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Sistemas de tracción a las cuatro ruedas de Jeep

Jeep utiliza diversos sistemas de tracción a las cuatro ruedas en sus vehículos . Estos van desde sistemas básicos de tracción parcial que requieren que el conductor mueva una p...

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Jeep utiliza diversos sistemas de tracción a las cuatro ruedas en sus vehículos . Estos van desde sistemas básicos de tracción parcial que requieren que el conductor mueva una palanca de control para enviar potencia a las cuatro ruedas, hasta sistemas permanentes de tracción a las cuatro ruedas que monitorean y detectan automáticamente las necesidades de tracción en las cuatro ruedas bajo cualquier condición.

Resumen

Notas
  1. 1 2 Sistema de tiempo parcial; la caja de transferencia bloquea los ejes delantero y trasero juntos cuando está acoplada.
  2. 1 2 3 Opcional
  3. ↑ El diferencial trasero Tru-Lok funciona como un diferencial de deslizamiento limitado cuando no está bloqueado.

Command-Trac

Command-Trac

El sistema Command-Trac se introdujo por primera vez en 1980 con la caja de transferencia NP208 en los Jeep de tamaño completo (serie SJ). Los modos de conducción son los mismos que con las cajas de transferencia Dana 18 y 20: 2Hi, 4HI PT y 4LO PT. Los modos 4WD no están diseñados para usarse en superficies de alta tracción, como carreteras secas. La NP208 se utilizó al menos hasta 1987.

Más comúnmente, Command-Trac se usa para referirse a las cajas de transferencia NP/NV-231 o NP-207 introducidas junto con el Jeep Cherokee (XJ) en 1984. El sistema ofrece una caja de transferencia de aluminio con transmisión por cadena y cambio sobre la marcha. La función de cambio sobre la marcha facilita y facilita el uso manual al activar la tracción 4x4. Command-Trac solo debe usarse en tracción 4x4 en superficies de baja adherencia debido a que los ejes delantero y trasero están bloqueados (no hay diferencial en la caja de transferencia). Conducir en tracción 4x4 sobre pavimento seco provoca un desgaste excesivo de los neumáticos y la transmisión. Los modos de tracción 4x4 se usan con mayor frecuencia en superficies mojadas/resbaladizas o en condiciones climáticas extremas (lluvia, nieve, etc.) (4H), para remolcar (N) y para actividades todoterreno (4L).

Existen informes sobre una versión modificada conocida como NP-231J HD, que supuestamente era una versión de servicio pesado para el Jeep Grand Cherokee (ZJ) con motores V8. La caja NP/NV-231 es una unidad de transmisión por cadena que admite ejes de entrada de 21 o 23 estrías. El eje de 23 estrías se utilizaba para la transmisión AX-15, y el de 21 estrías para las transmisiones AX-5 y BA 10/5. La relación de baja velocidad para esta caja era de 2,72 y la de alta velocidad de 1,00.

La caja de transferencia Command-Trac HD se usó en los Jeep Liberty KJ de 6 velocidades de 2005 a 2007. Aunque a veces se la denomina "NV(NP)231HD", en realidad se trata de la serie 241 utilizada en camionetas de tamaño completo de otros fabricantes (241D o 241C). La versión de Jeep se denomina "NV(NP)241J". Esta no es la caja de transferencia NV241OR que se encuentra en el Jeep Wrangler Rubicon, la cual utiliza una relación de reducción de 4.0 y tiene una carcasa reforzada. Dodge utiliza una 241DHD, que tiene una carcasa reforzada pero una relación de reducción de 2.72.

La línea Jeep Grand Cherokee/Commander ya no ofrece la opción de caja de transferencia de tiempo parcial. El motivo fue su baja rentabilidad, sumada a las mejoras del sistema Selec-Trac. Tanto el Selec-Trac como el sencillo Quadra-Trac ofrecían la comodidad de la tracción integral permanente, algo que el Command-Trac no proporcionaba a los SUV de lujo que no requerían el sistema de tiempo parcial más robusto.

Los términos "Command-Trac" y "Selec-Trac" se utilizaban en otras líneas de Jeep y hacen referencia a diferentes cajas de transferencia en esas líneas.

Aplicaciones:

Command-Trac II

Command-Trac II funciona igual que Command-Trac , pero utiliza un interruptor montado en la consola para controlar la caja de transferencia MP1522 en lugar de una palanca montada en el piso. [ 3 ]

Aplicaciones:

Rock-Trac

Rock-Trac es similar a Command-Trac pero utiliza el New Venture Gear NV241OR y agrega diferenciales bloqueables y una relación de engranajes bajos de 4:1. [ 4 ] En 2007 se agregó una desconexión eléctrica de la barra estabilizadora delantera y los diferenciales bloqueables cambiaron de accionamiento neumático a accionamiento eléctrico.

Aplicaciones:

Selec-Trac

Selec-Trac

El sistema Selec-Trac se introdujo por primera vez en los Jeep de tamaño completo (SJ) en 1983, utilizando las cajas de transferencia New Process NP228 y NP229. Estas son muy similares a la caja de transferencia Quadra-Trac NP219 descrita en la siguiente sección. Las diferencias son: 1) se añadió un modo 2WD para ahorrar combustible y 2) los modos 2WD a 4WD se controlaban mediante un interruptor de vacío en el tablero. La selección de la gama Hi-N-Lo se seguía realizando mediante una palanca de cambios en la consola. La NP228 se diferencia de la NP229 por no tener el acoplamiento viscoso en el modo 4WD Hi, volviendo a un diferencial central abierto más simple. Ambas cajas de transferencia siguen bloqueando el diferencial central en el modo 4WD Lo. Las cajas de transferencia NP228/229 estuvieron disponibles en los Jeep de tamaño completo desde 1983 hasta 1991. La NP228 también estuvo disponible en los Cherokee XJ y Wagoneer, así como en las camionetas MJ Comanche desde 1984 hasta que fue reemplazada por la NP242 en 1987. Varias compañías han ofrecido una conversión a palanca de cambios doble que reemplaza el interruptor de vacío y el solenoide con una segunda palanca en la consola, más confiable, para la selección del modo 2WD-4WD.

El AMC Eagle de 1980 utilizaba la caja de transferencia NP119, un modelo con tracción integral permanente. De 1981 a 1988, se empleó un sistema similar, denominado "Select-Drive", que permitía cambiar de tracción integral a tracción trasera mediante la caja de transferencia NP129. La NP129 incorporaba un acoplamiento viscoso alrededor de un diferencial abierto para una mayor tracción en superficies resbaladizas. También se ha encontrado la NP128 en algunos modelos, la cual no incluye acoplamiento viscoso.

La caja de transferencia NP242 Selec-Trac debutó junto con el motor de 6 cilindros en línea de 4.0 L con inyección de combustible en el Jeep Cherokee compacto en 1987. La palanca de cambios tiene los modos 2WD - 4WD Hi Parcial - 4WD Hi Permanente - N - 4WD Baja. Hay un diferencial central que está abierto en el modo 4WD Hi Permanente y distribuye el par 48/52% entre el eje delantero y el trasero. Este modo se puede usar en pavimento seco o superficies resbaladizas con solo una pequeña penalización en el consumo de combustible en comparación con el modo 2WD. En 4WD Hi Parcial y 4WD Baja, el diferencial central está bloqueado mecánicamente, por lo que estos modos son solo para superficies resbaladizas. [ 5 ] La gama baja activa una relación de engranajes planetarios de 2.72:1 para un mayor par y bajas velocidades. En general, este sistema funciona de manera muy similar a la caja de transferencia NP228 mencionada anteriormente, solo que con todos los controles de modo y gama a través de una sola palanca de cambios montada en la consola. Estuvo disponible en los modelos XJ Cherokee y Wagoneer de 1987 a 2001, en el MJ Comanche de 1987 a 1992, en los Grand Cherokee ZJ y WJ de 1993 a 2004, en el KJ Liberty de 2002 a 2007 y en el Dodge Durango de 1998 a 2000. Fue reemplazado en el Grand Cherokee de 2005 por el sistema Quadra-Trac II, que incorpora la caja de transferencia NV245 con modo 4WD Auto, y en el KK Liberty de 2008 por el sistema Selec-Trac II, que utiliza la caja de transferencia MP3022.

Aplicaciones:

Selec-Trac II

El sistema Selec-Trac II utiliza un interruptor montado en la consola para controlar la caja de transferencia MP3022. Este interruptor controla el modo 4WD con opciones de 2WD, 4WD Auto, N y 4WD Low. La caja de transferencia MP3022 utiliza un paquete de embragues controlado electrónicamente para distribuir el par motor del 100 % en el eje trasero al 50/50 % entre el eje delantero y el trasero. La caja de transferencia no tiene diferencial central, por lo que la potencia solo se suministra al eje delantero cuando las ruedas traseras comienzan a patinar. De esta manera, la caja de transferencia funciona de forma casi idéntica a la caja de transferencia NV247 utilizada en el sistema Quadra-Trac II de los Jeep Grand Cherokee WJ de 1999 a 2004. En el modo 4WD Low, el paquete de embragues se bloquea y la potencia fluye a través de un conjunto de engranajes planetarios de 2,72:1 para obtener un mayor par motor a bajas velocidades. [ 6 ] [ 7 ]

El Wrangler JL de 2018 en adelante viene de serie con Command-Trac, pero su versión Sahara se puede actualizar a Selec-Trac II, comercializada simplemente como Selec-Trac, que utiliza la caja de transferencia MP3022.

Aplicaciones:

Quadra-Trac

Caja de transferencia Quadra-Trac en un Jeep Grand Cherokee ZJ de 1993
Selector Quadra-Trac en un Jeep Grand Cherokee ZJ de 1993

El nombre Quadra-Trac se utiliza en diversos sistemas de tracción integral permanente. La primera versión empleaba la caja de transferencia Borg-Warner BW1339 y se fabricó entre 1973 y 1979. [ 8 ] La siguiente versión utilizaba la caja de transferencia New Process NP219 y se fabricó entre 1980 y 1982. De 1993 a 1995, la caja de transferencia New Process NP249 mantuvo el nombre. Y de 1996 a 1998, la caja de transferencia fue fabricada por New Venture Gear con algunas mejoras menores y se le cambió el nombre a NV249.

Quadra-Trac era el nombre comercial de las cajas de engranajes Borg-Warner 1305 y 1339. Era un sistema de transmisión por cadena introducido en 1973 en la línea Jeep de tamaño completo detrás de la versión AMC de la transmisión automática Turbo-Hydramatic 400. Los CJ7 también recibieron el Quadra-Trac a partir de 1976. El BW1305 incluía 1) un diferencial con un embrague limitador de deslizamiento de tipo cónico para distribuir el par entre los ejes de salida delantero y trasero y 2) un bloqueo de diferencial operado por un interruptor de vacío. Ofrecía solo modos 4WD Hi en modo permanente (abierto) o parcial (bloqueado). El BW1339 agregó un conjunto de engranajes de rango bajo de 2.57:1 al BW1305, lo que permitió 5 modos: 4WD Hi Bloqueado, 4WD Hi Abierto, Neutro, 4WD Bajo Abierto y 4WD Bajo Bloqueado.

La Jeep Quadra-Trac se diferenciaba de la caja de cambios abierta "New Process" NP203 utilizada por Dodge , General Motors y Ford en que incluía un diferencial central de deslizamiento limitado, en este caso un paquete de embragues.

Aplicaciones:

El sistema Borg-Warner fue reemplazado por un sistema basado en "New Process Gear" NP219 en 1980 [ 9 ] La caja de transferencia NP219 Quadra-Trac estuvo disponible en los Jeep Cherokee, Wagoneer y Grand Wagoneer de tamaño completo desde 1980 hasta 1982. Ofrecía los siguientes modos: 4H LK, 4H, N y 4L. En 4H (tracción integral permanente en alta velocidad) se utiliza un diferencial central con un acoplamiento viscoso de deslizamiento limitado entre los ejes de salida delantero y trasero. Se activaba una gama baja de 2.61:1 en el modo 4WD Lo. Y tanto en los modos '4H LK' (tracción integral en alta velocidad bloqueada) como en '4L' el diferencial central está bloqueado mecánicamente. El modo 'N' desacopla la caja de transferencia, la transmisión y el motor de los ejes, lo que permite remolcar el Jeep detrás de otro vehículo. En 1983, el sistema Quadra-Trac basado en la caja de transferencia NP219 fue reemplazado por el sistema Selec-Trac basado en las cajas de transferencia NP228/229 , que añadió un modo de tracción a dos ruedas (2WD) para ahorrar combustible a los modos de tracción a las cuatro ruedas (4WD) permanentes y parciales de Quadra-Trac.

Aplicaciones:

En 1993, Jeep reintrodujo Quadra-Trac, esta vez en el Jeep Grand Cherokee, utilizando la caja de transferencia NP249. Al igual que la NP219, esta caja de transferencia utiliza un diferencial central con un acoplamiento viscoso para proporcionar una operación de tracción en las cuatro ruedas suave y eficiente en todo tipo de superficies. Este sistema cuenta con los modos 4WD All-Time, Neutral y 4WD Low. En el modo normal 4WD All-time, el diferencial central está abierto y distribuye el par a los ejes delantero y trasero. Cuando se produce una diferencia de velocidad entre los ejes, la acumulación de calor provoca que el fluido viscoso dentro del acoplamiento se espese, lo que bloquea progresivamente el diferencial central y, por lo tanto, transfiere la potencia al eje con mayor tracción. En 4WD Low, el par de entrada se multiplica mediante un conjunto de engranajes planetarios de 2,72:1. [ 10 ] Las cajas de transferencia NP249 utilizaban el acoplamiento viscoso para transferir la potencia tanto en rangos altos como bajos.

Aplicaciones:

En 1996, la caja de transferencia NP249 fue reemplazada por la New Venture Gear NV249. Esta última incorporó un bloqueo de diferencial mecánico al modo 4WD Low, lo que la hizo mucho más duradera para un uso todoterreno exigente. El sistema Quadra-Trac basado en la NV249 fue reemplazado por el sistema Quadra-Trac II basado en la NV247 para el Jeep Grand Cherokee (WJ) de 1999 a 2004.

Aplicaciones:

Quadra-Trac II

Selector Quadra-Trac II en un Jeep Grand Cherokee (WG) de 1999.

El sistema Quadra-Trac II se introdujo en 1999 y emplea una caja de transferencia de dos velocidades accionada por cadena con tres modos de funcionamiento: "4-Todo el tiempo", "N" o neutral, y "4-Lo". Se utilizaron dos cajas de transferencia diferentes: la NV247 en los WJ de 1999-2004 y la NV245 en los WK de 2005-2010 y los XK de 2006-2009.

En los Jeep Grand Cherokee de 1999-2004 con caja de transferencia NV247, en el modo "4-All Time" el par motor se aplica únicamente a las ruedas traseras en condiciones normales de conducción. Una bomba de engranajes está conectada entre los ejes de salida delantero y trasero y detecta cualquier diferencia de velocidad entre ellos. Cuando los ejes giran a velocidades diferentes (deslizamiento de las ruedas), la bomba suministra aceite a presión a un paquete de embrague húmedo. El paquete de embrague aplica un bloqueo progresivo del 0 al 100% entre los ejes de salida delantero y trasero. Por ejemplo, si el eje trasero comienza a girar a una velocidad significativamente mayor que el eje delantero, la bomba de engranajes provoca que el paquete de embrague se bloquee progresivamente, transfiriendo el par motor al eje delantero hasta que ambos ejes giren a la misma velocidad. La presión aplicada en el paquete de embrague se libera lentamente, lo que desbloquea progresivamente el paquete de embrague y prioriza la salida de par motor hacia "solo trasero", a menos que las ruedas traseras sigan patinando. No hay diferencial central, por lo que en pavimento seco los ejes de salida delantero y trasero no se pueden bloquear sin causar un bloqueo en la transmisión. El modo "N" o neutral está diseñado para remolcar el vehículo. En el modo "4-Lo", el eje de entrada acciona un conjunto de engranajes planetarios con una reducción de 2.72:1 y los ejes delantero y trasero se bloquean mediante el embrague. Esta misma caja de transferencia NV247 es la base del sistema Quadra-Drive que se describe a continuación.

En 2005, Jeep reemplazó la caja de transferencia New Venture Gear NV247 por la NV245. Esta última cuenta con un diferencial central, lo que permite que tanto el eje delantero como el trasero reciban potencia sin que la transmisión se bloquee, incluso en pavimento seco. La distribución del par en condiciones normales de conducción (sin deslizamiento de las ruedas) es del 48 % en el eje delantero y del 52 % en el trasero. Además, incorpora un embrague de bloqueo variable controlado electrónicamente que aplica un bloqueo progresivo del 0 al 100 % en el diferencial central. Esta es la mejora con respecto a la caja de transferencia Selec-Trac NV242, ya que este sistema solo ofrece posiciones de bloqueo y desbloqueo totales y requiere cambios manuales entre ellas. Finalmente, la NV245 dispone de los modos "N" y "4WD Low", que funcionan de la misma manera que en la caja de transferencia NV247.

La principal diferencia entre el Quadra-Trac II basado en la NV245 y el Quadra-Drive II radica en que el Quadra-Trac II utiliza el Sistema de Control de Tracción de Frenos (BTCS, por sus siglas en inglés) en lugar de diferenciales controlados electrónicamente. Cuando detecta diferencias de velocidad entre los cubos de las ruedas, el BTCS puede aplicar cada uno de los frenos del vehículo de forma independiente, de manera similar a los frenos antibloqueo , lo que permite que los diferenciales abiertos delantero y trasero del Quadra-Trac II ofrezcan capacidades de deslizamiento limitado.

Aplicaciones:

Quadra-Trac I

El sistema Quadra-Trac I se introdujo en 2004 y funciona de manera similar al sistema Quadra-Trac II , pero elimina los modos "4 Lo" y "N" o neutral. Al excluir estos modos, crea un sistema que no requiere ninguna intervención del conductor. [ 11 ] En 2005, Jeep añadió el sistema de control de tracción de frenado y reemplazó la caja de transferencia New Venture Gear NV147 [ 12 ] por la caja de transferencia NV140.

Aplicaciones:

Quadra-Drive

Selector Quadra-Drive en un Jeep Grand Cherokee (WJ) de 1999.

El sistema Quadra-Drive se presentó en 1999 y se basa en el sistema Quadra-Trac II , pero añade diferenciales de engranajes gerotor a los ejes delantero y trasero para crear un sistema de tracción a las cuatro ruedas capaz no solo de dirigir el par motor al eje con mejor tracción, sino también a la rueda individual de un eje con mejor tracción.

Quadra-Drive

El sistema Quadra-Drive utiliza la caja de transferencia New Venture Gear NV247 acoplada a los ejes delantero y trasero que contienen el Vari-Lok de Jeep , que son diferenciales equipados con engranajes gerotor . Aplicaciones:

Quadra-Drive II

El sistema Quadra-Drive II utiliza la caja de transferencia New Venture Gear NV245 acoplada a los ejes delantero y trasero, que incorporan diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado (ELSD). Jeep añadió control de tracción en 2005 y, a partir de 2011, solo se ofrece un diferencial ELSD trasero, mientras que el delantero cuenta con un diferencial abierto.

Aplicaciones:

Freedom Drive

Freedom Drive es el sistema de tracción a las cuatro ruedas de Jeep , utilizado en sus SUV crossover compactos basados ​​en una plataforma de tracción delantera , como el Compass y el Patriot . Existen dos versiones del sistema básico Freedom Drive para el mercado estadounidense, denominadas I y II.

Impulso por la libertad I

Freedom Drive I es un sistema de tracción integral electrónica permanente para uso ligero, con un modo de bloqueo que ajusta la distribución del par entre los ejes delantero y trasero para condiciones especialmente resbaladizas en los Jeeps derivados de la plataforma Chrysler/Mitsubishi GS.

Aplicaciones:

Freedom Drive II

Freedom Drive II utiliza el mismo hardware que el sistema FDI, pero añade una relación de transmisión del eje más baja junto con la CVT para simular las ventajas de una caja de transferencia de baja gama, lo que proporciona una relación de transmisión total de 19:1 para uso todoterreno. Esta función es un programa alternativo en la CVT y no es una función de la caja de transferencia. FDII también añade un sistema de control de descenso de pendientes , control de tracción ajustado para todoterreno y programa electrónico de estabilidad . El Patriot con FDII también cuenta con un mayor recorrido de suspensión (todos los modelos 4x4 posteriores a 2011 tienen la misma suspensión), placas protectoras, ganchos de remolque y una rueda de repuesto de tamaño completo . Esto permite que el Patriot equipado con FDII luzca el distintivo "Trail Rated" de Jeep. Los vehículos Jeep Trail Rated se determinan cumpliendo varios requisitos de condiciones todoterreno, incluyendo vadeo, articulación y otras pruebas.

Aplicaciones:

Para el mercado europeo, existe una única versión que combina elementos de ambas versiones estadounidenses. La versión europea está disponible con transmisión CVT o, más comúnmente, con una caja de cambios manual de 6 velocidades , e incluye dos configuraciones para el control de tracción y el programa electrónico de estabilidad (ESP ) para adaptarse a la conducción todoterreno, suspensión FDII estadounidense y rueda de repuesto de tamaño completo. Las placas protectoras y los ganchos de remolque son opcionales en la UE, pero el control de descenso de pendientes no está disponible.

Aplicaciones:

Impulso activo

Impulso activo I

Active Drive I es un sistema de tracción integral permanente que no requiere intervención del conductor. En condiciones normales, este sistema envía todo el par motor disponible a las ruedas delanteras mientras monitoriza la velocidad de los ejes delantero y trasero. Si el sistema detecta que el eje delantero se mueve más rápido que el trasero, enviará potencia a través de la unidad de transferencia de potencia al eje trasero hasta que las velocidades se igualen. [ 13 ]

Aplicaciones:

Active Drive II

Active Drive II incluye todas las características de Active Drive I, pero añade una gama de marchas bajas. En el modo "4-Low", los ejes delantero y trasero se bloquean y la potencia se transmite a las cuatro ruedas mediante una reducción de engranajes de 2,92:1 en la unidad de transferencia de potencia; lo que proporciona una relación de reducción de 56:1 para los Jeep Cherokee de cuatro cilindros y de 47,8:1 para los Cherokee de seis cilindros. Todos los Cherokee con este sistema tienen una altura de conducción elevada una pulgada. [ 13 ]

Aplicaciones:

Active Drive Low

Active Drive Low incluye todas las características de Active Drive I, pero ofrece una mayor relación de reducción. En el modo "4-Low", los ejes delantero y trasero se bloquean y la potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de la unidad de transferencia, aunque no se produce reducción de marcha en la gama baja. Active Drive Low utiliza relaciones de transmisión más cortas en los ejes, manteniendo la primera marcha en la transmisión ZF9HP, para lograr una relación de reducción de 20:1; similar al efecto de Freedom Drive II.

Aplicaciones:

Bloqueo de accionamiento activo

Active Drive Lock incluye todas las características de Active Drive II , pero añade el modo "roca" al sistema Selec-terrain y un diferencial trasero bloqueable para una mejor tracción en terrenos irregulares. Este sistema de tracción a las cuatro ruedas, combinado con ganchos de remolque, placas protectoras y parachoques delanteros y traseros exclusivos, permite que los modelos Jeep Cherokee Trailhawk obtengan la insignia "Trail Rated" de Jeep. [ 13 ]

Aplicaciones:

Selec-Terrain

Selec-Terrain es un sistema diseñado para calibrar el vehículo y ofrecer el mejor rendimiento tanto en carretera como fuera de ella, según el modo de terreno seleccionado. Los modos se seleccionan mediante un selector ubicado cerca de la consola central y cuentan con cinco configuraciones: "Automático", "Nieve", "Deportivo", "Arena/Barro" y "Rocas". Este sistema se ofreció por primera vez en el Jeep Grand Cherokee 2011. También viene de serie en todos los Jeep Cherokee 2014 con tracción en las cuatro ruedas y en todos los Jeep Grand Cherokee con caja de transferencia de dos velocidades.

Aplicaciones:

Véase también

Referencias

  1. ↑ Trasborg, Pete (18 de diciembre de 2007). "Sistemas Jeep 4WD fáciles de entender" . Motor Trend . Consultado el 24 de febrero de 2022 .
  2. ↑ "Dentro del Jeep Quadra-Trac original" . Motor Trend . 1 de noviembre de 1999. Consultado el 24 de febrero de 2022 .
  3. ↑ "Conceptos básicos del Jeep 4x4" . jeep.com. Archivado del original el 7 de agosto de 2012. Consultado el 15 de agosto de 2012 .
  4. ↑ "Conceptos básicos del Jeep 4x4" . jeep.com . Consultado el 16 de agosto de 2012 .
  5. ↑ "Selec-Trac® NV242 Tracción integral permanente" . media.fcanorthamerica.com .
  6. ↑ "Conceptos básicos del Jeep 4x4" . jeep.com. Archivado del original el 1 de julio de 2012. Consultado el 15 de agosto de 2012 .
  7. ↑ "Selec-Trac II (MP 3022) y CommandTrac II (MP 1522)" . lostjeeps.com/forum . Consultado el 14 de febrero de 2017 .
  8. ↑ Allen, Jim (1998). Manual de rendimiento del Jeep 4x4 . MotorBooks/MBI Publishing. pág . 90. ISBN  978-0-7603-0470-9.
  9. ↑ John, Páginas de Jeep de tamaño completo en wagoneers.com, 25 de febrero de 2002. Archivado el 28 de septiembre de 2007 en Wayback Machine . Consultado el 9 de octubre de 2010.
  10. ↑ McCraw, Jim (noviembre de 1992). "4x4 cuando las cosas se ponen difíciles" . Popular Science . 251 (5): 112. Recuperado el 10 de octubre de 2010 .
  11. ↑ "Conceptos básicos del Jeep 4x4" . jeep.com. Archivado del original el 29/06/2012 . Consultado el 16/08/2012 .
  12. ↑ Sistemas de tracción a las cuatro ruedas WJ, WJ Jeeps.com . Consultado el 9 de octubre de 2010.
  13. 1 2 3 Harley, Michael (27 de marzo de 2013). "El Jeep Cherokee 2014 presume de sus nuevas curvas contemporáneas" . autoblog.com . Consultado el 27 de marzo de 2013 .
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