GCR Clase 1B

La GCR Clase 1B era una clase de locomotoras 2-6-4 T del Great Central Railway . Destacaron por ser las primeras locomotoras con la configuración de ruedas 2-6-4T (o Adriatic ) utilizadas por un ferrocarril británico de ancho de vía estándar; desde 1904, había dos ejemplares de vía estrecha en el Leek & Manifold Valley Light Railway. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

En 1906, el Great Central Railway (GCR) heredó nueve locomotoras 0-6-4 T del Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway (LD&EC), de la Clase D (LNER clase M1). Estas habían sido diseñadas según las especificaciones de Robert A. Thom , superintendente de locomotoras del LD&EC, para transportar trenes de carbón desde el norte de Derbyshire y Nottinghamshire hasta los muelles de Grimsby. Fueron construidas por Kitson & Co. en 1904 y 1906, y tuvieron un buen rendimiento. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Cuando se necesitaron más locomotoras para tareas similares, se aprovechó la oportunidad para producir un diseño actualizado. Las locomotoras de la clase 1B fueron diseñadas por el superintendente de locomotoras de la GCR, John G. Robinson , con la ayuda de Thom, ^{[ 1 ]} quien, después de un período como subdirector de talleres en los Talleres de Locomotoras de Gorton de la GCR , ^{[ 6 ]} ahora era el asistente de Robinson. ^{[ 7 ]} La principal mejora del diseño fue la instalación de una caldera más grande que incorporaba un sobrecalentador; ^{[ 1 ]} era similar a las instaladas en la GCR Clase 11E 4-4-0 , y también se incorporaron otros componentes existentes de la GCR. ^{[ 8 ]} Se conservó el bogie LD&EC Clase D, pero el aumento de peso hizo necesario agregar un eje de carga en la parte delantera; por lo tanto, la 2-6-4T se derivó de una 0-6-4T. ^{[ 1 ]}

A diferencia de las locomotoras LD&EC, la clase 1B se construyó en Gorton, donde se fabricaron veinte entre 1914 y 1917. ^{[ 9 ]} Una revista de ingeniería las describió como «una de las locomotoras tanque más elegantes que han aparecido en los últimos años», aunque no todos estuvieron de acuerdo. ^{[ 8 ]} Desafortunadamente, para cuando las primeras entraron en servicio, el tráfico de carbón para el que habían sido diseñadas estaba disminuyendo; por lo que se encontraron realizando trabajos para los que no eran ideales. ^{[ 10 ]}

Sus números GCR eran 272–276, 336–345 y 366–370, que bajo el London and North Eastern Railway (LNER) se incrementaron en 5000 entre 1924 y 1926. ^{[ 11 ]} Clasificados como 1B por el GCR, el LNER les asignó la clase L1, que se modificó a L3 en mayo de 1945, porque la clase L1 de Thompson estaba a punto de aparecer. ^{[ 12 ]} Todos fueron renumerados a 9050–9069 por el LNER durante 1946; ^{[ 13 ]} y, de los 19 que pasaron a British Railways , once fueron renumerados en el bloque 69050–69069 entre 1948 y 1950. ^{[ 14 ]} La retirada tuvo lugar entre 1947 y 1955 ^{[ 14 ]} y ninguno se ha conservado.