Fórmula Atlántico

La Fórmula Atlantic es una especificación de monoplaza de carreras desarrollada en la década de 1970. Se utilizó en carreras profesionales a través del Campeonato IMSA Atlantic hasta 2009 y actualmente se utiliza principalmente en carreras amateur a través de la Fórmula Atlantic del Sports Car Club of America .

La historia de la Fórmula Atlantic comienza con la categoría Fórmula B de la SCCA , creada en 1965 para monoplazas con motores de una cilindrada no superior a 1600 cc. Antes de la Fórmula Atlantic, se celebraron carreras profesionales de Fórmula B en Estados Unidos entre 1965 y 1972, primero con la Fórmula A de la SCCA, que contaba con escaso apoyo, luego como parte del Campeonato de Gran Premio de la SCCA en 1967 y 1968 , que Roger Barr ganó con un Crosslé con motor Twin-Cam, y posteriormente en su propia serie independiente entre 1969 y 1972.

La Fórmula Atlantic, como categoría, evolucionó en el Reino Unido en 1971 a partir de las reglas de la Fórmula B estadounidense, con motores de doble árbol de levas de 1600 cc basados ​​en la producción (inicialmente Cosworth Mk.XIII basado en Lotus-Ford Twin Cam y luego Cosworth BDD ; sin embargo, otros motores como Alfa Romeo también eran elegibles). Concebida por John Webb de Brands Hatch (quien más tarde también desarrollaría la clase Sports 2000 ) como una categoría para competidores nacionales con un rendimiento cercano al de un coche de Fórmula Dos pero con costos de operación iguales o inferiores a los de un coche de Fórmula Tres contemporáneo. Un único campeonato de Páginas Amarillas se disputó en 1971-72, y una serie rival patrocinada por BP apareció en 1973. En 1974, la serie BP cambió de patrocinador a John Player y la serie Páginas Amarillas pasó a ser patrocinada por la organización MCD de John Webb y Southern Organs; en la práctica, la mayoría de los mejores pilotos compitieron en ambas series, y no hubo conflictos de fechas. Solo se disputó una serie en 1975-76, que en su último año se denominó Indylantic y adoptó el sistema de clasificación individual al estilo de Indianápolis. Sin embargo, la Fórmula 3 amenazaba la fórmula , y no se disputó ninguna serie en 1977-78. Una serie de carreras de clubes organizada por el BRSCC regresó en 1979 con el apoyo inicial de Hitachi y continuó hasta 1983, con parrillas cada vez más reducidas y pocos coches nuevos.

Debido a su similitud con la Fórmula Dos y la Fórmula Tres en cuanto a la normativa de chasis, la Fórmula Atlantic solía utilizar chasis muy similares a los de estos coches —con un rendimiento intermedio—, por lo que la mayoría de los fabricantes estaban familiarizados con esas categorías, especialmente Brabham , Lotus , March y Chevron en sus inicios, seguidos más tarde por Ralt y Reynard . El fabricante estadounidense Swift acabó desplazando a las importaciones británicas y dominando el mercado norteamericano. También aparecieron varias marcas más pequeñas.

Las primeras carreras profesionales disputadas bajo las reglas de la Fórmula Atlantic en Norteamérica fueron organizadas en 1974 por la CASC en Canadá (ahora ASN Canadá), atrayendo mucha atención y una gran cantidad de participantes gracias a su cobertura televisiva nacional por CTV . La IMSA en Estados Unidos aprovechó la gran cantidad de equipos y organizó su propia serie en 1976.

Durante esos años, la serie atrajo a pilotos invitados de Europa, incluyendo a miembros de la Fórmula Uno, especialmente en la carrera callejera de Trois-Rivières en Quebec, Canadá. Entre los pilotos invitados se encontraban James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese , Patrick Depailler , Jacques Laffite , Didier Pironi y Vittorio Brambilla .

En 1977, la SCCA sancionó los eventos en EE. UU., y en 1978 las series CASC y SCCA se fusionaron y organizaron la serie conjuntamente hasta 1983, cuando se disputó como la Copa Norteamericana de Fórmula Mondial y fue ganada por Michael Andretti . La serie no pudo mantener el éxito de las temporadas anteriores y fue cancelada en 1984. La Fórmula Mondial fue una categoría internacional introducida por la FIA en 1983 con la intención de reemplazar tanto a la Fórmula Atlantic como a la Fórmula Pacific , esta última una variante de la Fórmula Atlantic que se había introducido en varios países de la Cuenca del Pacífico a finales de la década de 1970.

Los coches de la SCCA Formula Atlantic pueden llevar alerones y efectos de suelo. Utilizan el motor Toyota 4AGE o el Cosworth BDD . También se permitían coches que cumplieran las especificaciones Super Vee, pero ahora son raros. Antes de 2006, estas reglas también se usaban en gran medida en la serie profesional, excepto que todos los coches debían usar un motor 4AGE con inyección de combustible. Esto significaba que los equipos amateurs competitivos también podían participar en carreras profesionales y que el antiguo equipamiento de la serie profesional podía usarse en la categoría amateur. Sin embargo, en 2006, la serie profesional introdujo un chasis estándar, el Swift Engineering 016.a, y un nuevo motor estándar, el Mazda-Cosworth MZR . El resultado fue que los coches utilizados en la serie profesional eran drásticamente diferentes de los coches amateurs. En 2009, para reforzar las pequeñas parrillas de salida, la serie profesional introdujo una "clase C2" para coches de nivel amateur, principalmente el Swift 014.a, el chasis dominante en la competición amateur en ese momento. Sin embargo, la clase C2 tuvo pocas inscripciones y se abandonó a mitad de temporada.

Desde 2011, SCCA Club Racing ha permitido que el Swift 016.a y el Mazda-Cosworth MZR, aunque con un restrictor de admisión, mantengan la paridad con los autos más antiguos con motor Toyota. A partir de 2017, la mayoría de los competidores nacionales estaban usando la combinación 016.a-Mazda. También son elegibles para la clase los autos Mazda con motor rotativo fabricados para el Campeonato Pro Mazda . En 2018, la serie profesional cambiará a un nuevo auto, y todos los autos rotativos estarán disponibles para uso en carreras de club, aunque parecen no ser competitivos con los autos construidos según la especificación FA, incluso los más antiguos. Además, en 2019, SCCA permitirá que se usen motores Mazda MZR sellados en chasis más antiguos, como el Swift 014.a, ya que la disponibilidad de piezas para los motores Toyota se ha convertido en un problema.

El peso mínimo de un coche Atlantic con motor Toyota o BDD es de 1230  libras (558  kg) con conductor. ^{[ 1 ]} La SCCA la considera su clase de carreras de club más rápida. ^{[ 2 ]} Antes de obtener su propia clase, el coche Formula SCCA corría en Formula Atlantic, donde no era competitivo. ^{[ 3 ]}

En 2012 y 2014, el evento histórico de carreras de automóviles Rolex Monterey Motorsports Reunion en Mazda Raceway Laguna Seca en Monterey, California , tuvo un homenaje a la Fórmula Atlantic como parte de sus grupos programados. ^{[ 4 ]}

• Fórmula Pacífico
• Fórmula Mundial

• Reglamento de las clases de fórmula de las carreras de clubes de la SCCA