Hispanopedia WikiLa Formula Easter (o Forma Easter ) fue una serie de carreras de autos de circuito monoplaza, de ruedas descubiertas y cabina abierta que se desarrolló entre 1972 y 1988 [ 1 ] , creada específicamente para pilotos del bloque comunista . [ 2 ] Los autos que se conducían se creaban exclusivamente con piezas fabricadas por la industria del COMECON o se creaban desde cero como una iniciativa ciudadana por residentes del Bloque del Este . Nominalmente, la serie pertenecía a la Categoría 9 de Fórmula de la FIA y al Grupo Técnico 8, aunque la FIA solo reconoció, y no sancionó oficialmente, su existencia.
Detalles técnicos
La cilindrada del motor estaba limitada a 1300 centímetros cúbicos, lo que propició la adopción generalizada del bloque motor Lada ( Zhiguli ) 21011. Estos motores soviéticos de cuatro cilindros en línea producían entre 70 y 75 CV de serie, y podían potenciarse hasta alcanzar entre 90 y 110 CV con un esfuerzo moderado.
El reglamento de la Fórmula Easter prohibía cualquier modificación de carburadores , pistones o árbol de levas . Los equipos con mayor financiación y contactos podían conseguir estas piezas de coches Lada fabricados específicamente para la exportación fuera del Bloque del Este, ya que esos lotes presentaban una mejor calidad de fabricación y mayor potencial de puesta a punto. Algunos equipos optaron por motores de los coches Dacia 1300 , Polski Fiat 125p , Skoda 105 o Wartburg 353 para representar a su país, pero estos eran menos populares en la serie.
En ocasiones, los motores de Lada se conectaban a las carcasas de las cajas de cambios de los automóviles Zaporozhets ZAZ-968 de magnesio fundido de fabricación soviética mediante conectores reforzados hechos a medida. Esta configuración facilitaba el acceso y el cambio de las marchas en boxes, lo que ayudaba a mitigar las limitaciones impuestas por las transmisiones de cuatro velocidades con volante o palanca de cambios .
La suspensión solía adaptarse de las furgonetas Barkas de Alemania Oriental , y los equipos llenaban los brazos de los amortiguadores con aceites de mezcla propia para mejorar su rendimiento. Los semiejes a menudo provenían de los jeeps y furgonetas todoterreno UAZ de fabricación soviética . La deceleración se lograba mediante discos de freno perforados de Lada soviéticos, acoplados a pinzas Wartburg de cuatro pistones de Alemania Oriental . El sistema de dirección solía tomarse de los coches minicompactos Trabant de Alemania Oriental, pero requería modificaciones importantes para adaptarse al espacio disponible.
Antecedentes económicos y del sector industrial de apoyo
Muchos equipos decidieron ensamblar sus autos en su propio garaje o cobertizo. El proceso completo a veces duraba hasta 4 años, incluyendo la soldadura de un chasis tubular espacial y la colocación de capas de fibra de vidrio o resina sintética para la carrocería, con la aerodinámica generalmente mejorada mediante la adición de alerones delanteros y traseros sencillos para generar carga aerodinámica.
Los equipos mejor financiados podían comprar un coche de carreras de Fórmula Easter listo para usar o un chasis con carrocería de Estonia [ 3 ] en las RSS bálticas o en el garaje Metalex en Checoslovaquia, pero la autoridad controladora (comités técnicos) tuvo cierto éxito en hacer cumplir la naturaleza declarada de la serie de carreras y prefirió una entrada y un costo de funcionamiento bajos.
Los neumáticos también debían ser de origen socialista para ser legales en la carrera, pero los equipos pequeños tenían dificultades para conseguir suficientes neumáticos nuevos ( juegos de ruedas Barum de fabricación checa o Prostor soviéticos), lo que dio lugar a un mercado de segunda mano de neumáticos lisos usados, a veces peligrosamente desgastados. Estos se usaban durante las pruebas para no deteriorar los escasos neumáticos nuevos disponibles antes de la carrera.
En las carreras
Los eventos internacionales de la Fórmula Easter se celebraban a menudo en Schleiz (RDA), el Autódromo de Most (República Checa), Minsk (RSS de Bielorrusia) y Kiev (RSS de Ucrania), como parte de la serie Copa de la Paz y la Amistad . Algunos países también organizaban carreras nacionales de la Fórmula Easter, con hasta una docena de coches participantes.
Las series internacionales estuvieron dominadas principalmente por los monoplazas de Fórmula Estonia , que fueron los más exitosos y ganaron muchos títulos, ya que Estonia era más abierta que el resto de la URSS, lo que facilitaba el acceso a información sobre la tecnología de carreras occidental. Los equipos soviéticos, de Alemania Oriental y checo-eslovacos también fueron competitivos porque podían contar con cierto apoyo de sus industrias automovilísticas nacionales. Los equipos más pequeños, como los húngaros (que no tenían fabricación propia de automóviles), tuvieron que recurrir a monoplazas construidos en sus propios garajes, equipados con motores Lada estándar no destinados a la exportación, o depender de donaciones de coches de Fórmula Junior y Fórmula Vee en desuso de Alemania Oriental, que debían ser modificados exhaustivamente para poder participar en la Fórmula Easter.
Tras la caída del comunismo , muchos equipos y pilotos de la Fórmula Easter se pasaron a la serie Fórmula Ford .
Referencias
- ↑ https://artlineracing.com/en/e_ngineering/technic/vostok/
- ↑ Boletín Semanal . La Agencia. 1986. pág. 15.
- ↑ Joe Saward; Jim Bamber (diciembre de 1989). El atlas mundial del automovilismo . Bdd Promotional Book Co. ISBN 978-0-7924-5017-7.- En la URSS, el interés por las carreras es fuerte en Estonia, donde se fabrican muchos de los chasis de la Fórmula Easter,
Véase también
- Torpedok Keleti - Torpedos del Este
- Autoversenyzok (Pilotos de coches de carreras), documental húngaro, 94 minutos, año 1979, guion de Attila Foldi, dirección de Peter Rona, fotografía de Sandor Dobai.
- Stiller, la lucha de un aficionado por competir en el nuevo Hungaroring (docudrama emitido por WDF, Westdeutscher Rundfunk Cologne Television, 1986).
- Series europeas de automovilismo
- Competiciones de automovilismo en la Unión Soviética