SNCF Clase BB 60000

Las locomotoras SNCF Clase BB 60000 son locomotoras diésel-eléctricas de cuatro ejes para maniobras pesadas y transporte ligero de mercancías, fabricadas en la planta de Vossloh España en Valencia . Dado que se utilizan principalmente para el transporte de mercancías, se las conoce comúnmente como SNCF BB 460000. [ ^{nota 1 ]}

SNCF realizó un pedido inicial de 160 locomotoras en 2004. La designación del fabricante es GA 1000 AS . ^{[ 2 ]} Egenie de Francia encargó dos máquinas más (2009). ^{[ 2 ]}

Esta clase de locomotoras no debe confundirse con los prototipos SNCF BB 60000 de las décadas de 1950 y 1960.

A finales de la década de 1990, la SNCF se enfrentaba a una flota de locomotoras diésel, la mayoría con más de 30 años de antigüedad, lo que las hacía muy costosas en consumo de combustible y mantenimiento. Algunas clases de locomotoras fueron remotorizadas ( BB 66400 en BB 69400 , CC 72000 en CC 72100 ) para solucionar algunos de los problemas a corto plazo. Sin embargo, a largo plazo, fue necesario encargar nuevas locomotoras, ya que las remotorizadas también llegarían al final de su vida útil.

Un plan inicial contemplaba el pedido de 69 locomotoras de potencia media (junto con los Ferrocarriles Federales Suizos ) y 55 locomotoras de alta potencia. Este plan fue modificado exhaustivamente y, finalmente, se encargaron 160 locomotoras de maniobras de baja potencia (SNCF BB 460000) y 400 locomotoras de potencia media (véase BB 475000 ).

Para las locomotoras de maniobras de baja potencia hubo 3 ofertas: Vossloh ofreció la G1000BB , la empresa italiana Firema la locomotora D146 y Alstom con una versión mejorada de las locomotoras SBB Am 841. La oferta de Vossloh se consideró demasiado cara y Firema tampoco pudo convencer a FRET, por lo que Alstom se adjudicó el contrato en 2004. ^{[ 3 ]} Para 2006, Vossloh se había convertido en propietario de la planta de Alstom en Valencia y, por lo tanto, heredó y completó el pedido.

En un principio, las locomotoras iban a estar equipadas con un motor MTU , ya que esos motores se utilizaban en las locomotoras BB 69400 y BB 75000 y tenían un buen rendimiento, pero el motor MTU fue sustituido por uno de Caterpillar por razones económicas.

En octubre de 2008, SNCF encargó 15 locomotoras adicionales para su división de Infraestructura. ^{[ 5 ]} Estas locomotoras fueron numeradas en la serie 660000, ^{[ nota 2 ]} y fueron pintadas con la librea amarilla y gris de Infraestructura.

Inicialmente, SNCF quería adquirir una locomotora de catálogo, es decir, un modelo estandarizado con pocas modificaciones. Alstom propuso una versión mejorada de la SBB Am 841 , la última locomotora de maniobras fabricada por Alstom. Sin embargo, SNCF exigía el acceso a la cabina mediante puertas frontales en lugar de laterales; por lo tanto, fue necesario rediseñarla por completo. Debido a esto, la BB 60000 se considera un modelo único, más que una simple versión de una locomotora estándar.

La locomotora hereda casi toda su tecnología de la SBB Am 841, a excepción de la cabina, el motor y el equipo eléctrico. Cuenta con dos capós: el más largo alberga el motor Caterpillar CAT3508B y el alternador , mientras que el más corto aloja el equipo eléctrico y de frenado.

La cabina es más redondeada que la del SBB Am 841 del que deriva. Cuenta con dos puestos de control completos y está equipada con aire acondicionado. Los bogies son los mismos que los de sus predecesores y disponen de suspensión primaria (muelles helicoidales con Silentbloc , además de amortiguadores verticales) y secundaria (bloques tipo sándwich). Cada bogie cuenta con dos motores de tracción alimentados por electrónica basada en IGBT . El sistema de frenado se compone únicamente de frenos de rueda equipados con pastillas de freno de plástico.

Las locomotoras fueron construidas por Vossloh España, la transmisión eléctrica (generador, rectificador, inversores IGBT , motores de tracción) fue suministrada por Alstom. ^{[ 1 ]}

Tras un periodo de homologación de dos años, las primeras locomotoras se entregaron a finales de 2006. Presentaron algunos problemas iniciales, como pastillas de freno inadecuadas que provocaban maniobras poco fiables y sacudidas indeseadas causadas por el software de la locomotora. Las primeras diez locomotoras fueron reacondicionadas por Vossloh. El resto se entregaron con las modificaciones ya incorporadas.

Todas las locomotoras están asignadas al depósito de Sotteville , ahora conocido como EIMM Normandie. Este es su depósito base, sin embargo, las locomotoras trabajan en otros lugares de Francia y reciben mantenimiento localmente, regresando a su depósito principal de Sotteville solo para revisiones o modificaciones importantes. Las áreas de operación desde 2010 son París ( Le Bourget , Villeneuve-Saint-Georges , Trappes , Montereau , Chartres ) , Rennes , Saint-Pierre-des-Corps , Burdeos , Hendaya , la región de Picardía y la región de Nord-Pas-de-Calais . Cubren maniobras pesadas y trabajo de viaje local. Por ejemplo, Nord-Pas-de-Calais opera 14 locomotoras no designadas con base para mantenimiento local en Lens y operando desde Somain , Lille Delivrance y Dunkerque . Dos locomotoras en funcionamiento conjunto son capaces de arrastrar más de 3.500 toneladas en la línea ferroviaria de Lestrem desde Armentières, con servicio desde la estación de Lille Delivrance.

Una unidad se ha utilizado para el proyecto "Zéro pétrole" de SNCF (primera década del 2000) y se ha probado para su funcionamiento con un combustible derivado de biodiésel al 100%. ^{[ 6 ]}

• SBB Am 841 , GA DE900 y Renfe 311 : locomotoras anteriores de la misma fábrica con un diseño similar.
• SNCF BB 75000 : locomotoras diésel de mayor potencia para líneas principales, encargadas en el mismo período.

• Información estadística sobre las locomotoras BB460000 en Trains-du-Sud-Ouest (en francés)
• Galería de imágenes de ferrocarriles europeos