Ford P100

El Ford P100 es un coupé utilitario fabricado por Ford entre 1971 y 1995, inicialmente en Sudáfrica y posteriormente en Portugal . Se basaba en turismos Ford de tamaño mediano, originalmente el Cortina/Taunus y, a partir de 1988, el Sierra . Inicialmente comercializado como Ford Cortina Pickup , ^{[ 1 ]} el nombre P100 se adoptó en 1982. ^{[ 3 ]} El nombre P-100 ya se había utilizado en una pequeña furgoneta norteamericana en la década de 1960. ^{[ 4 ]}

El P100 es un coupé utilitario , presentado en Sudáfrica en 1971, basado en el Ford Taunus TC / Ford Cortina Mk3 . Inicialmente comercializado como Ford Cortina Pickup, su carrocería seguía fielmente la del Cortina. La cabina utilizaba las puertas de los modelos sedán de dos puertas del Cortina, lo que le confería un aspecto alargado, aunque algo truncado, debido al uso de una ventana trasera vertical y el pilar B. La caja trasera podía ser de plataforma baja, con el estilo de las luces traseras del Cortina MkIII familiar, o bien equipada con una plataforma plana o una carrocería diseñada específicamente para el vehículo. Se ofrecía como opción una capota de fibra de vidrio. Pronto se convirtió en un éxito de ventas en su mercado local de Sudáfrica.

La carrocería se cambió en 1977 para que coincidiera con la del Ford Taunus TC2/Cortina MkIV. La cabina se rediseñó, utilizando las puertas delanteras más cortas de los modelos de cuatro puertas MkIV. Un cambio más ocurrió en 1980, cuando se introdujo la chapa frontal y la parrilla revisada del Taunus TC3/Cortina MkV. El nombre Ford 1-Tonner se usó en el mercado sudafricano. ^{[ 2 ]} A partir de 1986, el Ford Courier basado en Mazda reemplazó a la camioneta P100 en Sudáfrica. El Courier estuvo disponible con el Ford Essex V6 hasta abril de 2000.

Desde 1982 se adoptó el nombre P100, ^{[ 3 ]} y el modelo se exportó de Sudáfrica a Europa. Para Europa, el chasis y la caja se alargaron, mientras que en Sudáfrica estaba disponible en variantes de batalla corta y batalla larga. El P100 se lanzó en Europa en su forma Mk5, justo cuando el Cortina MkV original estaba siendo reemplazado por el Sierra. Ford había considerado vender una camioneta Mazda con otra marca , que habría tenido un precio más bajo, pero lo rechazó por razones políticas, ya que había mucho temor a las importaciones japonesas en ese momento. ^{[ 5 ]} Ford UK consideró que fabricar en la Sudáfrica del apartheid era menos arriesgado que fabricar en Japón, y también logró alcanzar un 35 por ciento de contenido de piezas locales. ^{[ 5 ]} El país de origen y el estilo anticuado no tuvieron ningún efecto en las ventas, ya que el P100 continuó en su forma basada en el Cortina Mk5 hasta 1988. En 1986 se lanzó el "hi cap" con un techo y parte superior de las puertas más altos y un parabrisas más vertical específico para el último de los P100 basados ​​en el Cortina.

A partir de 1991, la empresa turca Otosan también produjo una variante del P100. Esta variante cuenta con una caja de carga independiente y utiliza las puertas más cortas del sedán de cuatro puertas para lograr la compatibilidad de piezas, ya que Otosan no fabricó ningún otro modelo de dos puertas. El Otosan P100 se basa en el Ford Taunus TC , que se fabricó en Turquía en versión sedán entre 1984 y 1994. El Otosan P100 se produjo hasta 1996.

A finales de 1987, para el año modelo 1988, el P100 fue rediseñado con una nueva cabina basada en la Ford Sierra . Las opciones de motor originalmente eran el motor de gasolina carburado "Pinto" de 2.0 litros  de la Sierra, al que siguió poco después un turbodiésel de 1.8 litros. ^{[ 6 ]} La gama se fabricaba ahora en Portugal para el mercado europeo, según un diseño establecido por Ford UK. Demostró ser un gran éxito de ventas, particularmente en el mercado británico. El motor de gasolina del P100 posterior, aunque seguía siendo una unidad Pinto de 2.0 litros, se diferenciaba de las unidades instaladas en los modelos de pasajeros Sierra y Granada por ser una versión de baja compresión del bloque 205 Pinto. El motor turboalimentado Cosworth se basa en este bloque. Los carburadores de un solo cuerpo, junto con la menor compresión, aumentaban el par motor a la vez que reducían la potencia máxima, que ahora era de 74 CV (54 kW; 73 hp) . ^{[ 6 ]}   

La producción del P100 cesó en 1995.

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  Camioneta Ford P100 - ( Basada en la Ford Sierra )
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  Camioneta Ford P100 - ( Basada en la Ford Sierra )

Aunque el P100 tenía una apariencia similar a los modelos en los que se basaba, presentaba varias diferencias clave en su estructura interna. Si bien utilizaba la carrocería delantera del Cortina, y posteriormente del Sierra, solo se empleaba la mitad delantera de los bajos; la parte trasera, desde la mitad de los asientos delanteros hacia atrás, utilizaba un chasis de largueros sobre el cual se montaba la plataforma, la cual podía soportar una carga útil de 1000  kg.

El P100 era más largo que los modelos Cortina y Sierra correspondientes, y tenía una mayor altura libre al suelo debido a su suspensión trasera de ballestas múltiples y a sus ruedas de cinco espárragos. Los bujes delanteros del Sierra posterior provenían del Granada, con placas adaptadoras para permitir la instalación de la rueda Ford Transit , más robusta . Su eje trasero se tomó directamente del Transit 80 de batalla corta, de ahí la necesidad de los adaptadores delanteros.

La caja de cambios del P100 posterior era simplemente una versión con una relación más baja de la popular caja de cambios Ford T9, que también se instaló en algunos Transit anteriores. A diferencia de la versión sedán del Sierra, la caja Tipo 9 se utilizó hasta que cesó la producción; los vehículos se actualizaron en 1989 con la caja MT75. Si bien esta caja era más robusta, no utilizaba una horquilla con junta deslizante, por lo que no era adecuada para el P100, ya que este tenía un eje rígido en comparación con la configuración trasera independiente de los vehículos con diferenciales fijos.

En los últimos años, el P100 basado en el Sierra ha ganado popularidad en los círculos de drifting y modificación de vehículos, y muchos se están modificando para incluir motores Cosworth , que se basan en la versión para camiones del bloque Pinto.

Hay muchas camionetas Ford P100 que han sido modificadas por sus dueños. El tren de rodaje de cualquier Sierra y cierto tren de rodaje del Ford Granada se puede instalar en la parte delantera de la P100. La suspensión trasera es específica del vehículo, con los ejes Atlas del Capri/Mk1/2 Escort son intercambiables, sin embargo, requiere mucha más modificación (más allá de simplemente atornillar) para instalar el tren de rodaje trasero independiente de Sierra o cualquier otro. Muchos modificadores han convertido su P100 a la transmisión y tren de rodaje Sierra XR/Cosworth. El hecho mismo de que sean tan fáciles de modificar bajo el capó y dentro de la cabina ha hecho que la P100 sea extremadamente popular en los círculos de modificación y de cruceros. Los motores Cosworth BOA 24v y YB 16v son una opción popular. Los V8 Rover y Ford también son un intercambio común, el primero es el mismo peso que la unidad Pinto .

En 2013, un P100 británico modificado se convirtió en el vehículo propulsado por café más rápido del mundo, alcanzando 65,5 mph (105,4 km/h) ^{[ 11 ]} y entrando en el Libro Guinness de los Récords . ^{[ 12 ]}  

En 2026, el canal británico de YouTube All The Gear modificó una P100 de 1991 instalando una cabaña de madera permanente (con interior) en la parte trasera del vehículo. Esta modificación añadió 318 kg al peso total del vehículo y una altura aproximada de 1,9 metros. El vehículo funciona perfectamente con la modificación. ^{[ 13 ]}

• Anuncio de la camioneta Ford P100 de una tonelada de 1984 (Reino Unido) , Flickr.com