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Motor Ford GAA

El motor Ford GAA es un motor de combustión interna V8 estadounidense de 32 válvulas DOHC de 60 grados, alimentado por gasolina y refrigerado por líquido, con cigüeñal plano . F...

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El motor Ford GAA es un motor de combustión interna V8 estadounidense de 32 válvulas DOHC de 60 grados, alimentado por gasolina y refrigerado por líquido, con cigüeñal plano . Fue diseñado y producido por Ford Motor Company durante la Segunda Guerra Mundial. Cuenta con carburadores Stromberg NA-Y5-G dobles , [ 2 ] magnetos dobles y bujías dobles que conforman un sistema de encendido doble completo , [ 2 ] e inducción de flujo cruzado. [ 3 ] Tiene una cilindrada de 1100 pulgadas cúbicas (18 L) y produce más de 1000 libras-pie (1400 N⋅m) de torque desde el ralentí hasta las 2200 rpm. La potencia neta nominal de fábrica era de 500 hp (370 kW) a 2600 rpm.        

El motor GAA impulsó varios modelos y derivados del tanque medio M4A3 Sherman.

Desarrollo

Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido buscaba fabricar en Estados Unidos piezas complejas  , especialmente los cigüeñales  , del motor de avión Rolls-Royce Merlin . Sin embargo, las negociaciones con Packard se estancaron debido a la insistencia de la compañía en fabricar motores completos. El gobierno británico solicitó a Ford la producción de motores Merlin en sus fábricas de Inglaterra, y Ford entregó 30.400 variantes de motor para bombarderos Merlin al finalizar la guerra. No obstante, Henry Ford se negó a producir el Merlin en Detroit y prefirió diseñar un motor completamente nuevo, con el ambicioso objetivo de alcanzar los 2000 CV. Si bien este diseño tenía el mismo diámetro y carrera que el Merlin, no compartía ninguna pieza y difería sustancialmente en varios aspectos fundamentales, como tener cuatro árboles de levas en cabeza en lugar de los dos del Merlin. (Fuentes: Graham White, Allied Piston Aircraft Engines of World War II, 1995, y Herschel Smith, A History of Aircraft Piston Engines, 1981).

Este motor, el XV-1650, era un V-12 de 60 grados con una cilindrada de 1650 pulgadas cúbicas, bloque y culata de aluminio , doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. El objetivo de este diseño era ayudar a Ford a incursionar en el gran mercado que se preveía para los motores de aviación. Nunca llegó a producirse, ya que la Armada de los Estados Unidos solo utilizaba motores radiales en sus aeronaves y el Ejército tenía compromisos contractuales con los fabricantes existentes.

Ante la inminencia de la guerra, el aumento de los pedidos de tanques M4 Sherman estaba provocando problemas de suministro con el motor radial Wright R-975 Whirlwind de 9 cilindros que utilizaban. El Ejército de los Estados Unidos decidió que necesitaba establecer proveedores de motores adicionales, optando por una versión del XV-1650 con ocho cilindros, en lugar de doce.

En 1942, tras la visita de la Misión Británica de Tanques a Estados Unidos en abril, algunos fabricantes británicos de automóviles y vehículos comerciales presionaron para que se utilizara el nuevo motor Ford V8 en los tanques británicos, en lugar del Meteor que Rolls-Royce estaba desarrollando. Consideraban que un motor aeronáutico adaptado "no sería adecuado como motor robusto para un tanque". El prototipo del motor Ford ya contaba con unos cientos de horas de pruebas en banco. Era un motor en V refrigerado por líquido, similar al Meteor, pero dos tercios más pequeño, y el ejecutivo de Rolls-Royce, W.A. Robotham, dudaba de su fiabilidad a 600 CV . El Meteor de 600 CV fue diseñado para encajar en el mismo espacio del tanque Crusader que el motor Nuffield Liberty L-12 de 340 CV. El Ford V8 solo desarrollaba 500 CV y ​​presentaba problemas que no se resolvieron hasta después del desembarco de Normandía en 1944. [ 4 ]

Producción

Motor de tanque Ford GAF ​​V8 totalmente de aluminio, junto a un M26 Pershing (nótese los árboles de levas dobles en cabeza), Museo de Tanques
  • El GAA se utilizó en el M4A3 (1690), M4A3(75)W (3071), M4A3(76)W (1400), M4A3 (105) (500), M4A3E2 (254), M4A3(76)W HVSS (3142), M4A3(105) HVSS (2539), M10A1 (1413) y M7B1 (826).
  • El GAF impulsó los fusiles M26 (2.222), M26A1, T28/T95 (2) y M45 (185).
  • La GAN impulsó los T23 (248) y M4A3E2 (254).
  • Para satisfacer la necesidad de un motor más grande, Ford resucitó la versión V-12 como el GAC, que producía 770 hp (570 kW) y propulsaba los T29 y T32 (6).  
  • Varios vehículos blindados de recuperación M74 fueron reconstruidos a partir de M4A3, que utilizaban el GAA. [ 5 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Berndt, Thomas. Catálogo estándar de vehículos militares estadounidenses (Krause Publications, 1993), pág. 193.
  2. 1 2 Berndt, pág. 190.
  3. ↑ Berndt, págs. 190 y 193.
  4. ^ Robotham 1970 , págs. 160, 161, 183-185.
  5. ↑ Berndt, pág. 193.

Referencias

  • Berndt, Thomas. Catálogo estándar de vehículos militares estadounidenses . Iola, WI: Krause Publications, 1993. ISBN 0-87341-223-0.
  • Sociedad Histórica de Motores de Aeronaves. Motores de aeronaves en vehículos blindados.
  • Hunnicutt, RP. Potencia de fuego: Una historia del tanque pesado estadounidense . Novato, California: Presidio Press, 1988. ISBN 0-89141-304-9
  • Robotham, William Arthur (1970). Fantasmas plateados y amanecer plateado . Londres: Constable. págs.  160, 161.
  • Motor de tanque Ford GAA V8 Sherman en YouTube  : motor en marcha