Ford Falcon (FG)

El Ford Falcon (FG) es un automóvil de tamaño grande producido por Ford Australia entre 2008 y 2014. Fue la primera versión de la séptima y última generación del Falcon . Su gama ya no incluía la insignia de lujo Fairmont, que fue reemplazada por la Serie G.

El Falcon de la serie FG se presentó por primera vez en un evento de prensa el 17 de febrero de 2008 y se vendió hasta octubre de 2014.

Cambio de rango

Para empezar de cero, Ford Australia decidió revolucionar la nomenclatura de todos los modelos de su gama. En concreto, los modelos Futura , Fairmont y Fairmont Ghia, de larga tradición, fueron sustituidos por los más modernos G6 y G6 E. La denominación FG hace referencia al Fairmont Ghia, ahora descatalogado . ^{[ 1 ]} El FG fue sustituido en diciembre de 2014, ^{[ 2 ]} por la serie FG X.

El motor estándar del FG Falcon es un seis cilindros en línea (I6) de 4.0 litros y 24 válvulas con distribución variable , que produce una potencia máxima de 195 kW (261 hp) a 6000 rpm y ^{[ 3 ]} un par máximo de 391 N⋅m (288 lb⋅ft) a 3250 rpm con combustible regular de 91 octanos. Esta potencia aumenta hasta 210 kW y 422 N⋅m con combustible de 98 octanos. Desde julio de 2010, todos los motores I6 (excepto los modelos E-Gas) cumplen con las normas de emisiones Euro 4. La transmisión automática ZF de seis velocidades es un extra opcional, mientras que la serie XR6 tiene una de cinco velocidades de serie. Esto, combinado con actualizaciones de hardware, ha mejorado el consumo de combustible a 9,9 L/100 km (29 mpg _-imp ; 24 mpg _-US ) para todos los sedanes de gasolina de nivel básico de aspiración natural y 10,7 L/100 km (26 mpg _-imp ; 22 mpg _-US ) para las variantes utilitarias equivalentes. ^{[ 4 ]} La versión turboalimentada de alto rendimiento del I6 produce 270 kW (362 hp) a 5250 rpm y 533 N⋅m (393 lb⋅ft) de par desde 1950 rpm; este motor está disponible en el XR6 Turbo y G6 E Turbo con la función de sobrealimentación de 10 segundos que aumenta el par a 640 Nm y la potencia a 324 kW. La variante Turbo genera hasta 515 N⋅m (380 lb⋅ft) de par motor a tan solo 1250 rpm.

En 2011, Ford introdujo un nuevo sistema de GLP para el Falcon; comercializado como "EcoLPI", el sistema utiliza inyección líquida en lugar de la configuración de vapor utilizada en el sistema E-Gas anterior. El nuevo sistema de inyección viene acompañado de nuevos pistones y anillos ligeros, una mayor relación de compresión de 12.0:1 y otras modificaciones que mejoran la potencia y el consumo. La potencia ha aumentado un 27% de 156 a 198 kW (de 209 a 266 hp) a 5000 rpm, y el par motor ha aumentado un 10% de 374 a 409 N⋅m (de 276 a 302 lb⋅ft) a 3250 rpm. Estas cifras prácticamente igualan a las de la versión de gasolina en potencia y par motor cuando funciona con combustible de 95 octanos. Además de las ganancias de potencia, el consumo de combustible ha disminuido en alrededor de un 15%, mientras que la potencia máxima de 198 kW (266 hp) se alcanza a tan solo 5000 rpm. Además de las mejoras en el motor, el nuevo sistema de GLP ahora incluye de serie una transmisión automática de seis velocidades. El nuevo sistema estuvo disponible desde julio de 2011 y era una opción en los modelos equipados con el motor de seis cilindros en línea de aspiración natural. ^{[ 5 ]}

Ford presentó el motor Ecoboost de 2.0 L en 2012, que supuestamente consumiría un 20 % menos de combustible y emitiría significativamente menos emisiones de CO₂ _que el motor actual de 4.0 L. El motor iba a tener al menos 179 kW (240 hp) y 353 N⋅m (260 lb⋅ft), con un par máximo de 2000 a 5500 rpm. ^{[ 6 ]} El consumo de combustible se estimó en 8 L/100 km (29 mpg -EE. _UU .; 35 mpg _-imp. ). ^{[ 7 ]} El Falcon sería la primera aplicación de tracción trasera que utilizaría el motor Ecoboost, pero no sería capaz de igualar los 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de par disponibles a tan solo 1500 rpm en la versión de gasolina de 4.0L debido a la distribución variable de doble árbol de levas independiente de la versión de gasolina de 4.0L, un nuevo colector de admisión, nuevos perfiles de levas y cambios en la cámara de combustión con respecto al Barra182. El Barra190 y el 195 eran prácticamente idénticos excepto por el colector de admisión y un sensor de detonación adicional para el Barra195, lo que le permitía usar (como se mencionó anteriormente) RON98 para obtener ganancias significativas de par y potencia.

La gama FG obtuvo una calificación de seguridad de cinco estrellas de ANCAP , siendo el primer automóvil fabricado en Australia en lograrlo, obteniendo una puntuación de 35,6 sobre 37. ^{[ 8 ]}

El Ford FG Falcon comprendía siete niveles de equipamiento diferentes, divididos en tres grupos distintos:

• Falcon base - XT
• Halcón de lujo - Serie G
• Halcón deportivo - XR

Los modelos específicos incluían el Falcon XT; los lujosos G6, G6E y G6E Turbo; y los deportivos XR6, XR6 Turbo y XR8. Las variantes utilitarias incluían el Falcon Ute básico, el R6, el XR6, el XR6 Turbo y el XR8.

El XT es el modelo base de la gama FG Falcon. Cuenta con una configuración de suspensión estándar; la suspensión trasera es la Control Blade IRS de Ford, y la delantera es la de pivote virtual, la misma arquitectura que se encuentra en el Territory . Los frenos son los mismos que los del BF Falcon. El motor es el motor I6 Barra revisado, que ahora produce 195 kW (261 hp) a 6000 rpm y 391 N⋅m (288 lb⋅ft) de torque.

Las especificaciones del motor XT de aspiración natural son idénticas a las de las variantes XR6, G6, G6E y Utility sin turbo, equipadas con el motor de 4.0 L. En su lanzamiento, la transmisión estándar era una nueva automática de cinco velocidades, que sustituyó a la anterior de cuatro velocidades, diseñada y fabricada en Australia. La transmisión automática ZF de seis velocidades era opcional desde su lanzamiento en 2008. En julio de 2010, la de seis velocidades se convirtió en la estándar. Tanto la transmisión de cinco como la de seis velocidades conservan la relación final de diferencial abierto de 2.73:1, con LSD opcional en los modelos XR6.

El nuevo estilo se basa en el diseño cinético que Ford Europa utiliza para sus coches. El interior se mejoró respecto al modelo anterior. La consola central se elevó para ofrecer una sensación más lujosa y espaciosa. El interior es más amplio y facilita la entrada y salida de los pasajeros delanteros y traseros. El XT ahora está mejor equipado, con un reproductor de CD compatible con MP3, entrada de audio auxiliar de 3,5 mm (0,14 pulg.), climatizador automático de una zona, control de crucero, respaldo del asiento trasero abatible 60/40, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, cuatro airbags, control dinámico de estabilidad con asistencia de frenado de emergencia y un sistema de alerta de fatiga del conductor. ^{[ 13 ]} A partir del 1 de septiembre de 2008, todos los modelos XT se especificaron con llantas de aleación de serie, anteriormente una opción con coste adicional. Esto sustituyó a las llantas de acero de 16" x 6,5" que utilizaban tapacubos o tapas centrales de plástico. ^{[ 14 ]}

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  Ford Falcon XT
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  Ford Falcon XT

El modelo base de la gama XR, que cuenta con el mismo motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros que se encuentra en los modelos XT, G6 y G6E, viene con una ECU diferente con una configuración deportiva única. Venía con una transmisión automática de cinco o seis velocidades, o una transmisión manual de seis velocidades, llantas de aleación de cinco radios de 17 x 8 pulgadas; opcionalmente estaban disponibles llantas de 18 o 19 pulgadas, suspensión trasera independiente Sports Control Blade, kit de carrocería deportivo con faldones laterales y parachoques trasero, alerón trasero, faros antiniebla delanteros, volante forrado en cuero con controles de audio integrados, Bluetooth como opción, cubiertas de pedales de aleación y asientos deportivos de tela. A partir de julio de 2010, la transmisión automática de cinco velocidades ya no estaba disponible debido a que la gama se actualizó a la transmisión ZF de seis velocidades en todos los modelos.

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  Ford Falcon XR6
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  Ford Falcon XR6
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  Ford Falcon XR6 50 Aniversario
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  Ford Falcon XR6 50 Aniversario

El modelo Turbo del XR6 venía con todas las características del XR6 estándar más llantas de aleación de cinco radios de 18 x 8 pulgadas, diferencial de deslizamiento limitado y frenos delanteros mejorados (rotores de 322 mm en lugar de los 298 mm estándar) sin la opción de discos traseros ventilados de 328 x 26 mm como se encontraba en los modelos BF Mk1 XR6T y XR8, perdiendo en la capacidad de frenado general con discos traseros sólidos de 303 x 16 mm, el mismo hardware que se encuentra en el BA XT original de 2002. Utiliza el mismo motor turbo de 4.0 L I6 que se encuentra en el G6E Turbo. La transmisión automática de seis velocidades utilizada en los modelos turboalimentados es la 6HP26 , que está clasificada para manejar más torque que la 6HP21 utilizada en los modelos FGX sin turbo. En cuanto a rendimiento, se considera el modelo más rápido de la gama FG Falcon, capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,8 segundos, excluyendo los modelos FPV basados ​​en el Falcon del socio de Ford Australia, Ford Performance Vehicles . El motor turboalimentado de seis cilindros en línea tiene una potencia máxima de 270 kW (362 hp) y un par máximo de 533 N⋅m (393 lb⋅ft). El motor I6 también ofrece la función de "sobrealimentación", que se activa temporalmente al pisar el acelerador a fondo a velocidad constante y cumplir con las condiciones atmosféricas adecuadas. Una vez alcanzadas estas condiciones, el motor aumenta la presión de sobrealimentación hasta 12 psi desde un máximo estándar de 10 psi, lo que permite una potencia de alrededor de 330 kW (443 hp).

Tanto el XR6 como el XR6 Turbo pueden equiparse con el paquete "XR Luxury Pack", que incluye asientos deportivos de cuero e inserciones decorativas en negro con aspecto de fibra de carbono, climatizador bizona, llantas de aleación de 19 x 8 pulgadas y sistema de sonido premium. El paquete "Tech Pack", también disponible, añade Bluetooth e integración con iPod; ambos paquetes opcionales incluyen prácticamente todas las características del G6E (excepto la cámara de visión trasera, los airbags de cortina y laterales para el tórax, el asiento del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones, los retrovisores con memoria, el soporte superior para gafas de sol y los intermitentes en los retrovisores).

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  Ford Falcon XR6 Turbo
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  Ford Falcon XR6 Turbo

El XR8 tenía las mismas características que el XR6 Turbo. El capó abultado y los emblemas de soporte en los faldones laterales lo diferenciaban visualmente de otros modelos XR. El V8 tenía una puesta a punto similar a la del Boss 290 en los modelos BA-BF FPV V8 (aunque no exactamente la misma), con una potencia máxima de 290 kW (389 hp) y un par máximo de 520 N⋅m (380 lb⋅ft); sin embargo, sus cifras de rendimiento eran similares a las del XR6 Turbo a pesar de tener una ventaja de 20 kW (27 hp) según las cifras oficiales. Una característica única del FG XR8 era un silenciador semiactivo, que se abría por encima de las 2800 rpm para un sonido más ronco. Sin embargo, el XR8 era menos ágil en las curvas que las variantes I6 debido a un tren delantero significativamente más pesado. El XR8 se vendió mal en comparación con el XR6 Turbo, y la mayor parte del volumen se vendió en el segmento de vehículos utilitarios.

El Falcon XR8 se dejó de fabricar en junio de 2010 debido a que su motor de 5.4 litros no cumplía con la norma de emisiones Euro IV adoptada por Australia en ese momento. Las emisiones Euro IV habrían reducido la potencia y el par motor, y habrían requerido una mayor inversión y desarrollo. Aunque inicialmente se esperaba su reintroducción con el motor "Coyote" de 5.0 litros utilizado en el Ford Mustang GT durante 2011, ^{[ 15 ]} el modelo se reintrodujo en 2014 con la serie Falcon FG-X, que incorporaba el motor Miami sobrealimentado de 5.0 litros. ^{[ 16 ]}

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  Ford Falcon XR8
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  Ford Falcon XR8

Por encima del XT, este es el modelo base de la Serie G. El G6 es el reemplazo directo del Futura . Está equipado con el mismo motor de 4.0 L y originalmente venía con una transmisión automática de cinco velocidades (actualizada a la automática ZF de seis velocidades en 2010). Aparte de la suspensión, que es la configuración deportiva de lujo que se encuentra en el G6E, la transmisión del auto es la misma que la del XT. El G6 cuenta con un mayor nivel de equipamiento. Incluye faros antiniebla delanteros, volante forrado en cuero con controles de audio integrados, sensores de estacionamiento traseros, kit de carrocería deportivo con faldones laterales y parachoques trasero, y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Una edición limitada del G6 de tan solo 1500 unidades, basada en el G6. Se desconoce cuántas de estas 1500 unidades estaban equipadas con el motor EcoBoost. La edición limitada del G6 incluía asientos de cuero en color Shadow, Bluetooth, integración con iPod, volante deportivo forrado en cuero, embellecedores exclusivos para los faros antiniebla, parrilla delantera exclusiva (superior e inferior), un inserto exclusivo en el parachoques trasero, airbags de cortina laterales y llantas de aleación de 18 pulgadas (17 pulgadas en el modelo E-Gas).

Los Ford Falcon equipados con GPS (Ford Serie G) ^{[ 17 ]} pueden advertir sobre incidentes de tráfico a través de un canal de mensajes de tráfico . ^{[ 18 ]}

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  Ford Falcon G6
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  Ford Falcon G6

El G6E, un modelo superior al G6, sustituye al antiguo Fairmont Ghia . Incluye todas las características del G6, además de una transmisión automática ZF de seis velocidades, climatizador automático bizona, sistema de audio premium, asientos de cuero, conectividad Bluetooth para teléfono móvil, cámara de visión trasera, airbags de cortina y laterales para el tórax, asiento del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones, llantas de aleación de 17 x 8 pulgadas y 10 radios, estribos delanteros y un compartimento superior para gafas de sol. También incorpora intermitentes laterales estilo Mercedes-Benz en los retrovisores, similares a los de los coches europeos de gama alta.

El G6E Turbo es idéntico al G6E, salvo que incorpora un motor turboalimentado de seis cilindros en línea, llantas de aleación de siete radios de 18 x 8 pulgadas, suspensión rebajada, consola central en negro brillante en lugar de plateada, integración con iPod, calcomanías turbo y un alerón trasero. El motor es el mismo que el del XR6 Turbo.

Desde abril de 2009, se introdujo una actualización. Esta implicó una mejora en el consumo de combustible en los modelos I6 equipados con la transmisión automática de seis velocidades opcional. Los modelos E-Gas de GLP, al igual que las versiones de gasolina de la gama de sedanes FG, habían obtenido la máxima calificación de cinco estrellas en la prueba de seguridad de choque del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia . La calificación de cinco estrellas, en comparación con las cuatro anteriores, no se debió a ningún cambio estructural en el FG, sino a la introducción del control electrónico de estabilidad (ESC), que anteriormente solo se instalaba en los sedanes FG de gasolina. El ESC también se convirtió en equipamiento estándar en las camionetas E-Gas BF III Falcon que aún se fabricaban (anteriormente no estaban disponibles). El equipamiento del ESC se extendió a los estilos de carrocería utilitaria a partir de mayo de 2009, excluyendo el XL básico y el R6 Ute, donde era opcional. ^{[ 19 ]} A partir de junio de 2010, todos los modelos sedán recibieron integraciones de teléfono móvil Bluetooth e iPod como equipamiento estándar.

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  Ford Falcon G6E
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  Ford Falcon G6E
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  Ford Falcon G6E Turbo
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  Ford Falcon G6E Turbo

El Mk II, presentado en 2011, fue la primera gran actualización visual del FG Falcon desde su lanzamiento en 2008. El Mk II tiene un frontal revisado similar al del Ford Territory SZ , que incluye una parrilla superior más pequeña y una parrilla inferior octogonal más grande, junto con conjuntos de faros delanteros y antiniebla revisados; los modelos G6E y G6E turbo venían de serie con luces diurnas LED. Todos los nuevos niveles de equipamiento (excepto XT y XL) recibieron el nuevo Centro de Comando Interior, una unidad que es una pantalla táctil de 8 pulgadas con mapas 2D y 3D, actualizaciones de tráfico SUNA, advertencias de exceso de velocidad y radares de velocidad, y visualización del número de la calle, y está completamente integrada.

Las mejoras en seguridad del MkII incluían seis airbags (frontales, laterales y de cortina) de serie en todos los modelos sedán, el sistema de control de estabilidad dinámica de novena generación de serie en toda la gama y sensores de aparcamiento traseros también de serie. El MkII salió a la venta a finales de 2011, y a principios de 2012 se ofreció como opción un motor EcoBoost de cuatro cilindros turboalimentado. ^{[ 20 ]}

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  Ford Falcon XT (Mk II)
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  Ford Falcon XT (Mk II)
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  Ford Falcon XR6 (Mk II)
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  Ford Falcon XR6 Edición Limitada (Mk II)
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  Ford Falcon XR6 Edición Limitada (Mk II)
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  Ford Falcon G6 (Mk II)
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  Ford Falcon G6 (Mk II)
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  Ford Falcon G6E (Mk II)
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  Ford Falcon G6E (Mk II)

Al igual que con las series anteriores Falcon BA y BF, Ford Performance Vehicles (FPV) produjo versiones de alto rendimiento del Falcon FG. Estas incluían las variantes GT, GT-P y GT E del sedán, con motor F6 y V8, y los modelos F6 Ute y Pursuit y Super Pursuit, también con motor V8, basados ​​en el Falcon Ute. Los modelos F6 contaban con un motor de 4.0 L, turboalimentado, DOHC, 24 válvulas, I6, que producía una potencia máxima de 310 kW (416 hp) a 5500 rpm y un par máximo de 565 N⋅m (417 lb⋅ft) en el rango de 1950 a 5200 rpm. Todos los demás modelos estaban equipados con un motor Boss V8 de 5.4 L, que produce 315 kW (422 hp) a 6500 rpm y 551 N⋅m (406 lb⋅ft) de torque a 4750 rpm. En octubre de 2009, FPV lanzó una variante de lujo, el F6-E, que estaba equipado igual que el GT E, pero con un motor F6. También en octubre de 2009, FPV lanzó un modelo GS para conmemorar el histórico nombre GS de la década de 1970, que se vendió en lugar del Falcon XR8. Su producción se limitó a 250 sedanes y 75 vehículos utilitarios, y estaba impulsado por un V8 despotenciado del GT. Sus características exteriores distintivas incluían calcomanías exclusivas "GS" y llantas de color plata oscuro.

En octubre de 2010, FPV presentó un motor V8 Coyote "Miami" de 5.0 L (302.1 pulgadas cúbicas, 4951 cc) sobrealimentado , totalmente de aleación, DOHC y cuatro válvulas por cilindro , para reemplazar la unidad Boss de 5.4 L anterior. Se introdujo una versión de 315 kW (422 hp) en el modelo FPV GS (que reemplaza al extinto modelo XR8) y se desarrolló una versión de 335 kW (449 hp) para los modelos FPV GT, GT E y GT-P.

Las ediciones limitadas de esta serie incluían el Quinto Aniversario, ^{[ 21 ]} GT "Black", GT "R-Spec" y, lo más importante, el GT F "351". Estos coches tenían motores más potentes (335 kW (449 hp) para los dos primeros y 351 kW (477 PS; 471 bhp) a 6000 rpm y 570 N⋅m (420 lbf⋅ft) a 2500-5500 rpm de par para el GT F) ^{[ 22 ]} y tanto el "R-Spec" como el "351" también presentaban un paquete de manejo mejorado, destacado por ruedas traseras más anchas de 9 pulgadas. Además, las pruebas en dinamómetro demostraron que este motor genera una potencia significativamente mayor que los 315, 335, 345 y 351 kW indicados, cifras superiores a 380-400 kW (510-535 hp) en las ruedas traseras o aproximadamente 450-470 kW (600-630 hp) en el volante de inercia. También introdujeron el control de lanzamiento y la nomenclatura "351" del GT F, que se ha convertido en el "Final GT Falcon" de la historia, representa tanto la potencia de su motor como el homenaje a la cilindrada en pulgadas cúbicas del Falcon GT original. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}