Transporte de Fukushima

El sistema de transporte de Fukushima remonta sus orígenes a la fundación de Shintatsu Tramway (信達軌道, Shintatsu Kidō ) el 1 de agosto de 1907. La compañía inauguró líneas que conectaban Fukushima con Iizaka y Date , y en 1908, Shintatsu Tramway, junto con otros ferrocarriles regionales, se fusionaron bajo la recién formada Dainippon Tramway (大日本軌道, Dainippon Kidō ) . Shintatsu Tramway se convirtió en la sucursal de Fukushima de la nueva compañía.

Durante los siguientes nueve años, se completaron las rutas que conectaban Hobara , Yanagawa y Kakeda .

En 1917, el tranvía de Shintatsu se reconstituyó como una nueva entidad, y en enero del año siguiente, el nuevo tranvía de Shintatsu tomó el control del ramal de Fukushima del tranvía de Dainippon. Posteriormente, la red ferroviaria se amplió aún más para incluir Koori y Matsukawa .

En 1926, el nombre de la empresa se cambió a Fukushima Electric Railway (福島電気鉄道, Fukushima Denki Tetsudō ) , y en 1927 se fusionó con Iizaka Railway (飯坂電車, Iizaka Densha ) . Como resultado de la fusión, las vías que conducían directamente desde la estación de Fukushima a Iizaka pasaron a llamarse Línea Iizaka Oeste y la vía que conducía desde la Estación de Fukushima a Iizaka a través de un circuito oriental de la ciudad de Fukushima pasó a llamarse Línea Iizaka Este .

Durante las décadas siguientes, Fukushima Electric Railway añadió y amplió numerosas rutas de autobús en toda la zona. Como resultado de la creciente incursión de la compañía en el transporte no ferroviario, en 1962 pasó a llamarse Fukushima Transportation (福島交通, Fukushima Kōtsū ) . En 1967 se clausuró un tramo de la línea Iizaka Este, y en 1971 se clausuró la totalidad de la línea Iizaka Este, quedando la línea Iizaka Oeste (ahora llamada línea Iizaka) como la única línea ferroviaria de Fukushima Transportation que seguía en funcionamiento.

La empresa se expandió rápidamente en la década de 1970, convirtiéndose en uno de los tres pilares del conglomerado Fukushima Transportation Group (福島交通グループ, Fukushima Kōtsū Gurūpu ) . Además de los otros dos pilares, Radio Fukushima y el periódico The Fukkushima Minpo , el grupo tenía en sus manos varias otras empresas, como bienes raíces, transporte, cervecerías, el parque de diversiones Nasu Royal Center (那須ロイアルセンター) y un rancho.

En la década de 1980, la empresa siguió diversificándose y asumiendo grandes cantidades de deuda. Lastrada por un aumento de empresas no rentables, en 1986 la empresa se fusionó con su filial Fukushima Transportation Real Estate (福島交通不動産) , haciendo que su antigua filial asumiera la deuda de la empresa. Tras la fusión, New Fukushima Transportation (新福島交通, Shin-Fukushima Kōtsū ) se escindió y su nombre se cambió a Fukushima Transportation (福島交通, Fukushima Kōtsū ) poco después.

Al comenzar la década del 2000, el número de pasajeros y las ganancias disminuyeron debido a la reducción de la población y la consiguiente disminución de la demanda, además del aumento de la competencia derivado de la flexibilización de las regulaciones en el sector de autobuses. Asimismo, se registró un número inesperadamente alto de empleados que se jubilaron anticipadamente y solicitaron pagos de jubilación, lo que provocó que Fukushima Transportation tuviera una situación financiera cada vez más precaria.

A principios de 2008, la empresa comenzó a considerar la posibilidad de acogerse a la protección por bancarrota; sin embargo, esto se pospuso tras recibir una subvención de 160 millones de yenes de los gobiernos nacional y prefectural. El 11 de abril de 2008, el Tribunal de Distrito de Tokio aprobó una solicitud de reorganización corporativa conforme a la Ley de Rehabilitación Corporativa de Japón. ^{[ 1 ]}

Al año siguiente, se acordaron planes de reestructuración con Industrial Growth Platform, Inc (株式会社経営共基盤, Kabushiki-gaisha Keiei Kyōsō Kiban ) , y Fukushima Transportation se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Michinori Holdings. (みちのりホールディングス) , un holding propiedad de Industrial Growth Platform. ^{[ 2 ]}

Tras el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , la escasez de gasolina y la cancelación forzosa de muchos servicios ferroviarios por parte de JR East en la región de Tōhoku dificultaron enormemente los viajes interurbanos. Para restablecer el transporte interurbano en las zonas afectadas, Fukushima Transportation puso en marcha rutas especiales de autobús en toda la prefectura de Fukushima y Tōhoku.

El servicio ferroviario de Fukushima Transportation, la línea Iizaka, reanudó su servicio el 13 de marzo, dos días después del terremoto. ^{[ 3 ]}

Fukushima Transportation opera actualmente la Línea Iizaka, una línea ferroviaria  de 9,2 km que conecta el centro de la ciudad de Fukushima con Iizaka , en la zona norte de la ciudad. Desde 1991, la Línea Iizaka ha utilizado vagones de la antigua serie Tokyu 7000. A partir de 2017, varios vagones de la antigua serie Tokyu 1000 fueron revendidos a Fukushima Transportation para su uso en la Línea Iizaka. ^{[ 4 ]}

La empresa Fukushima Transportation operó la línea Iizaka Este hasta su cierre el 12 de abril de 1971.

Fukushima Transportation opera rutas de autobuses interurbanos que conectan las ciudades de Fukushima , Kōriyama , Iwaki y Aizuwakamtsu dentro de la prefectura de Fukushima. Además, opera líneas que conectan Fukushima y Kōriyama con Koshigaya , Sendai , Tokio , Narita , Niigata , Nagoya , Kioto y Osaka .

Anteriormente, Fukushima Transportation poseía y operaba exclusivamente autobuses fabricados por Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation . Sin embargo, en 2009, adquirió vehículos nuevos de Isuzu y Hino Motors , así como vehículos usados ​​de Nissan Diesel , poniendo fin a la larga práctica de depender únicamente de vehículos Mitsubishi Fuso.