Incoterms

El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones o en otro lugar acordado. Esta condición impone la máxima obligación al comprador y la mínima al vendedor. El término Ex Works se utiliza a menudo al realizar una cotización inicial para la venta de mercancías sin incluir ningún costo.

EXW significa que el comprador asume los riesgos del transporte de la mercancía hasta su destino final. El vendedor no carga la mercancía en los vehículos de recogida ni realiza los trámites de exportación, o, si la carga, lo hace por cuenta y riesgo del comprador. Si las partes acuerdan que el vendedor se responsabilice de la carga de la mercancía en el punto de partida y asuma todos los riesgos y costes de dicha carga, esto debe quedar claramente estipulado en el contrato de compraventa.

El vendedor no tiene la obligación de formalizar un contrato de transporte, pero el comprador tampoco; puede vender la mercancía a su propio cliente para que la recoja en el almacén del vendedor original. Sin embargo, lo habitual es que el comprador se encargue de la recogida de la mercancía en el lugar designado y de su despacho de aduanas. El comprador también es responsable de completar toda la documentación de exportación, si bien el vendedor tiene la obligación de obtener la información y los documentos que el comprador solicite y a su cargo.

Estos requisitos documentales pueden dar lugar a dos problemas principales. En primer lugar, la exigencia de que el comprador complete la declaración de exportación puede ser problemática en ciertas jurisdicciones (especialmente en la Unión Europea), donde la normativa aduanera requiere que el declarante sea una persona física o jurídica residente en dicha jurisdicción. Si el comprador reside fuera de la jurisdicción aduanera, no podrá despachar las mercancías para su exportación, lo que significa que podría declararlas a nombre del vendedor, aunque las formalidades de exportación sean responsabilidad del comprador según el término EXW. ^{[ 14 ]}

En segundo lugar, la mayoría de las jurisdicciones exigen a las empresas que presenten un comprobante de exportación a efectos fiscales. En un envío EXW, el comprador no tiene la obligación de proporcionar dicho comprobante al vendedor, ni siquiera de exportar la mercancía. En una jurisdicción aduanera como la Unión Europea, esto haría que el vendedor fuera responsable del pago del impuesto sobre las ventas como si la mercancía se hubiera vendido a un cliente nacional. Por lo tanto, es de suma importancia que estos asuntos se discutan con el comprador antes de la firma del contrato. Es posible que otro Incoterm, como FCA (en las instalaciones del vendedor) , sea más adecuado, ya que esto traslada la responsabilidad de declarar la mercancía para la exportación al vendedor, lo que proporciona un mayor control sobre el proceso de exportación. ^{[ 15 ]}

El vendedor entrega la mercancía, despachada para la exportación, en un lugar convenido (que puede incluir sus propias instalaciones). La entrega puede realizarse a un transportista designado por el comprador o a otra persona designada por este.

En muchos aspectos, este Incoterm ha sustituido al FOB en el uso moderno, si bien el punto crítico en el que se transfiere el riesgo pasa de la carga a bordo del buque al lugar de entrega designado. El lugar de entrega elegido afecta a las obligaciones de carga y descarga de la mercancía en dicho lugar.

Si la entrega se realiza en las instalaciones del vendedor o en cualquier otro lugar bajo su control, el vendedor es responsable de cargar la mercancía en el vehículo del comprador. Sin embargo, si la entrega se realiza en otro lugar, se considerará que el vendedor ha entregado la mercancía una vez que su transporte haya llegado al lugar indicado; el comprador es responsable tanto de la descarga como de la carga de la mercancía en su propio vehículo.

El término CPT sustituye a los términos C&F (coste y flete) y CFR para todos los modos de envío, excepto el transporte marítimo no contenerizado.

El vendedor se hace cargo del transporte de la mercancía hasta el lugar de destino convenido. Sin embargo, la mercancía se considera entregada cuando se entrega al primer o principal transportista, de modo que el riesgo se transfiere al comprador al entregar la mercancía a dicho transportista en el lugar de embarque en el país de exportación.

El vendedor es responsable de los costos de origen, incluidos los gastos de despacho de exportación y los costos de flete para el transporte hasta el lugar de destino designado (ya sea el destino final, como las instalaciones del comprador, o un puerto de destino. Esto debe ser acordado entre el vendedor y el comprador).

Si el comprador exige que el vendedor contrate un seguro, se debería considerar el Incoterm CIP.

Este término es muy similar al término CPT mencionado anteriormente, con la excepción de que el vendedor está obligado a contratar un seguro para la mercancía durante el tránsito. El CIP exige que el vendedor asegure la mercancía por el 110 % del valor del contrato según las Cláusulas de Carga del Instituto (A) del Instituto de Aseguradores de Londres (lo que supone un cambio respecto a los Incoterms 2010, donde el mínimo era las Cláusulas de Carga del Instituto (C)), o cualquier conjunto de cláusulas similar, salvo acuerdo específico entre ambas partes. La póliza debe estar en la misma moneda que el contrato y debe permitir que el comprador, el vendedor y cualquier otra persona con un interés asegurable en la mercancía puedan presentar una reclamación.

El Incoterm CIP puede utilizarse para todos los modos de transporte, mientras que el Incoterm CIF solo debe utilizarse para el transporte marítimo de mercancías no contenerizadas.

Este Incoterm exige que el vendedor entregue la mercancía, descargada, en el lugar de destino convenido. El vendedor cubre todos los gastos de transporte (tasas de exportación, flete, descarga del transportista principal en el puerto de destino y cargos portuarios) y asume todo el riesgo hasta la llegada al puerto o terminal de destino.

La terminal puede ser un puerto, aeropuerto o centro de intercambio de carga terrestre, pero debe ser una instalación con capacidad para recibir el envío. Si el vendedor no puede organizar la descarga, debería considerar el envío bajo condiciones DAP. Todos los gastos posteriores a la descarga (por ejemplo, aranceles de importación, impuestos, aduanas y transporte) correrán a cargo del comprador. Sin embargo, cualquier cargo por demora o sobrestadía en la terminal generalmente correrá por cuenta del vendedor.

Ha surgido cierta incertidumbre desde la adopción de los Incoterms 2020 en cuanto al significado de "descargado" cuando las mercancías se entregan en un contenedor, generalmente por vía marítima, ya que la retirada del contenedor del buque de entrada puede sugerir que ha sido "descargado", pero las mercancías en sí mismas aún no están "descargadas" mientras permanecen en el contenedor. ^{[ 16 ]}

Los Incoterms 2010 definen DAP como «Entregado en el Lugar»: el vendedor entrega la mercancía cuando esta se pone a disposición del comprador en el medio de transporte que llega, lista para su descarga en el lugar de destino convenido. Según los términos DAP, el riesgo se transfiere del vendedor al comprador desde el punto de destino estipulado en el contrato de entrega.

Una vez que la mercancía está lista para su envío, el vendedor se encarga del embalaje necesario por su cuenta, garantizando así que la mercancía llegue a su destino final en perfectas condiciones. El vendedor también se encarga, asumiendo todos los costos y riesgos, de los trámites legales necesarios en el país exportador para el despacho de aduana.

Una vez que la mercancía llegue al país de destino, el comprador deberá completar el despacho de aduanas en el país importador, lo que incluye obtener el permiso de importación, los documentos requeridos por la aduana, etc., así como todos los aranceles e impuestos aduaneros.

Según los términos DAP, el vendedor paga todos los gastos de transporte, incluidos los gastos de terminal, hasta el punto de destino acordado. El comprador debe asumir los costos de descarga necesarios en el destino final, según los términos DAP. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

El vendedor es responsable de entregar la mercancía en el lugar convenido en el país del comprador y paga todos los gastos de transporte hasta el destino, incluidos los aranceles e impuestos de importación. El vendedor no es responsable de la descarga. Este término se utiliza a menudo en lugar del término no Incoterm «Free In Store (FIS)». Este término impone las máximas obligaciones al vendedor y las mínimas al comprador. No se transfiere ningún riesgo ni responsabilidad al comprador hasta la entrega de la mercancía en el lugar de destino convenido. ^{[ 19 ]}

La consideración más importante para los términos DDP es que el vendedor es responsable del despacho de aduanas en el país del comprador, incluyendo el pago de aranceles e impuestos, así como la obtención de las autorizaciones y registros necesarios de las autoridades de dicho país. A menos que se conozcan a fondo las normas y regulaciones del país del comprador, los términos DDP pueden suponer un gran riesgo, tanto por retrasos como por costes adicionales imprevistos, por lo que deben utilizarse con precaución.

El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se coloca junto al buque del comprador en el puerto de embarque convenido. Esto significa que el comprador debe asumir todos los costos y riesgos de pérdida o daño de la mercancía a partir de ese momento. El término FAS exige que el vendedor realice el despacho de exportación, lo que supone un cambio con respecto a versiones anteriores de los Incoterms, que requerían que el comprador se encargara de dicho despacho. Sin embargo, si las partes desean que el comprador realice el despacho de exportación, esto debe especificarse claramente mediante una cláusula explícita en el contrato de compraventa. Este término debe utilizarse únicamente para el transporte marítimo no contenerizado y el transporte fluvial.

Bajo los términos FOB, el vendedor asume todos los costos y riesgos hasta el momento en que la mercancía se carga a bordo del buque. La responsabilidad del vendedor no termina en ese punto a menos que la mercancía esté "asignada al contrato", es decir, que esté "claramente apartada o identificada de otro modo como la mercancía objeto del contrato". ^{[ 21 ]} Por lo tanto, un contrato FOB requiere que el vendedor entregue la mercancía a bordo de un buque que designe el comprador de la manera habitual en el puerto en cuestión. En este caso, el vendedor también debe gestionar el despacho de exportación. Por otro lado, el comprador paga el costo del transporte marítimo, los honorarios del conocimiento de embarque, el seguro, la descarga y el transporte desde el puerto de llegada hasta el destino. Desde que los Incoterms 1980 introdujeron el Incoterm FCA, FOB solo debería usarse para el transporte marítimo no contenerizado y el transporte por vías navegables interiores. Sin embargo, FOB se usa comúnmente de forma incorrecta para todos los modos de transporte, a pesar de los riesgos contractuales que esto puede implicar. En algunos países de derecho consuetudinario, como los Estados Unidos de América , FOB no solo está relacionado con el transporte de mercancías por mar, sino que también se utiliza para el transporte terrestre a bordo de cualquier "embarcación, automóvil u otro vehículo". ^{[ 22 ]}

El vendedor paga el transporte de la mercancía hasta el puerto de destino convenido. El riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía se ha cargado a bordo del buque en el país de exportación. El vendedor es responsable de los gastos de origen, incluidos los gastos de despacho de exportación y los gastos de flete hasta el puerto convenido. El expedidor no es responsable de la entrega en el destino final desde el puerto (generalmente las instalaciones del comprador) ni de la contratación del seguro. Si el comprador exige que el vendedor contrate un seguro, se debe considerar el Incoterm CIF. El CFR solo debe utilizarse para el transporte marítimo no contenerizado y el transporte fluvial; para todos los demás modos de transporte, debe sustituirse por el CPT.

Este término se utiliza cuando las mercancías se transportan por ferrocarril y carretera. El vendedor paga el transporte hasta el lugar de entrega convenido en la frontera. El comprador se encarga del despacho de aduanas y paga el transporte desde la frontera hasta su fábrica. La transferencia del riesgo se produce en la frontera.

Este término implica que el vendedor entrega la mercancía al comprador en la terminal estipulada en el contrato de compraventa, una vez descargada del vehículo de transporte principal. El vendedor es responsable de la entrega segura de la mercancía en dicha terminal, abonando todos los gastos de transporte y despacho de aduanas de exportación y tránsito. El vendedor asume los riesgos y costes asociados al suministro de la mercancía a la terminal de entrega y su descarga, siendo el comprador responsable del pago de los aranceles e impuestos, así como de cualquier transporte posterior hasta el destino final.

Cuando las mercancías se entregan ex barco, la transferencia del riesgo no se produce hasta que el barco ha llegado al puerto de destino designado y las mercancías están disponibles para su descarga por el comprador. El vendedor paga los mismos costos de flete y seguro que pagaría bajo un acuerdo CIF. A diferencia de los términos CFR y CIF, el vendedor ha acordado asumir no solo el costo, sino también el riesgo y la titularidad hasta la llegada del buque al puerto designado. Los costos de descarga de las mercancías y cualquier arancel, impuesto, etc., corren a cargo del comprador. Hasta 2011, ^{[ 32 ]} DES era un término comúnmente utilizado en el envío de productos a granel, como carbón, grano, productos químicos secos; y cuando el vendedor era propietario o había fletado su propio buque.

Esto es similar al DES, pero la transmisión del riesgo no se produce hasta que la mercancía se haya descargado en el puerto de destino.

Este término significa que el vendedor entrega la mercancía al comprador en el lugar de destino estipulado en el contrato de compraventa. Se trata de una transacción de comercio internacional en la que el vendedor es responsable de la entrega segura de la mercancía en el destino acordado, asumiendo todos los gastos de transporte y los trámites aduaneros de exportación y tránsito. El vendedor asume los riesgos y costes asociados al suministro de la mercancía hasta el lugar de entrega, donde el comprador se hace responsable del pago de los aranceles e impuestos.

Estos dos términos se incluyeron en los Incoterms 1953, especificando en cada caso un punto de partida con nombre. ^{[ 5 ]}

Uso de los Incoterms en el comercio internacional latinoamericano

En Latinoamérica, los Incoterms desempeñan un papel crucial en la facilitación de los negocios internacionales al clarificar las responsabilidades de compradores y vendedores en las transacciones globales. Empresas de países como Ecuador, Colombia y Perú utilizan los Incoterms para estandarizar las operaciones logísticas, reducir malentendidos y garantizar el cumplimiento de las normativas internacionales. Los términos más utilizados en la región son FOB (Free on Board) , CIF (Cost, Insurance and Freight) y DAP (Delivered at Place) , especialmente en la exportación de productos agrícolas y manufacturados.

Los exportadores ecuatorianos de banano, flores y camarones suelen utilizar términos FOB para sus envíos a los mercados europeos o norteamericanos, ya que esto les permite mantener el control hasta que la mercancía se carga en el buque. Por otro lado, los importadores prefieren CIF , que simplifica los costos al incluir el seguro y el flete en un solo precio.

La formación en Incoterms también se ha incrementado en escuelas de negocios y cámaras de comercio de toda la región. Estas organizaciones promueven la última versión, Incoterms 2020 , publicada por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) , que introduce aclaraciones sobre la asignación de costos y las obligaciones de seguridad. El uso de términos comerciales estandarizados contribuye a la transparencia, minimiza las disputas y fortalece la competitividad regional en el mercado global.