Sucursal de Fortrose

El ramal de Fortrose , también conocido como el ferrocarril de la Isla Negra , era un ramal ferroviario que servía a Fortrose en la Isla Negra, en el norte de Escocia. Fue construido por el ferrocarril Highland Railway como medida táctica para excluir a una compañía ferroviaria rival y trasladar a los habitantes de Fortrose a otros destinos.

Se inauguró en 1894 y se unió a la línea ferroviaria Far North en Muir of Ord. Aunque prestaba servicio a una zona agrícola y costera, nunca tuvo éxito comercial y en 1951 se suspendió el servicio de pasajeros. Continuó funcionando un servicio de trenes de mercancías, pero también cerró en 1960. Actualmente, la antigua línea ya no se utiliza para fines ferroviarios.

El ferrocarril Highland se estableció en 1865 y se convirtió en dominante en el área de Escocia entre Perth , Inverness y el norte y oeste de allí.

La relativamente baja densidad de población en su área de influencia significaba que la compañía no podía obtener grandes beneficios, y luchó denodadamente por mantener su dominio en la zona que consideraba que le pertenecía únicamente. Operaba la línea ferroviaria Far North desde Inverness hasta Wick y Thurso , pero la difícil geografía significaba que la línea formaba un amplio recorrido alrededor del extremo occidental de Black Isle, para evitar cruzar Beauly Firth y Cromarty Firth.

El ferrocarril de las Tierras Altas se sorprendió cuando en 1889 el Gran Ferrocarril del Norte de Escocia (GNoSR) propuso la construcción de un ferrocarril a Fortrose, una ciudad en la Isla Negra situada en la costa del estuario de Moray frente a Fort George. El GNoSR operaba una red desde Aberdeen y el lugar más cercano a Inverness al que prestaba servicio era Elgin, a cierta distancia. El ramal se habría separado del ferrocarril propietario, pero al atravesar la Isla Negra se habría unido al ferrocarril de las Tierras Altas en Muir of Ord. En los planes se incluía una operación de ferry desde Fortrose a Ardersier, en el lado sur de Moray. Ardersier se conocía entonces como Campbelltown, y se incluyó un ramal ferroviario hasta allí. Al mismo tiempo se propusieron otros dos planes que se adentraban en el territorio de las Tierras Altas, lo que aumentó el malestar del ferrocarril de las Tierras Altas sobre su posición competitiva. ^{[1] [ página necesaria ]}

Las dos compañías habían sido adversarias durante algún tiempo, y en 1883 y los años siguientes hubo un estado de guerra continua por los cruces, las fronteras y los poderes de tránsito.

Highland vio de inmediato que si se construía esta sucursal, sería fácil para la GNoSR exigir energía eléctrica para llegar a Inverness y llegar a su sucursal, y de esa manera la compañía rival habría obtenido acceso a la fortaleza de Highland.

La Highland Railway comenzó a preparar su oposición a la GNoSR cuando ésta escribió proponiendo una "solución" al "problema": que simplemente se le otorgaran a la GNoS poderes para circular por sus trenes de Aberdeen a Inverness.

Esta propuesta sorprendentemente audaz confirmó los temores de Highland Railway, y la empresa decidió responder al ataque táctico con su propia respuesta táctica: respondió proponiendo que las dos compañías deberían considerar fusionarse y que mientras tanto las nuevas líneas propuestas y cualquier poder de funcionamiento deberían posponerse hasta que se negociara la fusión.

La GNoSR no se dejó intimidar por esta obvia táctica dilatoria y siguió adelante con su proyecto de ley parlamentaria. El ferrocarril de las Highlands presentó inmediatamente su propio proyecto de ley para un ramal de Fortrose desde Muir of Ord y que se extendiera una corta distancia más allá de Fortrose hasta Rosemarkie, y también un ramal a Ardersier, al sur de Beauly Firth. Fue el proyecto de ley del ferrocarril de las Highlands el que fue aprobado en el Parlamento, obteniendo la sanción real el 4 de julio de 1890, y la GNoSR retiró su proyecto de ley.

El ferrocarril de las Tierras Altas no perdió tiempo en comenzar la construcción, lo que hizo el 19 de noviembre de 1890. ^{[2] [ página requerida ]} Se omitió la extensión a Rosemarkie y el ramal debía tener 13 millas de largo. La construcción no fue rápida y finalmente se abrió al tráfico el 1 de febrero de 1894, con cuatro estaciones intermedias. La construcción había costado £ 57,560. ^{[2] [ página requerida ]} La línea se trabajó según el principio de "una máquina de vapor", y había siete trenes en cada sentido diariamente, de los cuales cuatro eran mixtos. Dos de los trenes mixtos se eliminaron en 1897. Ninguno de los trenes del ramal pasaba más allá de la estación de unión de Muir of Ord; y el viaje duraba entre 45 y 50 minutos. ^{[1] [ página requerida ]}

El 1 de agosto de 1902 se autorizó la construcción de un segundo ferrocarril en la Isla Negra, el Ferrocarril de Cromarty, en virtud de una Orden de Ferrocarril Ligero. Debía ir desde Conon, en la línea principal de Inverness a Dingwall, hasta Cromarty. Hubo serias dificultades para obtener la posesión del terreno en el extremo de Conon y el dinero era desesperadamente escaso, por lo que la construcción se retrasó. Se habían tendido seis millas de vías cuando estalló la guerra en 1914, pero el estallido de las hostilidades y la demanda de materiales para vías en la zona de guerra dieron lugar a que se eliminaran las vías, y el proyecto nunca se completó, y la línea propuesta se abandonó. ^[3]

En Rosehaugh se inauguró una estación privada que daba servicio a la residencia de James Douglas Fletcher, director del ferrocarril Highland Railway. La parada se inauguró en 1905. ^[4]

El ramal tranquilo continuó con pocos cambios en el siglo XX, mientras que el Highland Railway se convirtió en un componente del nuevo London, Midland and Scottish Railway (LMS) en la "agrupación" de los ferrocarriles en 1923, después de la Ley de Ferrocarriles de 1921 .

El difícil terreno de la Isla Negra la hizo especialmente susceptible a la competencia del transporte por carretera, tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías. La línea continuó en la era de los Ferrocarriles Británicos después de la nacionalización en 1948, pero el tráfico de pasajeros se cerró a partir del 1 de octubre de 1951. ^{[5] [ página necesaria ] [6]} Un problema particular para el tráfico de pasajeros era que el acceso desde el ramal a la capital del condado de Dingwall siempre implicaba un cambio de tren en Dingwall. ^[7] Los trenes de mercancías siguieron funcionando por el momento, pero tampoco pudieron competir con la mayor flexibilidad y el menor coste operativo del transporte por carretera, y el servicio de mercancías cerró el 13 de junio de 1960. ^{[2] [ página necesaria ] [1] [ página necesaria ]} La línea se cerró por completo y la vía se eliminó posteriormente.

• Muir of Ord; cruce en la línea principal;
• Castillo rojo;
• Rango de todo;
• munlochy;
• Rosehaugh; estación privada de Rosehaugh House; inaugurada en 1905.
• Abajo;
• Fortaleza.

La línea se inauguró el 1 de febrero de 1894 y se cerró para los pasajeros el 1 de octubre de 1951, y por completo el 13 de junio de 1960. ^{[5] [ página necesaria ]}

Historia de la línea ferroviaria del extremo norte de Escocia

• "Sucursal Fortrose". Railscot .