Modelo Ford 15-P

El ala volante Ford Modelo 15-P fue la última aeronave desarrollada por la División de Aviones Metálicos Stout de la Ford Motor Company . ^{[ 1 ]} Después de varios vuelos que terminaron en un accidente, el programa se detuvo. Ford finalmente volvió al mercado de la aviación produciendo Consolidated B-24 Liberator bajo licencia de Consolidated Aircraft .

Un comunicado de prensa de enero de 1936 decía que Ford estaba diseñando a puerta cerrada un nuevo "flivver" utilizando su nuevo motor V-8. ^{[ 2 ]}

El modelo 15-P era un avión de dos plazas con diseño de ala volante o sin cola. ^{[ 3 ]} Contaba con un motor Ford V-8 montado en la parte trasera que impulsaba una hélice tractora con un eje de transmisión. ^{[ 3 ]} El fuselaje era de tubo de acero con revestimiento de aluminio y las alas estaban recubiertas de tela. ^{[ 3 ]} El tren de aterrizaje estaba completamente carenado con grandes luces de aterrizaje montadas en los carenados. ^{[ 4 ]}

El piloto de pruebas Harry Russell realizó varios vuelos de prueba, pero tras un accidente la aeronave fue almacenada. ^{[ 3 ]} La aeronave fue autorizada por la Oficina Federal de Comercio Aéreo en 1936, el mismo año en que Ford cerró su división de aeronaves. Los restos del 15P se utilizaron para crear un prototipo de autogiro, pero todo rastro del 15P desapareció cuando el autogiro fue desguazado. ^{[ 3 ]}

Datos de fabricantes de aeronaves de Michigan por Robert F. Pauley

Características generales

• Capacidad: 2
• Longitud: 14  pies (4,3  m)
• Envergadura: 34  pies (10  m)
• Motor: 1 × Ford V-8, 115  hp (86  kW)

Actuación

• Alcance: 430  millas náuticas (500  millas, 800  km)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Delta del dique

• http://www.aerofiles.com/_ford.html