Frank Feeley

Frank Gerald Feeley , nacido en Staines-upon-Thames el 16 de enero de 1912, ^{[ 1 ]} fue un estilista y diseñador de automóviles. Se unió a Lagonda, con sede en Staines, donde también trabajaba su padre, Jeremiah Feeley, recién salido de la escuela como chico de los recados bajo las órdenes de Arthur Thatcher, el subdirector de la fábrica responsable de la construcción de carrocerías. Posteriormente trabajó para Walter Buckingham, quien estaba a cargo del diseño de carrocerías, y cuando se presentó el Lagonda Rapier en 1933, Feeley diseñó una carrocería descapotable de cuatro plazas para el prototipo. ^{[ 1 ]}

A mediados de la década de 1930, Lagonda tuvo dificultades financieras. Se designó un administrador judicial y Feeley se marchó para unirse a la empresa carrocera Newns, con sede en Thames Ditton . Su primer trabajo en Eagle Coachworks, el nombre comercial utilizado por Newns, fue diseñar una carrocería especial para el Rapier tuneado de Sir Malcolm Campbell . Mientras tanto, Lagonda fue rescatada de la quiebra y en 1937 Feeley regresó a trabajar allí como diseñador de carrocerías. ^{[ 1 ]}

Al principio se dedicó a actualizar modelos existentes, pero en 1937 creó un diseño completamente nuevo para el LG45 Rapide y el Lagonda V12 , que se exhibió en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1939, donde se describió como: "El coche de mayor precio de la exposición de este año tiene un precio de 8900 dólares. Es un Lagonda, conocido como el modelo 'Rapide', importado de Inglaterra. Su motor es un V de doce cilindros que desarrolla 200 caballos de fuerza".

Cuando David Brown adquirió Lagonda en 1947, Frank Feeley, junto con el resto del equipo de diseño de Lagonda, comenzó a trabajar para Aston Martin, la empresa de David Brown . Su primer proyecto en Aston Martin fue el nuevo DB1 . Posteriormente, diseñó el coche de carreras de Le Mans de 1949, que utilizaría el motor Lagonda de 2.6 litros recientemente adquirido y que evolucionaría hasta convertirse en el DB2 .

Frank Feeley siguió siendo el diseñador interno de Aston Martin hasta 1956, cuando la empresa trasladó sus operaciones a Newport Pagnell y Frank no pudo mudarse con ellos. ^{[ 1 ]} Posteriormente trabajó en la industria aeronáutica y continuó viviendo en Staines hasta su muerte en agosto de 1985.