Favorito

Lo que ahora se conoce como la división FrontRunner North era el segmento original de la línea que se inauguró al público el 26 de abril de 2008. En aquel entonces, el servicio solo operaba desde Ogden hasta Salt Lake Central, con paradas en Roy , Clearfield , Layton , Farmington y Woods Cross .

Se preveía que la estación de Pleasant View , al norte de Ogden, abriera junto con el resto de la línea en abril de 2008, pero sufrió diversos problemas de servicio derivados de que los últimos 9,7 km de vía se compartían con el servicio de carga de Union Pacific Railroad. En primer lugar, era necesario mejorar la vía para adaptarla al transporte de pasajeros, pero este trabajo se retrasó cuando los trabajadores ferroviarios fueron desviados para reparar las vías dañadas por un deslizamiento de tierra cerca de Oakridge , Oregón . ^{[ 17 ]} Se utilizó un servicio de autobuses alternativo entre Ogden y Pleasant View hasta el 29 de septiembre de 2008, fecha en que se completaron las mejoras de la vía. ^{[ 18 ] [ 19 ]} 

Otro problema era que la vía compartida seguía siendo operada por Union Pacific, que no quería que el servicio FrontRunner interfiriera con su concurrido corredor de carga en Ogden. Por ello, limitaron FrontRunner a un tren en dirección sur por la mañana y uno en dirección norte por la tarde. Los pasajeros debían hacer transbordo en la estación central de Ogden . En enero de 2009, esto se incrementó a tres trenes por la mañana y por la tarde, uno de ellos directo en cada dirección, aunque los otros dos aún requerían transbordos. ^{[ 20 ]}

El servicio a Pleasant View se suspendió temporalmente el 6 de septiembre de 2011. Además de las limitaciones en la cantidad de trenes que podían circular al norte de Ogden, la baja afluencia de pasajeros exacerbó el problema. ^{[ 21 ]} El servicio limitado de cercanías a Pleasant View, solo entre semana, se reanudó el 10 de diciembre de 2012, con dos trenes que recogían pasajeros por la mañana y dos que los dejaban por la tarde, sin necesidad de transbordos entre trenes. ^{[ 22 ]}

En febrero de 2018, UTA anunció que suspendería indefinidamente los trenes entre Ogden y Pleasant View a partir del 12 de agosto de 2018, debido tanto a las nuevas directrices federales de seguridad como a la baja afluencia de pasajeros en esa estación. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Los andenes de la estación en Pleasant View siguen allí y las instalaciones se utilizan para transbordos de autobuses y estacionamiento, y la estación volverá a tener trenes cuando el servicio FrontRunner se extienda más al norte hasta Brigham City . ^{[ 25 ]}

FrontRunner South se refiere a 71 km (44 millas ) que se agregaron a la línea FrontRunner después de la apertura de FrontRunner North en 2008. La extensión amplía el antiguo terminal sur desde Salt Lake Central hasta la estación Provo . Esta expansión se planificó desde el principio para abordar la creciente necesidad de transporte a lo largo del corredor de la Interestatal 15. ^{[ 26 ]} La Autoridad de Tránsito de Utah comenzó a trabajar en la línea después de una ceremonia de colocación de la primera piedra el 12 de agosto de 2008, y se construyeron siete nuevas estaciones en Murray , South Jordan , Draper , Lehi , American Fork , Orem y Provo. El servicio comenzó en la nueva sección el 10 de diciembre de 2012. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Se asignaron fondos para acomodar este proyecto en 2006 a través de un referéndum de aumento de impuestos sobre las ventas, ^{[ 29 ]} y la financiación restante se obtuvo a través de una carta de intención firmada con la Administración Federal de Tránsito (FTA) el 24 de septiembre de 2007. 

Tras su inauguración en 2012, las primeras estimaciones de pasajeros de FrontRunner South superaron las expectativas. UTA anticipó unos 6800 pasajeros al día, pero durante la primera semana de funcionamiento, reportaron más de 7800 pasajeros al día. Sin embargo, UTA también indicó que no fue del todo inesperado, ya que suele haber un número elevado de pasajeros cuando se inaugura una línea antes de que se establezca un patrón de uso regular a largo plazo. ^{[ 30 ]} Al mismo tiempo que FrontRunner South abrió sus puertas, también se inauguró North Temple , una nueva estación de relleno en el segmento FrontRunner North.

FrontRunner South se inauguró con servicio al condado de Utah casi al mismo tiempo que se completó el proyecto I-15 CORE (que fue una reconstrucción de la I-15 a lo largo de gran parte del mismo corredor que FrontRunner South). ^{[ 31 ]} Ambos proyectos aportaron mejoras sustanciales al transporte en las áreas al sur de Salt Lake City.

La ciudad de Lehi continúa investigando opciones para construir pasos elevados o subterráneos para separar el tráfico ferroviario del tráfico vehicular de Main Street, aunque es poco probable que esto suceda ya que el costo del proyecto superaría los $20 millones. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} Desde la planificación original de FrontRunner South, se han abierto dos rutas alternativas adicionales de este a oeste en Lehi que no tienen cruces a nivel para el tráfico ferroviario: 2100 North ( Ruta estatal 85 ) y Pioneer Crossing ( Ruta estatal 145 ).

El 8 de agosto de 2022, se inauguró la estación Vineyard , una nueva estación de relleno ubicada a un par de millas al norte de la estación Orem Central . ^{[ 35 ]}

La Fase 1 se conoce como FrontRunner 2X; que consiste en duplicar la vía en ubicaciones estratégicas para aumentar la frecuencia máxima de treinta minutos a quince. ^{[ 38 ]} En 2021, Utah aprobó una ley para financiar un proyecto para duplicar la vía de FrontRunner en ubicaciones estratégicas. ^{[ 39 ]} En mayo de 2023, funcionarios de UTA dijeron que la construcción de la siguiente fase de duplicación de vía comenzaría en 2026 y se completaría para 2030. ^{[ 10 ] [ 40 ]} El Departamento de Transporte de Utah (UDOT) tiene sus propios planes para agregar una estación de relleno en The Point, justo al sur de Draper, alrededor de este período de construcción. ^{[ 41 ]} En 2024, FrontRunner 2X comenzó a incluir en el costo del proyecto tanto el monto esperado para la duplicación de vía inicial, como la duplicación de vía adicional necesaria para construir una estación de relleno en The Point. Con las estimaciones actuales del proyecto en $1.439 mil millones. ^{[ 42 ]}

La siguiente fase, Fase 2, consiste en una mayor duplicación de la vía y una extensión de 13 millas (21 km) hasta Payson. ^{[ 37 ]} UTA compró previamente las antiguas vías del ramal Tintic del ferrocarril Denver and Rio Grande Western que discurren entre Provo y Payson para que sirvieran como su derecho de paso. La necesidad de un cruce elevado que habría tenido que construirse justo al sureste de la estación de Provo para permitir que FrontRunner cruzara las vías activas de Union Pacific allí impidió que UTA construyera esta extensión como parte del proyecto FrontRunner South. UTA ha llegado a un acuerdo con Union Pacific por el cual FrontRunner circularía por las vías del lado oeste del patio de Provo, y luego construiría un paso elevado al norte de la estación de Springville para permitir una conexión con el ramal Tintic. ^{[ 43 ]} Se prevé que la ubicación de la estación en Springville sea aproximadamente 1500 Oeste y 450 Sur. ^{[ Nota 1 ]} El Departamento de Transporte de Utah (UDOT) ha anunciado que las instalaciones para una estación FrontRunner justo al oeste de la I-15 están incluidas en los planes generales para un nuevo intercambio en Spanish Fork Center Street. La ubicación de la estación en Payson, que originalmente se preveía justo al oeste de la I-15 en aproximadamente 800 South, ^{[ 44 ]} se ha movido hacia el norte para estar más cerca del área de un intercambio planificado para Nebo Beltway Drive. UTA también tiene planes para construir una instalación de mantenimiento ligero para almacenar los FrontRunner en el condado de Utah para permitir un acceso cercano. ^{[ 43 ]} 

La Fase 3 incluye una extensión de 20 millas (32 km) hasta Brigham City. ^{[ 37 ]} La ubicación de la estación en Brigham City probablemente estará en un derecho de vía de nueva construcción cerca del extremo oeste de 200 South, donde la Autoridad de Tránsito de Utah ya posee un estacionamiento Park and Ride, utilizado únicamente para servicios de transporte compartido a Thiokol , con una estación adicional en Willard , justo al este de la I-15, aproximadamente en 750 North. ^{[ 45 ]} En 2020 se llegó a un acuerdo entre la UTA, la ciudad de Ogden y el condado de Weber para construir una estación en Business Depot Ogden. ^{[ 46 ]} La extensión incluye la renovación planificada de la flota a 32 trenes eléctricos, que incluirá 15 millas de vía electrificada, mientras que el resto dependerá de baterías. Finalmente, la fase planea incluir la mejora de 48 millas de vía a 90 mph, lo que también incluye mejoras en las curvas. ^{[ 37 ]}  

La fase 4 incluye más mejoras en frecuencia, trenes y velocidad de vía. La fase 5 incluye estaciones intermedias, 62 millas (100 km) de vía de más de 110 mph y separación de niveles completa. La fase 6, la fase final del borrador, incluiría 24 millas (39 km) de vía cuádruple para permitir trenes expresos. ^{[ 37 ]} Al igual que con todas las estaciones existentes de FrontRunner y TRAX, todas las fases futuras de FrontRunner estarán integradas con el sistema de autobuses de UTA.  

Todo el corredor FrontRunner (incluida la extensión sur) fue aprobado como "zona silenciosa" por la Administración Federal de Ferrocarriles . Normalmente, las regulaciones federales exigen que los operadores de trenes hagan sonar sus bocinas durante quince a veinte segundos al acercarse a cualquier cruce de carretera. ^{[ 47 ]} La designación de zona silenciosa elimina este requisito. Sin embargo, por razones de seguridad, todavía se les permite hacer sonar su bocina, si es apropiado. La zona silenciosa se aplica a todos los trenes (incluidos los trenes de carga ) dentro del mismo corredor. Cada ciudad a lo largo de la ruta tuvo que solicitar la designación individualmente, pero UTA brindó asistencia sustancial con el proceso. Se deben implementar varias mejoras de seguridad en todos los cruces públicos para recibir la aprobación de zona silenciosa. ^{[ 47 ]} Además de las campanas y luces de advertencia automáticas normales, las mejoras requeridas incluyen guardias de cruce, letreros que advierten que los trenes no hacen sonar sus bocinas en el área y medianas elevadas (que impiden que los automóviles circulen alrededor de las barreras bajadas). También hay características de seguridad adicionales para los peatones. Según UTA, antes de la extensión sur, FrontRunner tenía la zona silenciosa más larga del país, y la extensión sur duplicó la longitud de la zona silenciosa anterior. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

En septiembre de 2024, la zona de silencio en toda la longitud del corredor FrontRunner , incluidas las vías de carga, fue suspendida luego de que una inspección de la FRA concluyera que algunas ciudades en el corredor no cumplían con los estándares para zonas de silencio en sus cruces. ^{[ 51 ]} La suspensión estará vigente hasta que todos los cruces cumplan con los requisitos de la FRA. ^{[ 52 ] [ 53 ]} La zona de silencio sur entre Salt Lake Central y Provo fue restablecida en enero de 2025 después de cumplir con los requisitos de la FRA; ^{[ 54 ]} una petición para restablecer la zona de silencio norte, eximiendo temporalmente ciertos requisitos de seguridad, fue aprobada en marzo de 2025. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

La terminal sur actual de FrontRunner es la estación Provo Central . Esta estación se encuentra a una cuadra de la estación Amtrak Provo , que da servicio al California Zephyr . Desde esta estación, FrontRunner cruza el sur de Provo hacia el oeste antes de girar hacia el norte. Desde allí, se dirige hacia el noroeste a lo largo del lado oeste de Provo. El ferrocarril discurre principalmente paralelo a la I-15 en este tramo mientras avanza hacia el norte en dirección a Orem .

Continuando hacia el noroeste, la ruta entra en la ciudad de Orem antes de llegar a la estación Orem Central , ubicada en el lado oeste de la I-15 desde la Universidad del Valle de Utah (UVU). En junio de 2018, se inició la construcción de un nuevo puente peatonal de 305 metros sobre la Interestatal 15, que conecta la UVU con la estación Orem Central. ^{[ 57 ]} Desde esta estación, FrontRunner mantiene su rumbo noroeste, dejando Orem y entrando en la ciudad de Vineyard. Continuando hacia el noroeste, con Vineyard Road discurriendo brevemente al oeste de las vías y el sitio de la antigua Geneva Steel al este, llega a la estación Vineyard . La estación Vineyard está ubicada en el extremo oeste de un futuro campus de la UVU en Vineyard. ^{[ 58 ]}

Desde la estación de Vineyard, el FrontRunner sale de Vineyard, pasando por la ciudad de Lindon antes de entrar en la ciudad de American Fork. Manteniendo su rumbo noroeste a lo largo del límite de la ciudad de American Fork, el FrontRunner entra entonces en la ciudad de Lehi. Luego comienza a curvarse hacia un rumbo casi directamente oeste al reingresar a American Fork y discurre paralelo a la I-15 antes de llegar a la estación de American Fork .

Continuando su recorrido, FrontRunner entra en Lehi justo antes de cruzar Spring Creek y luego directamente debajo de la intersección de Pioneer Crossing ( SR-145 ) y Mill Pond Road (850 Este). Viaja hacia el noroeste a través del centro de Lehi mientras se acerca a Thanksgiving Point .

Con Garden Drive inmediatamente al oeste, llega a la siguiente estación, Lehi , en medio de Thanksgiving Point. Al pasar por Jordan Narrows, discurre brevemente en paralelo al río Jordan por el sur, con Camp Williams al otro lado del río, más al oeste. Al atravesar Jordan Narrows, FrontRunner también abandona Lehi y el condado de Utah y entra en el condado de Salt Lake.

Al pasar por Jordan Narrows, FrontRunner entra en el condado de Salt Lake y la ciudad de Bluffdale . Al salir de Jordan Narrows, gira hacia el norte al pasar justo al este de la presa Turner y las estaciones de bombeo, mientras cruza el canal East Jordan y el río Jordan. Luego gira hacia el oeste mientras continúa entre el río Jordan al este y la 985 Oeste y el canal Utah y Salt Lake al oeste. Luego gira nuevamente hacia el norte al pasar justo al oeste de la presa Joint y luego cruza el canal South Jordan . Luego cruza de nuevo el río Jordan y luego el canal Jordan y Salt Lake City . Continuando hacia el norte, y ligeramente hacia el este, discurre paralelo al canal South Jordan, el sendero del canal South Jordan y el río Jordan al oeste. Luego gira hacia el noreste, saliendo de Bluffdale y entrando en la ciudad de Draper.

Después de entrar en Draper, continúa su curso hacia el noreste y llega a la estación de Draper . Desde allí, continúa hacia el norte, saliendo de Draper y entrando en la ciudad de South Jordan. Siguiendo hacia el norte, y aún ligeramente hacia el este, FrontRunner cruza South Jordan Parkway (10600 Sur/ SR-151 ) antes de llegar a la siguiente estación, South Jordan . Esta estación está ubicada en el lado oeste de la I-15 desde el centro comercial South Towne Center . Desde esta estación, la ruta se dirige hacia el norte al salir de South Jordan y entrar en la ciudad de Sandy .

Justo después de entrar en Sandy, cruza al lado este de las vías de Union Pacific en un cruce elevado . Manteniendo este rumbo, sale de Sandy y entra en la ciudad de Midvale . Después de West Center Street, vuelve a curvarse una vez más hacia el norte y ligeramente hacia el este, y luego cruza Jordan River Boulevard (7200 Sur/ SR-151 ) en 560 Oeste y continúa, corriendo paralelo a la I-15 y pasando por el patio de maniobras de Union Pacific al oeste, hasta que cruza por debajo de la rampa de acceso a la I-15 desde la I-215 en dirección este (Belt Route) así como de la I-15 en 400 Oeste. Justo después de cruzar por debajo de la I-15, FrontRunner sale de Midvale y entra en la ciudad de Murray.

Frontrunner tiene tres conexiones intermodales con TRAX , la red local de trenes ligeros . TRAX presta servicio al condado de Salt Lake y cuenta con tres líneas: la Línea Azul desde Salt Lake Central hasta Draper, la Línea Verde desde West Valley Central hasta el Aeropuerto Internacional de Salt Lake y la Línea Roja desde el Centro Médico Universitario hasta Daybreak Parkway. El billete de Frontrunner es válido para TRAX, pero el billete de TRAX no lo es para Frontrunner . Sin embargo, los pasajeros pueden comprar billetes de Frontrunner en las estaciones de TRAX o en línea y utilizarlos para cubrir ambos tramos de un viaje intermodal. ^{[ 59 ]}

Salt Lake Central

Siguiendo hacia el norte, el FrontRunner atraviesa Salt Lake City y luego gira ligeramente hacia el oeste, llegando a Salt Lake Central (Centro Intermodal de Salt Lake City). Esta estación es la segunda estación de transbordo a la Línea Azul de TRAX, después de la estación Murray Central, y la segunda de las tres estaciones de transbordo entre FrontRunner y TRAX. La parte de FrontRunner de esta estación se encuentra en 250 South 600 West y la parte de TRAX en 325 South 600 West. El andén de TRAX está directamente al este del andén de FrontRunner . (Salt Lake Central es la terminal norte de la Línea Azul de TRAX, que se extiende hacia el sur hasta Draper).

Salt Lake Central es también una de las cuatro paradas del California Zephyr de Amtrak en Utah. ^{[ 60 ]}

Templo del Norte

Desde Salt Lake Central, FrontRunner continúa hacia el norte, pasando por el lado oeste de Salt Lake City. Inmediatamente después de cruzar por debajo del viaducto de North Temple (y la estación North Temple Bridge/Guadalupe ), llega a la siguiente estación, North Temple . ^{[ 61 ] [ 62 ]} Esta estación es una estación de transbordo a la Línea Verde de TRAX en la estación North Temple Bridge/Guadalupe de TRAX, que se encuentra sobre el viaducto de North Temple Street. (La Línea Verde de TRAX se dirige hacia el oeste hasta el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City y hacia el suroeste hasta West Valley City , pasando por el centro de Salt Lake City ).

Desde la estación North Temple, el FrontRunner continúa hacia el norte a través de Salt Lake City, pasando por el lado noreste del Centro de Servicio Warm Springs (instalaciones de mantenimiento del FrontRunner de la UTA ). Aproximadamente a la altura de la calle 2400 Norte, abandona Salt Lake City y el condado de Salt Lake y entra en el condado de Davis.

Al entrar en el condado de Davis, FrontRunner también entra en la ciudad de North Salt Lake . Siguiendo hacia el norte, pasa por North Salt Lake y entra en la ciudad de Woods Cross . Manteniendo su rumbo hacia el norte y ligeramente hacia el este, llega a la siguiente estación, Woods Cross , en 750 South 800 West. Desde esta estación continúa su rumbo noreste al salir de Woods Cross y entrar en la ciudad de West Bountiful . Pasando hacia el noroeste a través de West Bountiful, la ruta entra en la ciudad de Centerville mientras continúa hacia el norte a lo largo del lado oeste de la I-15. Siguiendo hacia el norte, sale de Centerville y entra en la ciudad de Farmington. Al entrar en Farmington, la ruta continúa hacia el norte hasta llegar a la estación de Farmington , en 450 West 800 North. En el extremo noroeste de esta estación, FrontRunner cruza por debajo del puente peatonal (que permite a los pasajeros cruzar por encima de las vías de FrontRunner y Union Pacific que discurren entre el andén de pasajeros de la estación y el aparcamiento de la estación).

Después de esta estación, FrontRunner sale de Farmington y entra en la ciudad de Kaysville . Siguiendo por el lado oeste de la I-15, continúa hacia el norte, saliendo de Kaysville y entrando en la ciudad de Layton . Inmediatamente después de pasar por debajo de Layton Parkway, FrontRunner llega a la siguiente estación, Layton, en 150 South Main Street. Desde la estación, continúa hacia el norte a través de Layton antes de salir de la ciudad y entrar en la ciudad de Clearfield .

Continuando hacia el noroeste, FrontRunner llega a la siguiente estación, Clearfield , en 1250 South State Street ( SR-126 ). Desde esta estación, la ruta continúa hacia el noroeste y luego hacia el norte al pasar por Clearfield. Luego sale de Clearfield y entra en la ciudad de Clinton . Dirigiéndose hacia el norte, pasa inmediatamente al oeste de la frontera entre Clinton y la ciudad de Sunset , luego sale de Clinton y del condado de Davis y entra en el condado de Weber.

Al entrar en el condado de Weber, FrontRunner también entra en la ciudad de Roy , pero pasa brevemente justo al oeste del límite entre Roy y Sunset. Siguiendo hacia el norte, atraviesa la ciudad antes de llegar a la siguiente estación, Roy , en 4155 South Sandridge Drive. Justo después de esta estación, la ruta continúa hacia el norte, dejando Roy y entrando en la ciudad de Ogden.

Justo después de entrar en Ogden, el FrontRunner cruza el río Weber . Tras cruzar el río Weber, pasa al oeste de la estación Union Station de Ogden y llega a la estación Ogden Central, ubicada en 2350 South Wall Avenue. Esta estación es la última parada en el extremo norte del FrontRunner .

Antes de 2018, los trenes FrontRunner continuaban hacia el noroeste desde la estación Ogden Central en dirección a Pleasant View. El servicio de pasajeros terminaba en Ogden Central, pero las vías seguían hacia el norte. Justo después de cruzar la calle 17 (1700 Sur) en la calle 450 Oeste, la vía gira de nuevo hacia el norte, donde las vías de FrontRunner se fusionan con las vías propiedad de Union Pacific y operadas por esta compañía. Siguiendo hacia el norte, la vía sale de Ogden y entra en la ciudad de Harrisville .

En la calle 1000 Norte, inmediatamente al norte de la estación de tren Business Depot Ogden e inmediatamente al oeste de las vías, se encuentran los terrenos de la feria del condado de Weber. Desde allí, FrontRunner continúa hacia el norte, luego, bordeando el límite este de Harrisville, prosigue su curso hacia el norte y ligeramente hacia el oeste al salir de Harrisville y entrar en la ciudad de Pleasant View. En la calle 2500 Norte, las vías de FrontRunner se separan de las de Union Pacific. Más al norte se encuentra la última estación y antigua terminal norte, Pleasant View .

Todo el mantenimiento de la flota FrontRunner (locomotoras y vagones) se realiza en el Centro de Servicio de Warm Springs, ubicado justo al oeste de la intersección de la 500 Oeste y la 900 Norte en Salt Lake City. ^{[ 98 ] [ 99 ]} Las instalaciones del Centro de Servicio, que fueron adquiridas a Union Pacific en 2003, fueron construidas originalmente en 1955 en el lugar donde se encontraba la antigua estación de servicio de Salt Lake City. Union Pacific había dejado de utilizar las instalaciones en 1998, tras más de una década operando a menos de su capacidad. Tras la adquisición de Union Pacific, las instalaciones fueron modificadas y modernizadas para satisfacer las necesidades actuales de UTA. ^{[ 98 ]}

Los trenes FrontRunner suelen operar con la locomotora en el extremo norte del tren (mirando hacia Ogden); los vagones de control de cabina se utilizan para operar los trenes que se dirigen hacia el sur. ^{[ 100 ]}