Articulo de referencia

Franz Novak

Franz Novak (10 de enero de 1913 – 21 de octubre de 1983 [ 1 ] ) fue un SS - Hauptsturmführer (capitán) austriaco. Fue el experto en horarios ferroviarios y de transporte de Ado...

Franz Novak (10 de enero de 1913 – 21 de octubre de 1983 [ 1 ] ) fue un SS - Hauptsturmführer (capitán) austriaco. Fue el experto en horarios ferroviarios y de transporte de Adolf Eichmann y coordinó la deportación ferroviaria de judíos europeos a campos de concentración y exterminio .

Biografía

Novak dejó la escuela en 1928 y comenzó un aprendizaje en imprenta en Wolfsberg. Imprimió el Unterkärntner Nachrichten , un periódico local antisemita cercano al Partido Popular de la Gran Alemania . En octubre de 1929, se unió a las Juventudes Hitlerianas . En abril de 1933, se unió a las SA , un mes después de afiliarse al Partido Nazi . Tras la prohibición del partido en Austria en julio de 1933, se convirtió en nacionalsocialista clandestino y llegó a ser jefe de la sección de Wolfsberg de la NSBO ​​y líder de las SA. Participó en el Putsch de julio contra Engelbert Dollfuss en julio de 1934. Tras su fracaso, huyó a Yugoslavia y luego se dirigió a Alemania, donde se unió, al igual que otros participantes del Putsch (por ejemplo, Robert Haider , padre de Jörg Haider ), a la Legión Austriaca (nazi). Tras el Anschluss en 1938 , se trasladó a Viena y se convirtió en el adjunto de Adolf Eichmann en la Agencia Central para la Emigración Judía en Viena , aunque recibía órdenes directamente de Rolf Günther . Novak también se unió a las SS ; el 1 de diciembre de 1938 fue ascendido a SS- Untersturmführer .

Segunda Guerra Mundial

En julio de 1939, participó en la apertura de la Agencia Central para la Emigración Judía en Praga, donde su superior inmediato era el SS- Sturmbannführer Hans Günther . A principios de 1940, Eichmann llevó a Novak consigo a la RSHA en Berlín y lo colocó en su nueva oficina, el Eichmannreferat, sobre "asuntos judíos y evacuaciones". Su superior inmediato fue una vez más Rolf Günther . Novak manejó los problemas técnicos de la organización de trenes de deportación que "reubicaban" a polacos y judíos de los territorios incorporados al Gobierno General en 1940-41; requisó vagones de ferrocarril de Deutsche Reichsbahn para la deportación y coordinó con ella los horarios de paso de estos trenes en coordinación con las SS, la policía y los funcionarios de los campos de concentración. Novak trabajó estrechamente con la SiPo (Policía de Seguridad); Su trabajo consistía en informar a cada oficina regional y distrital de la SiPo sobre la fecha y la cuota (generalmente 1000 personas) del tren que la SiPo debía llenar con deportados judíos. [ 2 ] Novak también trabajó estrechamente con otros líderes de la "cuestión judía" en otros países, como Theodor Dannecker , Alois Brunner y Dieter Wisliceny .

En aquel entonces formaba parte del Eichmann-Kommando en Budapest , que, entre el 15 de marzo y el 9 de julio de 1944, condujo a 476.000 judíos húngaros a Auschwitz . Novak deportaba entre 6.000 y 12.000 personas al día. La mayoría de los deportados eran asesinados inmediatamente después de su llegada a Auschwitz. Al final de la guerra, Novak había organizado al menos 260 trenes desde Alemania, Austria y el Protectorado , al menos 147 desde Hungría, 87 desde los Países Bajos, 76 desde Francia, 63 desde Eslovaquia, 27 desde Bélgica, 23 desde Grecia, 11 desde Italia, 7 desde Bulgaria y 6 desde Croacia, más de 707 desde Europa occidental y meridional. [ 2 ]

De la posguerra

En 1945, Franz Novak desapareció bajo un nombre falso. Tras la derogación de la Ley de Crímenes de Guerra y la Ley de Prohibición de 1947 en 1957, Novak retomó su nombre real. En el marco de las investigaciones del caso Adolf Eichmann, el fiscal de Fráncfort , Fritz Bauer , emitió en 1961 órdenes de arresto contra los antiguos empleados de Eichmann, entre ellos Novak. Novak fue arrestado el 20 de enero de 1961 en Viena, en su lugar de trabajo, donde dirigía una imprenta. Durante el interrogatorio, negó ser responsable de la deportación de judíos. En su juicio de 1964, declaró: «Para mí, Auschwitz era solo una estación de tren». Ella Lingens-Reiner , Hermann Langbein y Franz Danimann testificaron en su contra y denunciaron sus crímenes contra la humanidad en Auschwitz. El 17 de diciembre de 1964, el jurado no condenó a Novak por complicidad en asesinato, sino que lo sentenció a ocho años de prisión únicamente en virtud del artículo 87 del código penal austriaco, conocido como la "Ley Ferroviaria". Según esta ley, Novak había cometido el delito de atentar intencionadamente contra la integridad de los pasajeros durante el transporte ferroviario al no proporcionarles agua, comida ni servicios sanitarios adecuados. La condena fue anulada por el Tribunal Supremo de Austria por un tecnicismo y se ordenó un nuevo juicio. El 6 de septiembre de 1966, en su segundo juicio, el jurado dictaminó que Novak actuó bajo órdenes superiores y, por lo tanto, fue absuelto . El Tribunal Supremo revocó esta decisión una vez más y ordenó un tercer juicio. Finalmente, Novak fue declarado culpable el 18 de diciembre de 1969 y condenado a nueve años de prisión. El veredicto fue apelado, durante cuyo tiempo se le permitió a Novak vivir en libertad. El 13 de abril de 1972, el Tribunal Supremo lo condenó a siete años de prisión, nuevamente en virtud del artículo 87 de la Ley Ferroviaria. Sin embargo, Novak, quien había sido liberado de la cárcel en 1966 tras cinco años, fue informado de que no tenía que cumplir el resto de su condena de siete años. [ 3 ] En su lugar, el presidente austriaco Rudolf Kirchschläger le concedió el indulto . Simon Wiesenthal calculó posteriormente que Novak pasó tres minutos y veinte segundos bajo custodia por cada una de sus 1,7 millones de víctimas a las que envió a la muerte en Auschwitz. Un acto que Novak admitió libremente, pero que el sistema judicial austriaco no consideró tan crucial en la maquinaria de exterminio como lo vieron Simon Wiesenthal y otros. [ 4 ]

Referencias

  1. Berndt Rieger: Der Fahrdienstleiter des Todes. Franz Novak, el experto en transporte Eichmann. Una biografía , Norderstedt 2001, S.127f
  2. 1 2 Christopher Browning . Los orígenes de la Solución Final: La evolución de la política nazi hacia los judíos, septiembre de 1939 marzo de 1942 (con contribuciones de Jürgen Matthäus ), Lincoln: University of Nebraska Press, 2004. págs. 381-383 ISBN 0-803-25979-4OCLC 52838928 
  3. "ORF Topos" . topos.orf.at . Consultado el 19 de abril de 2026 .
  4. «Drei Minuten pro Opfer» . Der Spiegel (en alemán). 9 de enero de 1966. ISSN 2195-1349 . Consultado el 19 de abril de 2026 . 

Bibliografía

  • Kurt Pätzold, Erika Schwarz: "La guerra de Auschwitz für mich nur ein Bahnhof". Franz Novak - der Transportoffizier Adolf Eichmanns , Metropol Verlag, Berlín 1994. ISBN 3-926893-22-2
  • Berndt Rieger: Der Fahrdienstleiter des Todes. Franz Novak, der Transportexperte Eichmanns; eine Biographie , Verlag Books on Demand GmbH, Norderstedt 2001. ISBN 3-8311-2541-4
  • Donald M. McKale: Nazis después de Hitler: Cómo los perpetradores del Holocausto burlaron la justicia y la verdad . Lanham, Md.: Rowman & Littlefield, 2012 ISBN 978-1-4422-1316-6Páginas 291-296