Condiciones de estabilidad

Las condiciones de estabilidad de las embarcaciones son las distintas configuraciones de carga estándar a las que puede estar sometido un buque , barco o plataforma marina . Son reconocidas por sociedades de clasificación como Det Norske Veritas , Lloyd's Register y American Bureau of Shipping (ABS). Las sociedades de clasificación siguen reglas y pautas establecidas por los convenios del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS), la Organización Marítima Internacional y las leyes del país bajo el cual está abanderado el buque, como el Código de Regulaciones Federales .

La estabilidad normalmente se divide en dos tipos distintos: intacta y dañada .

El buque se encuentra en configuración operativa normal. El casco no presenta roturas en ningún compartimento. Se espera que el buque cumpla con varios criterios de estabilidad, como GMt (altura metacéntrica), área bajo la curva GZ (brazo adrizante), rango de estabilidad, asiento, etc.

El buque está completo y listo para el servicio en todos sus aspectos, incluyendo lastre permanente , repuestos, aceite lubricante y provisiones de trabajo, pero se encuentra sin combustible, carga, agua potable o de lavado, oficiales, tripulación, pasajeros, sus efectos, lastre temporal o cualquier otra carga variable. ^{[1] [2]}

Junto con toda la carga del buque faro , el buque tiene todos los sistemas cargados, lo que significa que todos los tanques de cabecera de agua dulce, refrigeración, lubricación, servicio hidráulico y de combustible, las tuberías y los sistemas de equipos están llenos con sus fluidos operativos normales. La tripulación y los efectos están en sus valores normales. Los consumibles (provisiones, agua potable y combustible) están al 100% de su capacidad. La munición y/o la carga están a su máxima capacidad. El buque está en su calado límite o línea de carga legal .

Esto es solo para buques militares. Junto con todas las cargas del buque faro , el buque tiene todos los sistemas cargados, lo que significa que todos los tanques de cabecera de agua dulce, refrigeración, lubricación, servicio hidráulico y de combustible, las tuberías y los sistemas de equipos están llenos con sus fluidos operativos normales. La tripulación y los efectos están en sus valores normales. Los consumibles (provisiones, agua potable y combustible) están al 50% de su capacidad. La munición y/o la carga están al 100% de su capacidad. Esta condición se utiliza normalmente para los cálculos de alcance y velocidad.

Junto con toda la carga del buque faro , el buque tiene todos los sistemas cargados, lo que significa que todos los tanques de cabecera de agua dulce, refrigeración, lubricación, servicio hidráulico y de combustible, las tuberías y los sistemas de equipos están llenos con sus fluidos operativos normales. La tripulación y los efectos personales se encuentran en sus valores normales. Los consumibles (provisiones, agua potable y combustible) están al 10% de su capacidad. La munición y/o la carga están al 100% de su capacidad.

El buque en la "Peor condición intacta" evaluada presenta daños analíticos al abrir al mar varias combinaciones de compartimentos estancos. La cantidad de compartimentos y su ubicación están dictadas por las regulaciones de la OMI , las convenciones SOLAS u otras reglas aplicables. Por lo general, estas condiciones se identifican por el o los compartimentos dañados, por ejemplo: "Bodega n.° 3 y tanque de lastre de agua 4 babor".

• Arquitectura naval
• Casco (embarcación)
• Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos
• Estabilidad del barco
• Desplazamiento (buque)

• nvr.navy.mil, definiciones