GAZ-53

El GAZ-53 es un camión 4×2 de 3,5 toneladas producido por GAZ entre 1961 y 1993. Presentado inicialmente como GAZ-53F , en 1962 se le unió el GAZ-52, prácticamente idéntico y de 2,5 toneladas, que se produjo hasta 1989.

Los camiones GAZ-52 y GAZ-53 se distinguen por diferentes sistemas de iluminación , llantas y capacidad de carga: el GAZ-52 podía transportar hasta 2,5 toneladas de carga, mientras que el GAZ-53A podía transportar hasta 4 toneladas. Desde 1961 hasta 1975, la nueva gama de camiones se produjo junto con su predecesor, el GAZ-51 .

Debido a la larga producción de los GAZ-52/53 y sus variantes, esta serie es común en Europa del Este. No deben confundirse con el ZIL-130 , de 5 a 6 toneladas , que es bastante similar y también suele estar pintado de azul claro con una parrilla blanca. La parrilla del GAZ tiene ranuras verticales y los intermitentes suelen estar ubicados encima de los faros, con la excepción del GAZ-53F de lanzamiento. El ZIL tiene una parrilla con ranuras horizontales y sus intermitentes están ubicados debajo de los faros.

La gama de camiones GAZ-52 y GAZ-53 se diseñó durante la década de 1950. El primer prototipo del GAZ-52 se construyó en 1956. Inicialmente, era simplemente un GAZ-51 modernizado con un nuevo frontal y se construyó sobre el mismo chasis y motor, manteniendo una capacidad de carga de 2,5 toneladas. En 1958, se desarrolló una cabina completamente nueva inspirada en los camiones estadounidenses de la época. Se construyeron más prototipos, aumentando la distancia entre ejes de 3300 mm a 3700 mm, mientras que la longitud pasó a ser de 6395 mm. Bajo la denominación GAZ-52F, la planta produjo una serie de 300 camiones entre 1958 y 1959. Entre 1959 y 1964, se produjeron otros prototipos, pero ninguno llegó a la producción en serie. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En la década de 1960, se desarrolló el GAZ-53. Una variante más pesada con una carga útil de 3,5 toneladas y un nuevo motor V8  ZMZ-53 de aleación ligera de 4254 cc , que se basaba en el utilizado en el GAZ-13 Chaika . ^{[ 3 ]} El ZMZ-53 produce 120 hp SAE Bruto a 3200 rpm, lo que le da al GAZ-53 una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph) . Las primeras versiones, llamadas GAZ-53F, estaban impulsadas por un antiguo motor de seis cilindros de 75 hp (SAE Bruto) del camión GAZ-51 ; pero desde 1964, el GAZ-53 fue equipado con un motor V8 ZMZ-53 de 4,3 L.  

La producción del GAZ-53 comenzó en 1961, mientras que la del GAZ-52 no se produjo en serie hasta 1966.

La carga útil se incrementó a 4 toneladas en el modelo de 1965, denominado GAZ-53A. El GAZ-53A se fabricó hasta enero de 1983, cuando el GAZ-53-12 lo reemplazó hasta el final de la producción. ^{[ 4 ]} Todas las variantes utilizan una caja de cambios de cuatro velocidades, sincronizada en tercera y cuarta. También se introdujeron otras subversiones, incluida la versión militar GAZ-53A-016.

• 
  Parte delantera inicial con los faros levantados (hasta 1964)
• 
  Parte delantera principal con faros debajo (1964-1984)
• 
  Diseño frontal final y simplificado con parrilla cuadrada (1985-1993)

En total, se fabricaron más de 4 millones de GAZ-53, lo que lo convierte en el camión más producido de la Unión Soviética. ^{[ 4 ]}

El GAZ-53A también fue fabricado bajo licencia por KTA Madara en Shumen , Bulgaria, a partir de 1967. Se les denominó serie Madara 400 (el "4" representa su carga útil de cuatro toneladas). A partir de la década de 1970, los camiones de fabricación búlgara fueron equipados con motores diésel Perkins de cuatro cilindros y 3,9 litros (posteriormente también turbodiésel) de fabricación local, producidos por la planta de motores Vasil Kolarov en Varna . ^{[ 4 ]} Estos motores tenían 80 o 100 CV (59 o 74 kW) . ^{[ 5 ]} Madara fabricó alrededor de 3000 camiones al año durante la década de 1980, lo que satisfizo las necesidades del mercado local. ^{[ 4 ]}  

• AutoClub GAZ-53/52