Convertible Club Coupe y estilos Station Wagon de dos puertas. ^[8] En el centro del emblema de la parrilla "Bullet-nose", Ford estampó un "6" o un "8" en la parte superior de un círculo rojo, lo que denota la instalación de un motor de 6 o V8 en línea. ^[2]

Aunque utilizó una carrocería diferente a la de Lincoln-Mercury, Ford Motor Company utilizó el estilo pontón en sus tres divisiones para 1949, y el Ford compartió un estilo similar al Mercury Eight y al Lincoln . La parrilla "Bullet-nose" montada en el centro se convirtió en un elemento de estilo adoptado por Studebaker para la renovación de 1950 del Studebaker Starlight . Durante la década de 1950, el diseño exterior de lados planos influiría en muchos fabricantes europeos, incluidos Mercedes Benz, Borgward , Austin , Volvo y muchos otros.

En 1949, Ford volvió a ocupar el primer puesto entre los fabricantes estadounidenses, con la venta de 1.118.740 vehículos Ford. Si bien el modelo de 1949 se amplió a 16 meses, el Ford de 1949 fue todo un éxito. ^[4]

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  Ford cupé estándar de 1949
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  Ford Custom Convertible 1949.jpg

En 1950, el Ford experimentó cambios menores, principalmente en el exterior. En un cambio de emblema, las letras "FORD" fueron reemplazadas por una insignia con el escudo completamente nueva; en varias formas, Ford utilizó un emblema con el escudo en su línea de tamaño completo durante las siguientes cuatro décadas. La nomenclatura de los acabados se revisó, ya que Standard y Custom se convirtieron en Deluxe y Custom Deluxe, respectivamente. Un Deluxe Business Coupe sirvió como la línea Ford más asequible. ^[9] En respuesta a los comentarios negativos de los consumidores, el mecanismo del pestillo de la puerta se sometió a múltiples mejoras de seguridad.

Para competir con el techo rígido del Chevrolet Bel Air , Ford introdujo el "sedán deportivo" Ford Crestliner. ^[10] El Crestliner, el primer vehículo Ford estadounidense independiente, era una variante premium del Tudor, equipada con pintura de dos tonos y techo de vinilo. ^[11] La camioneta de dos puertas pasó a llamarse Ford Country Squire ; en una actualización funcional, la camioneta recibió asientos traseros plegables.

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  Ford Crestliner de 1950
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  Sedán Ford Custom Deluxe Ford 1950
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  Ford Custom Deluxe Convertible de 1950
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  Ford Country Squire de 1950

En 1951, el Ford sufrió varias modificaciones, que se distinguían externamente por la introducción de una parrilla de "doble bala". El nombre Victoria (utilizado por última vez en 1934) regresó para un techo rígido de dos puertas, lo que le dio a Ford un competidor contra el Chevrolet Bel Air y el Plymouth Belvedere ; el Crestliner basado en Tudor también regresó. Superando en ventas al Bel Air en casi un 10%, el Ford Victoria fue un éxito en el mercado.

Junto con Victoria, Crestliner y Country Squire, la línea de sedán Ford experimentó pequeñas revisiones de equipamiento, y el Custom Deluxe se convirtió en Custom. ^[12]

Introducida en noviembre de 1950 como una opción, la Ford-O-Matic de tres velocidades se convirtió en la primera transmisión automática ofrecida en un vehículo Ford. ^[13] En una mejora funcional, Ford reemplazó el botón de arranque con un encendido con llave. ^{[14] [15]}

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  Sedán Ford Tudor personalizado de 1951
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  Ford Victoria 1951
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  Ford Country Squire de 1951

En 1949, Ford of Canada introdujo la marca Meteor, pensada como una marca de nivel de entrada que se comercializaría dentro de la red de concesionarios Lincoln-Mercury; en comunidades más pequeñas, las dos marcas no compartían redes de concesionarios. Con una carrocería, un chasis y un tren motriz V8 de Ford con una parrilla Mercury (y un acabado específico de la marca), Meteor le dio a Lincoln-Mercury un vehículo de menor precio, lo que efectivamente le dio a Ford Canada una marca para competir contra Pontiac y Dodge.

Entre 1949 y 1951, los vehículos de la marca Meteor compartieron sus nombres de modelo con los vehículos Ford, incluido un cupé Custom Deluxe Victoria.

La generación Ford V8 de 1949 también fue producida por Ford Australia entre 1949 y 1951, para el mercado australiano. Junto con un sedán Ford de 4 puertas con volante a la derecha, se produjo un utilitario cupé de dos puertas ; este último fue desarrollado específicamente para su venta en Australia. ^[1]

En 1950, los modelos producidos localmente de Ford Australia habían adoptado un nivel de 80% de contenido de origen australiano. ^[1]

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  Ford Coupé Utilitario 1949
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  Ford Coupé Utilitario 1951

En 2001, Ford presentó el prototipo Ford Forty-Nine en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2001. Diseñado por J Mays y Chip Foose (diseñador del Plymouth Prowler ), el prototipo fue pensado como sucesor del Ford Thunderbird revivido . ^[16] Derivado del chasis del Lincoln LS (y compartiendo su motor V8 con el LS y el Thunderbird), el Forty-Nine fue desarrollado como una interpretación moderna del Ford Club Coupe de 1949; eliminando el "morro de bala", el dos puertas adoptó un techo de vidrio. ^[16]

De manera similar al Volkswagen New Beetle, el Audi TT, el Ford Thunderbird y el Chrysler PT Cruiser, el Ford Forty-Nine fue concebido como un avance de un posible vehículo de producción. Junto con el cupé con techo de cristal, Ford también produjo un convertible Forty-Nine (que no llegó a circular). Tras el decepcionante lanzamiento del Ford Thunderbird, Ford puso fin al desarrollo de una versión de producción del Forty-Nine. ^[16]

• Ford Zephyr Mark I
• Ford Taunus P1
• Norma 10

• David L. Lewis (2005). 100 años de Ford . Publications International. págs. 135–151. ISBN. 0-7853-7988-6.
• "Generaciones: del Ford Modelo T al Crown Victoria". Edmunds.com . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2006. Consultado el 21 de agosto de 2006 .

• Medios relacionados con los vehículos Ford de 1949-1951 en Wikimedia Commons