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Articulo de referencia

GCR Clase 11B

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La Great Central Railway Clase 11B era una clase de 40 locomotoras de pasajeros expresos 4-4-0 , diseñadas por John G. Robinson . [ 1 ] Construidas entre 1901 y 1903, y posteriormente reconstruidas como 11D, algunas 11B permanecieron en servicio hasta 1950. [ 7 ] Los ferroviarios continuaron refiriéndose a la clase como "11B", incluso después de que todas fueran reconstruidas como 11D. [ 5 ] Siendo contemporáneas y, en cierta medida, la versión 4-4-0 de la mucho más numerosa clase de mercancías 0-6-0 de Robinson , conocidas como "Pom-Poms", las 11B adquirieron el apodo de "Pom-Pom Bogies". [ 5 ] La London & North Eastern Railway clasificó las 11B, junto con sus reconstrucciones 11C y 11D, como Clase D9. [ 2 ]

Orígenes

Cuando John G. Robinson tomó las riendas en Gorton , había una grave e inmediata escasez de locomotoras adecuadas. [ 8 ] Parte del requerimiento era de locomotoras de pasajeros exprés para la recién terminada extensión de Londres . Las locomotoras Pollitt de la clase 11 estaban funcionando satisfactoriamente, pero las 11A 4-4-0 con válvulas de pistón , destinadas a usarse en los exprés de Marylebone, habían sido problemáticas. [ 1 ] También se estaban entregando algunas 'singles' 4-2-2 previamente encargadas, pero Robinson decidió que se necesitaban locomotoras más potentes. [ 9 ]

Las 11B surgieron, por lo tanto, como una evolución robusta y sustancialmente ampliada de la Clase 11 de GCR , con las válvulas de corredera convencionales de la época . [ 1 ] Gorton estaba ocupada en ese momento y las máquinas se necesitaban con urgencia, por lo que se recurrió a constructores externos ( Sharp, Stewart y Vulcan Foundry ). [ 1 ] [ 9 ] La entrega fue rápida y 25 estaban en servicio en mayo de 1902, 30 en marzo de 1903 y las 40 en junio de 1904. [ 7 ]

Historial de servicio

Tal como estaba previsto, las 11B reemplazaron a las 11A de Pollitt en los servicios de extensión de Londres, con locomotoras almacenadas en Leicester , Gorton y Neasden . [ 1 ]

Las 11B fueron parcialmente desplazadas a su vez por la llegada de las "Atlantics" de Robinson , un proceso que se completó en gran medida con la llegada de las 4-4-0 "Director" . [ 6 ] Las 11B se utilizaron entonces en las partes más antiguas de la red del Great Central Railway , principalmente en Sheffield y Annesley , y otras se encontraban dispersas en otros lugares. [ 6 ]

Para la época de la Agrupación, un número creciente de locomotoras habían sido reconstruidas con calderas sobrecalentadas más grandes y válvulas de pistón, convirtiéndose en la Clase 11D de la GCR. La última conversión se completó en 1927. [ 6 ]

Accidentes e incidentes

El 23 de diciembre de 1904, la locomotora n.º 1040, que remolcaba un tren expreso de pasajeros, descarriló en Aylesbury , Buckinghamshire, debido al exceso de velocidad en una curva. Cuatro personas perdieron la vida. [ 10 ]

Actuación

El rendimiento de estas locomotoras quedó eclipsado por locomotoras Robinson posteriores, como las clases 8B , 11E y 11F . Sin embargo, debieron ser al menos razonablemente satisfactorias desde el principio para merecer el pedido adicional de 10 en 1904. [ 1 ] Hancox las registra como fiables y capaces de operar nueve vagones de bogies. [ 3 ] Los horarios de la extensión de Londres a partir de 1905, cuando las 11B todavía operaban algunos de los mejores trenes, necesitaban velocidades promedio de casi 60 mph (97 km/h) [ 1 ] y para mantener estos tiempos se debió requerir una circulación mucho más rápida. Incluso con cargas relativamente ligeras, esto implica como mínimo una locomotora de funcionamiento libre. Su larga vida útil (especialmente en su forma reconstruida posterior) sugiere una construcción robusta y sin problemas.  

Por muy eficaces que fueran, Robinson identificó claramente la necesidad de locomotoras de pasajeros exprés más grandes, y las 8B "Jersey Lilies" aparecieron en 1903, [ 11 ] muy poco después de que se entregaran las 11B. También hubo tres intentos distintos de mejorar las 11B mediante su reconstrucción, creando las 11C y, finalmente, las 11D (véase más abajo).

Nomenclatura

A cuatro de los alumnos de la clase se les asignó un nombre, aunque, estrictamente hablando, solo uno (el 1014) tenía nombre cuando aún estaba en la clase 11B:

La naturaleza de estos nombres demuestra el alto estatus del que gozaban los motores en el momento en que fueron bautizados.

Modificaciones

Clase 11B

Tal como fueron construidas, las 40 tenían cilindros que incorporaban válvulas de corredera; también tenían calderas de 1,45 m ( 4 pies 9 pulgadas ) de diámetro, con hogares de 2,13 m ( 7 pies 0 pulgadas ) de largo; funcionaban con vapor saturado (es decir, las calderas no tenían sobrecalentadores ). Estas locomotoras formaron la Clase 11B de la GCR. [ 13 ] Las 11B sufrieron pocos cambios desde su introducción hasta su reconstrucción como la 11D sobrecalentada, comenzando con la n.° 1021 en 1913, [ 6 ] excepto por dos intentos previos de modernizar la clase. El primero fue la instalación de calderas saturadas más grandes y pistones modificados en las n.° 104 y 110, creando la Clase 11C de la GCR en 1907, aparentemente sin un éxito significativo. [ 6 ]      

Clase 11C

Dos locomotoras, las números 104 y 110, fueron reconstruidas en 1907 con calderas más grandes: estas tenían un diámetro de 1,52 m ( 5 pies 0 pulgadas ) y hogares de 2,59 m ( 8 pies 6 pulgadas ) de largo; nuevamente, eran de caldera saturada, y estas reconstrucciones fueron reclasificadas como 11C. La número 110 perdió su caldera grande en agosto de 1918, recibiendo en su lugar una caldera 11B normal. La caldera grande que había sido retirada se instaló entonces en la número 113 en octubre de 1918, a la que también se le instalaron válvulas de pistón al mismo tiempo. Las números 104 y 113 fueron reconstruidas a la clase 11D en 1923. [ 14 ]      

Clase 11D

En 1909, a la locomotora n.º 1026 se le instaló una caldera del mismo diámetro que las reconstrucciones 11C, pero con la misma longitud de hogar que la clase 11B. También recibió nuevos cilindros, que incorporaban válvulas de pistón. Esta caldera estaba saturada, pero a partir de 1913 se instalaron más calderas de este tamaño, que incorporaban sobrecalentadores, en la clase 11B, cada una de las cuales fue reclasificada como 11D. La locomotora n.º 1026 fue reconstruida en 1914, y su caldera anterior se transfirió a la n.º 105; se retiró de nuevo en 1916 cuando la n.º 105 recibió una caldera 11B normal. Todas las reconstrucciones recibieron válvulas de pistón al mismo tiempo que las calderas grandes, excepto cinco locomotoras (1027/31/42, 112/3), que ya habían recibido válvulas de pistón entre dos y seis años antes; y la n.º 1026. La locomotora 105, que conservaba válvulas de corredera cuando se le instaló por primera vez una caldera grande, recibió válvulas de pistón cuando se le equipó con una caldera sobrecalentada en 1923. El proceso de reconstrucción a la clase 11D se completó en enero de 1927, momento en el que la GCR se había integrado en la LNER, que colocó las 40 locomotoras en la clase D9. [ 6 ] [ 15 ]

La primera D9 fue retirada por la LNER en 1939 y 26 permanecieron en servicio tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, operando principalmente en las rutas del antiguo Comité de Líneas de Cheshire . El último ejemplar fue retirado del servicio en 1950. [ 16 ]

Modelos

En 1904, Bassett-Lowke produjo un modelo de escala 1 de una locomotora 11B, con sus vagones correspondientes, en colaboración con una iniciativa de marketing de Great Central Railway . [ 12 ] La locomotora representada era la número 1014 'Sir Alexander'.

Referencias

Notas
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Smith 1993 , pág. 4
  2. 1 2 3 4 5 6 Smith 1993 , pág. 8
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Hancox 1995 , pág. 9
  4. 1 2 Smith 1993 , pág. 32
  5. 1 2 3 Hancox 1995 , pág. 2
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Smith 1993 , pág. 5
  7. 1 2 Smith 1993 , pág. 36 
  8. ↑ Hughes 1988 , pág. 30 
  9. 1 2 Hughes 1988 , págs. 30–31 
  10. ↑ Trevena, Arthur (1981). Trenes en apuros: Vol. 2. Redruth: Atlantic Books. pág.  22. ISBN 0-906899-03-6.
  11. ↑ Hancox 1995 , pág. 12 
  12. 1 2 Hancox 1995 , pág. 19 
  13. ^ Boddy y col. 1981 , págs. 62-63 
  14. ^ Boddy y col. 1981 , págs. 62, 64–65, 75 
  15. ^ Boddy y col. 1981 , págs. 62–63, 65, 74–75 
  16. ↑ Casserley, 1974, pág. 22
Bibliografía
  • Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W.; Neve, E.; Platt, ENT; Russell, O.; Yeadon, WB (enero de 1981), Fry, EV (ed.), Locomotives of the LNER, Part 3B: Tender Engines—Classes D1 to D12 , Kenilworth: RCTS , ISBN 0-901115-46-0
  • Casserley, HC y Johnston SW (1974), Locomotives at the Grouping - 2 - London & North Eastern Railway , Ian Allan Ltd, ISBN 07110-0553-2
  • Hancox, AC (1995), El armonioso herrero Robinson , The Stephenson Locomotive Society, ISBN 0-903881-03-9
  • Hughes, Geoffrey (1988), LNER 4-6-0s At Work , Ian Allan Ltd, ISBN 1-901945-06-5
  • Smith, Martin (julio-agosto de 1993), Locomotives Illustrated 90: The Robinson Great Central 4-4-0s , Worcester Park, Surrey: RAS Publishing, ISSN 0307-1804 
  • Enciclopedia LNER