El Fuel Cell Bus Club reunió a los participantes de tres proyectos de demostración (CUTE, ECTOS y STEP) de autobuses de pila de combustible en nueve ciudades europeas y otras dos ciudades del mundo entre 2001 y 2007. [ 1 ] [ 2 ] El Fuel Cell Bus Club se convirtió en un foro para compartir experiencias e información entre ciudades e investigadores. [ 3 ] Otras ciudades, como Pekín, también probaron autobuses del consorcio responsable del proyecto. [ 4 ]
Los tres proyectos utilizaron autobuses Mercedes-Benz Citaro , con pilas de combustible de hidrógeno de Ballard Power Systems . Cuando se completaron en 2007, los investigadores consideraron que los tres proyectos fueron un éxito. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] Sin embargo, algunos operadores criticaron los autobuses por su alto costo operativo en comparación con los autobuses diésel; Madrid informó que eran aproximadamente diez veces más caros de repostar. [ 8 ] Otros señalaron el alto precio de compra de los autobuses de hidrógeno, [ 9 ] y la necesidad de construir estaciones de servicio de hidrógeno dedicadas . [ 8 ]
Proyectos

LINDO
Desde 2001, el proyecto de investigación apoyado por la Unión Europea , Transporte Urbano Limpio para Europa (CUTE), comenzó a operar autobuses propulsados por pilas de combustible de hidrógeno en nueve ciudades europeas [ 1 ] : Ámsterdam , Barcelona , Hamburgo , Londres , Luxemburgo , Madrid , Oporto , Estocolmo y Stuttgart . [ 10 ] El proyecto fue apoyado por un consorcio de operadores de transporte, desarrolladores de infraestructura de hidrógeno y pilas de combustible, universidades y autoridades municipales. [ 11 ] [ 12 ]
Al finalizar el proyecto en 2006, los investigadores lo consideraron un éxito. [ 2 ] [ 13 ] [ 14 ] Un proyecto posterior (HYFLEET-CUTE) se desarrolló desde 2006 hasta 2009, utilizando autobuses de pila de combustible de hidrógeno existentes, así como autobuses nuevos. [ 15 ]
ECTOS
ECTOS significa Sistema de Transporte Ecológico Urbano . [ 16 ] [ 17 ] Icelandic New Energy fue responsable de este proyecto, cuyo objetivo era demostrar la tecnología de hidrógeno de vanguardia mediante la operación de parte del sistema de transporte público con autobuses de pila de combustible en la ciudad de Reikiavik , la capital de Islandia . El hidrógeno se produjo a partir de fuentes de energía geotérmicas e hidroeléctricas nacionales mediante electrólisis . [ 18 ] El proyecto se desarrolló entre 2003 y 2005. [ 11 ]
PASO
STEP son las siglas de Energía de Transporte Sostenible para Perth. [ 19 ] Esta iniciativa del Departamento de Planificación e Infraestructura del Gobierno de Australia Occidental fue responsabilidad de Transperth , aunque fue operada por el operador contratado Path Transit . Los tres autobuses de pila de combustible de hidrógeno Mercedes-Benz que operaban en Perth se llamaban "EcoBuses". [ 20 ] El proyecto STEP se desarrolló entre 2001 y 2005, con los primeros autobuses en servicio en septiembre de 2004. [ 11 ] Los autobuses fueron retirados del servicio en 2007, [ 21 ] y posteriormente se conservó un autobús (aunque sin las pilas de combustible de hidrógeno). [ 22 ]
El ensayo de Perth recibió una financiación de 2,5 millones de dólares australianos del Departamento de Medio Ambiente y Patrimonio y de la Oficina Australiana de Gases de Efecto Invernadero . [ 11 ] Fue respaldado por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial . [ 11 ]
BP produjo el hidrógeno como subproducto en su refinería de petróleo de Kwinana ( a 50 kilómetros (31,1 millas) al sur de Perth). [ 11 ] El hidrógeno se transportó por carretera en camiones cisterna especialmente diseñados hasta una estación de autobuses en los suburbios del norte de Perth. [ 11 ] Los autobuses de Perth lograron mayor fiabilidad y mejor consumo de combustible que en cualquier otra ciudad participante en la prueba. [ 11 ]
Para junio de 2005, los autobuses de Perth habían recorrido más de 60.000 kilómetros (37.282 millas) y completado casi 3.000 horas de funcionamiento, con casi 60.000 pasajeros que habían utilizado el servicio. [ 11 ]
- En 2004, STEP recibió el premio a la Trayectoria Sobresaliente del Chartered Institute of Logistics and Transport .
- En 2005, recibió un premio Banksia en la categoría "Gobierno que predica con el ejemplo para un futuro sostenible".
Porcelana
En 2005, Pekín adquirió tres autobuses de pila de combustible de hidrógeno del consorcio con fondos del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo . Estos autobuses entraron en servicio en junio de 2006, convirtiéndose en los primeros autobuses de pila de combustible de China. Científicos e investigadores esperaban demostrar cómo se podía lograr un transporte libre de emisiones en China. En aquel entonces, los combustibles fósiles, como el carbón y el petróleo, representaban el 90 % del consumo energético total del país. [ 4 ] Sin embargo, los autobuses fueron retirados después de un año, ya que la contaminación atmosférica redujo la eficiencia y la vida útil de las pilas de combustible. [ 23 ]
Vehículos y socios
Todos los proyectos utilizaron autobuses Mercedes-Benz Citaro de DaimlerChrysler . Estos autobuses empleaban pilas de combustible de hidrógeno fabricadas por XCELLSIS Fuel Cell Engines, ahora una división de Ballard Power Systems , y desarrolladas como una alianza entre Ballard, DaimlerChrysler y Ford . En muchas ciudades, el hidrógeno fue suministrado por BP . En aquel momento, afirmaban tener la mayor flota de autobuses con pila de combustible del mundo, con 33 en servicio regular. Se estimaba que cada autobús costaba 1,2 millones de dólares estadounidenses , tenía una autonomía de 300 kilómetros (200 millas) y transportaba a unos 70 pasajeros. [ 24 ]
Referencias
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- 1 2 Kris Christen. "El proyecto CUTE de Europa para autobuses de pila de combustible de hidrógeno se considera un éxito", Environmental Science & Technology . 1/8/2006, Vol. 40 Número 15, p4541-4541.
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El alto costo de los autobuses propulsados por hidrógeno es la principal barrera en este momento
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- ↑ "Proyecto europeo de autobús con pila de combustible prorrogado un año" . DaimlerChrysler. Archivado del original el 29 de septiembre de 2007. Consultado el 31 de marzo de 2007 .
Enlaces externos
- Página web oficial del Fuel Cell Bus Club (también página web oficial de CUTE) (archivada del original )
- Página web oficial de Icelandic New Energy (incluye detalles sobre ECTOS)
- Sitio web oficial de EcoBus (archivado del original )
- Información técnica sobre autobuses de hidrógeno archivada el 8 de marzo de 2009 en Wayback Machine.
- Vehículos ecológicos
- Autobuses de pila de combustible