Motor Ford MEL

El Ford MEL es una familia de motores V8 de gran cilindrada a 90° producida en varias configuraciones por la Ford Motor Company entre 1958 y 1967, con cilindradas de entre 383 y 462 pulgadas cúbicas (6,3 y 7,6 litros) , y utilizada en vehículos Ford, Edsel, Mercury y Lincoln. 

El MEL (acrónimo de Mercury-Edsel-Lincoln) se concibió como el motor V8 Lincoln Y-block para su uso en automóviles de pasajeros grandes. Estos motores se fabricaban en Lima, Ohio, en la planta de motores de Ford . Posteriormente, el MEL fue reemplazado por el motor Ford serie 385 .

Todos los motores MEL tenían cámaras de combustión en forma de cuña formadas entre una superficie de culata plana y un bloque fresado en ángulo (10 grados fuera de la perpendicularidad con el eje del cilindro), donde la parte superior del pistón determinaba la relación de compresión y la forma de la cámara de combustión, similar a la cámara de combustión del Chevrolet Big-Block 348 , también introducido en 1958, y a los posteriores 409 y 427. A diferencia del Chevrolet, que tenía válvulas escalonadas y tapas de válvulas festoneadas o en forma de M, las válvulas del MEL estaban alineadas con balancines montados sobre eje como los motores Ford modelo FE que se introdujeron al mismo tiempo. Como con los V8 de la generación anterior, se utilizaba un colector de admisión de conducto abierto, lo que requería el uso de una tapa de valle de taqués de acero estampado similar a la de los motores Pontiac V8 . Además, el colector de admisión no proporcionaba un conducto de cruce de escape para calentar la mezcla aire-combustible. Además, los motores MEL empleaban dos termostatos individuales , destinados a mejorar la regulación de la temperatura del refrigerante del motor. Se presentó el mismo año en que Chrysler reemplazó gradualmente el motor Hemi V8 por el motor Chrysler B , que también tenía una cámara de combustión en forma de cuña.

El MEL tenía algunas similitudes mecánicas con el Ford FE , utilizando componentes similares como el sistema de lubricación, los patrones de pernos y los vástagos de las válvulas ; sin embargo, el MEL era un motor específico de Lincoln y tenía una cilindrada aún mayor. Los cojinetes principales eran de 73,66 mm (2,900 pulg.) , mientras que los cojinetes de biela eran de 66,04 mm (2,600 pulg.) . La viga de la biela tenía una forma triangular única con los hombros para los pernos ubicados a 1/2 pulg. (13 mm) de la superficie de contacto de la tapa . Había una diferencia importante entre los motores MEL y FE además de su tamaño y peso; las válvulas en los motores MEL estaban dispuestas de forma alternada (IEIEIEIE) y no como en el FE (EIEIIEIE), donde la I indica una válvula de admisión y la E indica una válvula de escape.      

El MEL fue una de las tres nuevas familias de motores presentadas por Lincoln y Ford en 1958. Las otras fueron el FE (Ford Edsel) y el SD (Super Duty), este último un motor grande y extra potente de bajas revoluciones diseñado para camiones de trabajo pesado. El motor FE se utilizó en el Edsel, un modelo que Ford incorporó a su línea de vehículos y que se describía como un automóvil que combinaba características de diseño de las líneas Ford y Mercury con un estilo propio. Además, varios vehículos nuevos de Lincoln , como el sedán y el cupé de lujo Continental, así como el nuevo Thunderbird de cuatro plazas del mismo año, se lanzaron al mercado con estos nuevos motores.

El motor Marauder de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L; 6282 cc) era el más pequeño de la familia. Producido entre 1958 y 1960, solo se utilizó en vehículos Mercury. Tenía un diámetro y carrera de 4,30 pulgadas × 3,30 pulgadas (109,2 mm × 83,8 mm) . La potencia inicial era de 312 o 330 hp (233 o 246 kW) , ambas con un carburador de cuatro cuerpos . La potencia de 322 hp (240 kW) fue la única disponible en 1959, y la potencia se redujo a 280 hp (209 kW) en el último año.                

El motor E-475 de 410 pulgadas cúbicas (6,7 L; 6720 cc) fue el único disponible en los modelos Edsel Citation y Corsair de 1958. Su potencia era de 345 hp (257 kW) y su par motor de 475 lb⋅ft (644 N⋅m) . El diámetro y la carrera eran de 4,20 y 3,70 pulgadas (106,7 y 94,0 mm) respectivamente. No estaba disponible como opción en los modelos Pacer, Ranger ni en la camioneta familiar, que utilizaban exclusivamente el motor FE 361.         

No existían otras aplicaciones para este motor en la Ford Motor Company. En 1965, Ford produjo una versión 410 del motor FE que era exclusiva de Mercury, pero se trata de un diseño diferente.

El motor de 430 pulgadas cúbicas (7.0 L; 7044 cc) se produjo entre 1958 y 1965 y se utilizó en productos Ford, Mercury y Lincoln. Fue el motor estándar en todos los Lincoln y Continental de 1958 a 1960. La potencia fue de 375 hp (280 kW) en 1958, 350 hp (261 kW) en 1959, 315 hp (235 kW) en 1960, 325 hp (242 kW) en 1961 y 340 hp (254 kW) en 1964. Fue un motor opcional en todos los Mercury de 1958 a 1960, pero las clasificaciones de caballos de fuerza de los modelos Mercury fueron ligeramente inferiores a las de los Lincoln y Continental. El 430 también fue un motor opcional en los Ford Thunderbird de 1959 y 1960 . Se le conocía comúnmente como Thunderbird 430 Special. La versión Super Marauder de 1958 utilizaba tres carburadores Holley 2300 de dos cuerpos para generar 400 hp (298 kW) , siendo el primer automóvil de producción estadounidense en alcanzar esta cifra. Era una opción disponible en todos los Mercury de 1958 equipados con el motor 430 y en todos los Lincoln y Continental de 1958. El motor 430 tenía un diámetro de 4,30 pulgadas (109,2 mm) (igual que el 383) y compartía la carrera de 3,70 pulgadas (94,0 mm) del 410.                  

La relación de compresión inicial era de 10,5:1 para 360 hp (268 kW) , 375 hp (280 kW) y 400 hp (298 kW) , pero se redujo a 10,0:1 al año siguiente. Estos motores de 1959 producían entre 345 y 350 hp (257 y 261 kW) , pero la potencia se redujo a 315 hp (235 kW) para 1960.          

Algunos Continental Mark III de 1958 venían de fábrica con el carburador Holley 4150 de cuatro cuerpos. En 1963 se añadieron nuevos pistones y un carburador de cuatro cuerpos; la relación de compresión de 10,1:1 devolvió la potencia a 345 hp (257 kW) .  

Una de las últimas instalaciones del 430 fue en el Lincoln Continental de cuarta generación de 1961-65 . ^{[ 1 ]} El posterior motor MEL de 462 pulgadas cúbicas con mayor diámetro y carrera se instaló en los Continental de 1966-68; sin embargo, durante la producción de 1968, el nuevo motor "Lima" de la serie 385 de Ford, más ligero y de 460 pulgadas cúbicas (7,5 L), se incorporó gradualmente y reemplazó al MEL, que se descontinuó por completo.   

El motor 430 fue reemplazado por el motor 462 cu in (7.6 L; 7,565 cc) en 1966. El diámetro y la carrera eran completamente diferentes, 4.38 y 3.83 pulgadas (111.3 y 97.3 mm) , y el motor 462 MEL producía 340 hp (254 kW) y hasta 485 lb⋅ft (658 N⋅m) de torque. Este motor estaba equipado con taqués hidráulicos y un carburador Carter AFB de cuatro cuerpos . Este motor grande y de alto torque se usó solo en los Lincoln Continental, desde 1966 hasta mediados de 1968, cuando fue reemplazado por el nuevo y más ligero Ford 385-series 460 V8 . La producción terminó después de 1968, y las instalaciones de producción en Lima se convirtieron para producir la nueva familia de motores.         

• 1958: todos los modelos Edsel Citation y Corsair como equipamiento estándar (solo el 410)
• 1958–1960: todos los modelos Continental Marks III, IV, V como equipamiento estándar (solo el 430)
• 1958–1960: todos los modelos Lincoln como equipamiento estándar (solo el 430)
• 1958–1960: todos los modelos Mercury como equipamiento estándar u opcional (solo 383 y 430)
• 1959–1960: todos los modelos Ford Thunderbird como equipamiento opcional (solo el 430)
• 1961–1965: todos los modelos Lincoln Continental como equipamiento estándar (solo el 430)
• 1966–1968: todos los modelos Lincoln Continental como equipamiento estándar (solo el 462)

• Lista de motores Ford